371계 전동차

이 문서는 현재 운행이 중단된 차량을 다룹니다.

이 문서에서 서술하는 차량은 현재 운행이 중단되어 운행하지 않는 차량입니다. 참고용으로만 사용하시길 바라며 이에 대한 잘못된 이해로 발생하는 피해는 나무위키에서 책임지지 않습니다. 아울러 이 차량이 폐차될 경우 틀을 교체해주시고, 차량이 재운행 될 경우 틀을 제거해주시기 바랍니다.

오다큐 로망스카 차량

30000형
(EXE/EXEα)

60000형
(MSE)

70000형
(GSE)

{{{#!wiki style="margin: -0px -10px -5px; min-height: 26px"
{{{#!folding[ 펼치기 · 접기 ]
{{{#!wiki style="margin:-6px -2px -12px"

퇴역

타사 차량
(퇴역)

}}}}}}}}}

{{{#!wiki style="margin: -10px -10px"			<tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#191919> JR 도카이 371계 전동차 JR 東海 371系電車 JR Central 371 Series (EMU)	}}}

371계 외부
차량 정보
용도	특급형 전동차
구동방식	전기 동력분산식 열차
편성	7량 1편성
운행노선	JR 도카이	고텐바선, 도카이도선
	오다큐 전철	오다와라선 [1]
도입년도	1991년
제작회사	일본차량제조 [5,6,7호차] 가와사키 차량 [3,4호차] 히타치 제작소 [1,2호차]
소유기관	JR 도카이
운영기관
운행시기	1991년 ~ 2014년
차량 제원
{{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px; word-break: keep-all"			전장	21,250㎜
전폭	2,900㎜
전고	4,057㎜
궤간	1,067㎜
사용전압	직류 1,500V 가공전차선 방식
신호장비	ATS-PT[JR선], OM-ATS[오다큐선]
제어방식
동력장치
기어비	80:19 (4.21)
제동방식	회생제동 병용 전기지령식 공기제동
최고속도	영업	120㎞/h
	설계	145㎞/h
가속도	2.0㎞/h/s
감속도	4.0㎞/h/s
MT 비	5M2T		}}}}}}}}}

1. 개요2. 설명

[clearfix]

1. 개요

1991년 JR 도카이의 고텐바선과 오다큐 오다와라선의 상호직통운용에 따라 특급 아사기리용으로 제작한 특급형 전동차.

2. 설명

오다큐와 JR 도카이는 '상호 직통운전 차량의 규격 사양에 관한 협정서'를 체결하여 상호 직통운전 차량의 정원,성능,보안장치 등은 최대한 통일하고, 그 외의 부분은 각 사의 특색을 살려 차량을 제작하기로 하였다. 이 협정에 따라 등장한 차량이 오다큐의 20000형과 JR 도카이의 371계이다.

단 1개편성만 제작되었기 때문에 희소성이 높았고 1991년 제작 차량이라고는 보기 어려운 디자인과 우수한 차내설비로 인기가 많았다. 특급 아사기리로는 (오다큐)신주쿠역 - 누마즈역을 운행하였으며, 출퇴근용으로 누마즈역- 하마마츠역 구간의 홈 라이너로도 운용되었다.

그러나 차량 노후화와 더불어 고텐바선 직통승객이 급감하면서 2012년 3월 시각표 개정으로 정기운용에서 이탈, 1년에 한 두번 임시열차로 돌려지다가 2015년 3월 후지급행으로의 양도가 발표되었다. 이에 따르면 3량으로 단편성화 개조 후 후지급행의 후지산 뷰 특급으로 운용될 예정이며 차량형식명은 후지급행의 8500계가 된다. 그리고 예정된 대로 휴지큐로 양도, 디자인은 JR 큐슈의 차량 디자인으로 유명한 미토오카 에이지.

재미있는 것은 함께 특급 아사기리로 운용하던 오다큐의 RSE 20000형도 퇴역 후 후지급행으로 양도, 8000계 후지산특급으로 운용되고 있기 때문에 특급 아사기리로 동고동락하던 두 형식의 차량이 후지큐코에서 다시 모이게 되었다.

[1] 특급 아사기리로 운행 시 신주쿠역에서 누마즈역까지 직통운전 [5,6,7호차] [3,4호차] [1,2호차] [JR선] [오다큐선]

371계 전동차

1. 개요

2. 설명

분류