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<tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#000> 일본국유철도 C62형 증기기관차 国鉄C62形蒸気機関車 | JNR Class C62 |
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| 차량 정보 | ||||
| 구분 | 텐더식 증기기관차 | |||
| 용도 | 여객용 증기기관차 | |||
| 생산량 | 49량 | |||
| 차륜배치 | 4-6-4 | |||
| 개수시기 | 1948~1949년 | |||
| 운행기간 | 1948년~1995년[1] | |||
| 제작사 |
히타치 제작소(1~21호) 가와사키 중공업(22~36호) 기샤세이죠(37~49호) |
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| 차량 제원 | ||||
| 전장 | 21,475㎜ | |||
| 전폭 | 2,800㎜ | |||
| 전고 | 3,980㎜ | |||
| 궤간 | 1,067㎜ | |||
| 중량 | 기관차: 88.83t | |||
| 탄수차: 56.34t | ||||
| 축중 | 16.08t | |||
| 속도 | 129㎞/h[2] | |||
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1. 개요
2. 상세
원판인 D52와는 달리 전륜과 종륜이 각각 2개 증가한 대신 동륜 개수가 줄었다. 새로운 기관차를 만들지 않고 기존에 있던 기관차를 개조하게 된 이유는 일본 정부가 패전 이후 증가하는 여객 수요를 따라잡기 위해 기존에 있던 C 시리즈 여객용 기관차를 추가 생산하려 하였으나 연합군 최고사령부가 금지했기 때문이다.[3]또한 사실상 움직이는 폭탄[4]이었던 잉여 D52를 어찌되었든 간에 처리하는 것이 필요했기 때문이다.
개조는 D52 보일러를 재생하고, 이전에 생산된 C57의 동륜부분을 합하는 방식으로 제작하였다.
이렇게 개조된 50대[5]의 D52는 C62로 명칭를 변경하게 되고, 홋카이도 하코다테 본선, 산요 쿠레선, 조반선등등 여러지역에서 장거리 특급열차 노선에 투입된다. 17호의 경우 1954년 키소강 철교 내구성 시험에서 협궤 증기 기관차 중 가장 빠른 129km/h의 속력을 낸 기관차로 기록되었다.[6]
증기 기관차 시대의 황혼기를 흘러가던 C62형 기관차들은 1973년을 끝으로 정규 운행에서 물러났다.
1988년에 JR 홋카이도에 있던 C62 3호가 복원운행을 개시, 관광열차로 하코다테 본선에서 운행했다. 보러가자. 처음에는 오타루역- 쿳찬역 구간을 운행했지만, 1990년 니세코역까지 운행 구간을 연장했다. 그러나 자금 사정으로 인하여 1995년 운행을 종료했고, 나에보 공장에 보존되어 있다. 이후 JR 홋카이도는 C11 171호를 새로 도입하여 이 열차 대신 운행하고 있다. 2009년 2월에 돈 많은 JR 동일본이 이 차량을 눈독들이고 구입하려고 했지만 JR 홋카이도가 판매를 거부했고, JR 히가시니혼은 이 차량과 비슷한 C61 20를 복원해서 관광열차로 굴리고 있다.
3. 보존
'SL 스팀호'를 견인하는 홋카이도형[7] C62-2호
정태보존중인 산요형 C62-17호
1, 2, 3, 17, 26호 5대가 보존중이다. 보존 리스트는 다음과 같다. 굵은 글씨는 동태보존중인 차량이다.
2호(애칭: 스왈로우 엔젤)는 측면판에 특급 츠바메의 제비 문양을 달고있으며[8] 자동 급탄 장치를 처음으로 장착한 C62임과 동시에 현재 유일한 동태보존 상태의 C62로, 가끔가다 교토 철도박물관에서 구내운행을 하는 SL 스팀호 견인에 이용되므로 이때 탑승해 볼 수 있다. 원래 상태가 나빠 현역 시절에도 다른 C62들에 비해 힘이 약하다는 평을 들을 정도라 정태보존도 고려되었지만 복원에 성공했다.
상술했듯이 3호는 하코다테 본선에서 관광열차로 운행을 해서 유일하게 본선주행이 가능했던 차량이었지만 운행이 종료된 지금은 다시 정태보존으로 전환되었다. 3호가 보관된 나에보 공장에 있는 홋카이도 철도기술관은 매년 5~11월 2,4번째 토요일에 견학 프로그램을 운영하는데 이때 볼 수 있다. 이 때 가끔 다른 기관차에 연결해서 공장 내에서 움직이는 것을 보여주기도 한다.
