타이베이 첩운 원후선

타이베이 첩운 _{(운행노선)}

원후선	단수이신이선	쑹산신뎬선	중허신루선

반난선	환상선	신베이터우 지선	샤오비탄 지선

{{{#!wiki style="margin: -10px -10px"		<tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#18181d>	台北捷運文湖線 Taipei Metro Wenhu Line 타이베이 첩운 원후선	}}}

봉바르디에 INNOVIA APM256 (타이베이 첩운 C370형 전동차)
노선도
[ 펼치기 · 접기 ]
노선 정보
분류	도시철도
기점	타이베이동물원역(動物園)
종점	난강전람관역(南港展覽館)
역 수	24
구성 노선	원산선(文山線), 네이후선(内湖線)
개업일	1996년 3월 28일
소유자	타이베이시
운영자	타이베이 대중첩운 주식회사
사용차량	VAL256 봄바디어 INNOVIA APM256
차량기지	무자차량기지, 네이후차량기지
노선 제원
노선연장	25.7 km (원산선 10.9km, 네이후선 14.8km)
궤간	1,880㎜[1]
선로구성	복선
사용전류	제3궤조 직류 750V
신호방식	Bombardier CITYFLO 650 CBTC
운영속도	70㎞/h
통행방향	우측통행
개통연혁	1988. 12. 15. 착공 1996. 3. 28. 원산선(文山線) 개통(타이베이동물원역-중산중학교역) 2009. 7. 4. 네이후선(内湖線) 개통(중산중학교역-난강전람관역)

전구간 주행 영상

1. 개요2. 구간

2.1. 원산선(무자선)2.2. 네이후선

3. 차량4. 혼잡5. 기타6. 역 일람

[clearfix]

1. 개요

타이베이 첩운의 노선. 타이베이동물원-중산중학교 구간의 원산선(文山線, 문산선)과 중산중학교-난강전람관 구간의 네이후선(内湖線, 내호선)이 직결된 형태이다. 통상 약칭인 원후선(文湖線, 문호선)으로 표기된다.

이 노선의 원산선 구간은 타이베이에서 처음으로 개통된 도시철도 노선으로 당시에는 무자선(木柵線, 목책선)이라 불렀다. 2009년에 네이후선 구간이 개통되자 잠시 무자네이후선(木柵內湖線), 줄여서 자후선(柵湖線, Zhahu line)이라 불렸으나, 이게 마작 용어 詐胡와 동음이라는 이유로 논란이 되어 2009년 10월에 무자선을 원산선으로 개명하였고, 이를 줄여서 원산네이후선(文山內湖線), 줄여서 원후선이라는 명칭을 사용하게 되었다.

노선의 색상을 따서 타이베이 첩운 종선(台北捷運棕線)[2]으로 주로 불린다. 과거 타이베이 첩운이 노선번호를 썼을 때에는 1호선이라고도 불렸다.

2. 구간

2.1. 원산선(무자선)

원산선(타이베이동물원 - 중산중학교) 구간은 타이베이에서 처음으로 개통된 도시철도 노선이다. 당시에는 무자선(木柵線, 목책선)이라 불렀다.

1980년대 타이베이시가 도시철도 계획을 수립하면서 단수이선, 중허선, 신뎬선 등과 함께 우선 정비 대상으로 분류하였다. 그러나 고가 경전철이라는 이유로 노선 인근 주민들의 반대가 있었고, 이 때문에 초기 계획에서 상당한 수정이 가해졌다. 예를 들면 원산구 구간은 본래 시가지를 경유해 우회하여 타이베이동물원역에 이를 예정이었으나 수정되어 지금과 같이 시가지를 피하는 경로가 되었다. 또한 초기 계획에서는 타이베이 쑹산 국제공항을 종점으로 하려 했으나 무산되었고 중산중학교역에서 끊기게 되었다. 그리고 1988년에 착공하여 1996년에 개통하였다. 시설물은 1994년에 완공되었지만 이 노선에 사용될 마트라의 VAL256이 시운전 중에 온갖 문제를 내고 다녀서 개통이 꽤 길게 연기되었다.

2.2. 네이후선

네이후선(중산중학교 - 난강전람관) 구간은 1993년에 계획이 완성되었다. 이 노선이 지나는 네이후구 지역 역시 고가경전철에 반대하여 지하 중전철을 주장했지만 타이베이시는 고가경전철 방안을 굽히지 않았고, 지역 주민들을 설득하여 관철하였다. 본래는 중산중학교역에서 다즈역을 거쳐 네이후구로 진입할 계획이었으나 2001년에 쑹산공항을 경유하는 것으로 노선이 수정되었고, 이대로 2003년에 착공되었다. 네이후구 구간이 의외로 연약지반이라 완공이 예정보다 2년 늦어졌고, 결국 2009년에 개통하였다.

타이베이 첩운 노선 중 유일하게 타이베이 쑹산 국제공항으로 직결되어 국내 및 해외 여행객들의 이용빈도가 높다. 송산공항 인근의 구간을 제외하면 노선 대부분이 지상 고가 궤도를 통과하며, 중산중학교역에서 송산공항역 방향의 지하 궤도로 진입하는 구간에서는 송산공항의 전경을 볼 수 있다. 송산공항역 인근은 이중 드리프트를 나타내며 중산중학교역에서 송산공항역 방향으로 가거나 그 반대로 가면 급커브 때문에 열차가 말 그대로 기어가는 모습을 볼 수 있다. 이는 송산공항 경유 계획이 한 번 취소되었다가 부활한 흔적이다.

