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현대파워텍 Hyundai PowerTech Co., Ltd. |
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| 정식 명칭 | 현대파워텍주식회사 |
| 한자 명칭 | 現代파워텍株式會社 |
| 영문 명칭 | Hyundai PowerTech Co., Ltd. |
| 국가 |
[[대한민국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] |
| 설립일 | 2001년 3월 14일 |
| 해체일 | 2019년 1월 3일 |
| 업종명 | 자동차용 신품 동력전달장치 제조업 |
| 모회사 | 현대자동차 |
| 주요 주주 |
현대자동차: 37.58% 기아: 37.58% 현대모비스: 24.84% |
| 기업 분류 | 대기업 ( 현대자동차그룹) |
| 상장 여부 | 비상장 기업 |
| 직원 수 | 1,960명(2018년 4분기 기준) |
| 자본금 |
연결: 4,589억 600만 0,000원(2018년 기준) 별도: 4,589억 600만 0,000원(2018년 기준) |
| 매출액 |
연결: 2조 9,487억 2,521만 7,905원(2018년 기준) 별도: 2조 8,521억 2,071만 5,951원(2018년 기준) |
| 영업 이익 |
연결: 427억 9,579만 9,132원(2018년 기준) 별도: 304억 4,897만 1,231원(2018년 기준) |
| 순이익 |
연결: 247억 3,436만 5,711원(2018년 기준) 별도: 247억 3,402만 4,916원(2018년 기준) |
| 자산 총액 |
연결: 2조 8,733억 2,108만 216원(2018년 기준) 별도: 2조 6,121억 1,135만 6,236원(2018년 기준) |
| 부채 총액 |
연결: 1조 3,800억 1,689만 2,107원(2018년 기준) 별도: 1조 1,189억 2,266만 7,532원(2018년 기준) |
| 자회사 | Hyundai Powertech Mexico S. DE R.L. DE C.V.(PTM) |
| 소재지 | 본사 - 충청남도 서산시 지곡면 충의로 958 (화천리) |
| 관련 웹 사이트 | |
| 현대트랜시스 공식 홈페이지[1] | |
| 관련 전화번호 | |
| 대표전화: 041-661-9114 | |
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1. 개요
현대자동차그룹의 前 계열사로 자동차 변속기 전문 제조업체다. 2001년 3월 14일 대한민국 최초의 자동변속기 회사로 설립된 현대파워텍은 소형에서 대형에 이르는 변속기 풀 라인업을 구축하고 있으며, 현재 연간 150만 대의 생산 능력을 갖추고 있다. 2019년 1월 2일 현대다이모스에 흡수합병되어 현대트랜시스가 되었다.2. 역대 대표이사
- 초대 이진구 (2001~2002)
- 2대 김충용 (2002)
- 3대 이진구 (2002)
- 4대 박완기 (2002~2004)
- 5대 정석수 (2004~2005)
- 6대 전천수[2] (2005)
- 6대 서정현[3] (2005~2007)
- 7대 이전갑 (2006~2008)
- 8대 서영종 (2008)
- 9대 신동관 (2008~2010)
- 10대 김회일 (2010~2011)
- 11대 배인규 (2011)
- 12대 정명철 (2011~2012)
- 13대 임영득 (2012~2013)
- 14대 정일수[4] (2013~2018)
- 14대 김해진[5] (2015~2018)
- 15대 문대흥 (2018~2019)
3. 생산 변속기
| 미션형식 | 모델명 | 토크허용범위 | 적용차종 |
| 자동변속기 |
A8F27/A8F36/A8F42 전륜8단 변속기 |
아슬란, 그랜저[6], K7[7], K8[8] 팰리세이드, 맥스크루즈(2.2D), 쏘렌토[9], 싼타페(TM)[10], 카니발[11] 쏘나타[12], K5(DL3 1.6T), 셀토스[13] |
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A8R40/A8R50 후륜구동형 8단 |
40 kgf·m(50kgf·m) |
제네시스,
제네시스 쿠페,
에쿠스 G70, G80, G90, GV70, GV80 스팅어, 모하비, K9 쏠라티 |
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A6F17 소형 전륜구동형 6단 |
17kgf·m | K3, 쏘울, 아반떼, 엑센트(RB) 1.6 | |
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A6F24/A6F26 중형 전륜구동형 6단 |
24kgf·m(26kgf·m) | K5, 쏘나타(YF), 스포티지R, 투싼 ix, 그랜저(HG) | |
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A6F33/A6F36/A6F40 대형 전륜구동형 6단 |
33kgf·m(36.4kgf·m) | K7, 쏘렌토R, 카니발R, 싼타페(DM) | |
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A5F16/A5F23 대형 전륜구동형 5단 |
16kgf·m(23kgf·m) |
그랜저(TG)[14], 오피러스[15] 쏘나타(트랜스폼 F24, F24S), 로체(이노베이션) 2.4 K5 LPI, 쏘나타(YF) LPi[16] |
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A4F12 경형 전륜구동형 4단 |
12kgf·m | 모닝, 레이, i10, 프라이드(신형), 벤가, 캐스퍼 | |
| CVT |
CF12/CF14 전륜구동형 |
12kgf·m(14kgf·m) | 베뉴, 아반떼(CN7), K3(BD), 레이, 모닝, 엑센트(RB) 카파 1.4 |
[1]
구 현대파워텍.
[2]
각자 대표이사
[3]
각자 대표이사
[4]
각자 대표이사
[5]
각자 대표이사
[6]
3.0/3.3(6세대 전기형), 2.5(6세대 후기형/7세대), 3.5/3.5(LPI)(7세대)
[7]
2.5(2세대 후기형), 3.0(2세대 전체), 3.3(2세대 전기형)
[8]
하이브리드 제외
[9]
UM(페이스리프트)부터 단 2.0D는 제외.
[10]
2.0D 제외
[11]
YP 페이스리프트 이후
[12]
뉴라이즈 2.0T, DN8 센슈어스(1.6T)
[13]
SP2 페이스리프트 1.6T
[14]
초기형 한정. 2008년 2월 20일부터 생산된 뉴 럭셔리부터는 모두 6단 변속기로 교체되었다.
[15]
~뉴 오피러스까지
[16]
K5, 쏘나타(YF) 모두 세타 LPi 한정