17호는 1954년, 속도측정때, 129km/h로 달린 기관차로 히가시야마 동물원과 식물원 야외에 전시되다가 2011년 3월에 개장한 JR 도카이 리니어 철도관에 전시되어있다
26호는 가와사키 차량에서 제작되어 현재까지 남아있는 유일한 가와사키 제작분 C62이기에 보존가치가 높다.
번외로, 15호는 차륜과 번호판만 존재한다. 도쿄역 동륜 광장에 전시되어 있다.
은하철도 999의 토대가 된 48호와 12호, 22호, 24호 등등, 몇몇의 차량들은 번호판만 존재하며 교토철도박물관에 보존되어 있다.
4. 기타
게임 회사 허드슨의 창업자중 한명인 쿠도 유지[9]가 좋아하는 기관차다. 그래서 게임 회사 이름도 C62의 형식인 4-6-4 차륜형 기관차의 별명인 '허드슨'이었고, 해당 기업에서 발매한 게임기인 PC 엔진의 코드 네임 역시 C62였다.나고야의 추쿄 TV 방송국 로비에 골판지로 만들어진 C62형 증기기관차가 잠시 전시되었었는데 차호번호가 은하철도 999의 세계관을 존중하며 해당 작품의 기관차 번호 'C62 50'이 후의 번호인 'C62 51'로 만들었다.
5. 미디어
은하철도 999의 999호와 444호 기관차가 바로 이 기관차를 모티브로 한 은하철도다.[10] 자세한 정보는 999호 문서를 참조할 것.
황금로봇 골드런에서 팽이와 킹스톤 일행의 탈것(...)이었던 어드벤저 역시 이 기관차로 변신한다.[11]
용자지령 다그온에서 드릴게키의 다그 드릴로 등장. 앞부분[12] 에 드릴 부분이 추가되었고, 상부의 굴뚝 부분에 디테일이 추가.
야마자키 류지의 테마인 'C62'의 유래이다. 데뷔작인 아랑전설 3의 결투 장소가 기차역으로 설정돼있고, 배경에서 증기 기관차가 지나가도록 설정돼있어 붙인 듯 하다.
달려라 부메랑 7화(일본판 기준)에 C62-4호 증기기관차가 등장한다.
[1]
하코다테 본선 관광열차 운행기간 포함. 정규운행에서는 1973년에 퇴역했다.
[2]
사실상 130㎞/h에 달하는 상당히 빠른 속도로, 이는
서일본 신쾌속에 버금가는 수준이다. 이런 기록 덕에 일본에서 가장 빠른 증기기관차라는 타이틀까지 획득했다.
[3]
이 추가생산분 형식은 C63이었다. 생산이 중지되면서 C63 1호기의 명판과 모형만 남아 있다. 둘 다
교토 철도박물관에서 볼 수 있다.
[4]
2차 세계대전 당시 부품 및 자재 수급이 어려운 것도 한몫했으며, 전시 급조품으로 다급하게 찍어내느라 품질관리가 제대로 이뤄지지 않은 불량 기관차가 대량으로 만들어졌다. 심지어
보일러 폭발만 3연속으로 일어났을 정도다.
[5]
일부 C62는 한대에 D52 2대분의 부품이 들어갔고, 동륜 관련 부품 때문에 최종적으로 만들어진 C62형은 총 49대다.
50번째로 만들어진
열차는
우주도 갈 수 있다 어쩌면 51호는
단단한 종이로 만들어졌을수도 있다.
[6]
모든 증기 기관차를 통틀어서는
영국의
LNER A4 4468번 말라드호가 기록을 가지고 있다.
[7]
기관차들마다 운행한 노선들이 다른데, 그 노선에서 운영할수 있도록 개조한 것이다.
[8]
그런데 정작 C62-2호는 특급 츠바메를 견인한적이 다른 C62에 비하면 거의 없다.
[9]
철도 동호인 문서에서 볼 수 있듯이 그는 상당한 철도 애호가이자 C62 애호가다.
[10]
위는 TV판, 아래는 극장판. 차량번호에 대한 자세한 내용은 999호 참조.
[11]
다만 구조가 100% 일치하지는 않는다.
탄수차의 선형이 조금 다르고 거기에 붉은 스포일러가 달린 모습.
[12]
평소에는 탄수차 위치인 최후방부에 위치하였다가 공격, 변신 등의 특정 상황에서 앞부분에 탈부착