3. 차량

원후선은 고무차륜 방식의 중규모 수송차량을 채용하여 운행하며, 무인운전이다.

파일:external/upload.wikimedia.org/VAL-Zhongsan-Reverse.jpg

VAL256

1996년 개통 당시 도입된 차량은 VAL의 일종인 VAL256이며, 프랑스 Matra와 알스톰에서 제조했다. 2량 1편성이지만 실제 운행에서는 두 편성을 병결해 4량 1편성처럼 운행하고 있다. 그러나 1997년에 Matra와 타이베이시 사이에서 분쟁이 발생해 Matra가 유지보수를 거부한 후로는 지멘스에서 유지보수 장비를 들여오고 있다.

INNOVIA APM 256

2009년에 네이후선 구간이 개통하면서 봄바디어에서 INNOVIA APM 256을 도입해 VAL256과 함께 운행하고 있다. INNOVIA APM 256의 신호시스템은 CBTC였기 때문에 도입과 동시에 원후선의 신호시스템을 ATC/ ATO에서 CBTC로 개편하고, VAL256는 전부 운행을 중단하고 1년간 신호장비 및 실내 인테리어 등을 개조한 바 있다. INNOVIA APM 256 역시 2량 1편성이지만 실제 운행에서는 두 편성을 병결해 4량 1편성처럼 운행하고 있다. 규격은 VAL256과 같지만 차체의 두께가 더 두꺼워 수용인원이 더 적다.

각 객차 간에는 승객 이동통로가 없으며, 가감속시에 흔들림이 심한 단점이 있다. 이는 무인운전으로 인해 가감속이 부드럽지 않기 때문으로, 신분당선이 가감속때 흔들림이 심한것과 마찬가지이다.

4. 혼잡

주요 상업지구인 푸싱난베이루를 통과하는데다 네이후지역에서 시내 중심으로 나가는 가장 중요한 교통수단이다. 거기에 타이베이 시내를 남북으로 관통하는 노선도 적기에 남북을 이동하는 수요까지 담당하고 있음에도 차량의 수용인원이 적어 혼잡이 상당하다. 러시아워 때 배차간격은 80초인데, 이 배차간격을 유지하기 위해 직원이 승차를 통제하여 열차를 눈앞에 두고도 탑승하지 못하는 경우도 있다.

최초 계획을 세울 때만 해도 네이후 지역이 이렇게 발전할 것을 예상하지 못했고, 그리고 송산공항의 국제공항 전환 후 늘어난 관광객이 고려되지 못했다. 거기에 국립정치대학 학생, 주말에 동물원을 방문하는 가족 단위 나들이객도 혼잡을 더하는 요소. 동물원과 송산공항의 빈약한 시내버스편도 한 몫 한다.

결국 극심한 혼잡도 문제 해소를 위해 2023년 VAL256차량 한정 4량 중 2호차와 3호차의 중간 부분 좌석을 철거하여 승객 수용량을 늘렸다. 인천공항 셔틀트레인처럼 차량의 선두부와 후미부에만 좌석을 남겨둔 셈이다.

일단 모든 역사 승강장이 6량에 대응하므로 대규모 공사 없이도 증량이 가능하다.

중산중학역부터 커지다러우역까지는 푸싱간선(구.74번)이 중산중학역부터 린광역까지는 685번이 대체노선이다.

5. 기타

타 노선과의 환승은 타이베이 첩운 반난선의 최초개통인 1999년까지 없었다. 2013년 11월까지는 타이베이 첩운 반난선이 유일했으나 동년 11월 24일에 타이베이 첩운 단수이신이선 연장구간이 개통되면서 다안역에서 단수이신이선과도 환승이 가능해졌다. 타이베이 첩운 쑹산신뎬선 연장선이 개통된 후에는 쑹산신뎬선과도 환승된다. 마오콩 곤돌라는 같은 회사가 운영하지만 요금체계가 다르므로 제외.

원후선은 유독 바로타 형식의 개찰구가 많다. 한국의 도로 위 고가철도의 맞이방이 대체로 승강장 바로 밑에 있는 것과는 달리 원후선 고가역의 맞이방은 승강장 옆 건물 한 켠에 위치해 있어 승강장과 같은 높이에 있는 경우가 많기 때문이다. 사실 이 건물들은 원후선을 공사하면서 주변 부지를 매입해 철거하고 다시 지으면서 맞이방을 마련한 것이다.

Innovia APM 256 차량은 특이하게도 출입문이 열리거나 닫힐 때 MTR의 경고음이 난다.

실제로 타 보면 서울 경전철 신림선과 유사한 승차감이 난다.

6. 역 일람

타이베이 첩운 원후선
노선명	역번호	한국어	중국어	영어	승강장		환승노선
노선명	역번호	한국어	중국어	영어	형태	횡단	환승노선
네이후선(内湖線)	BR24	난강전람관	南港展覽館	Nangang Exhibition Center	│■│	○	반난선
	BR23	난강 소프트웨어단지	南港軟體園區	Nangang Software Park	■││■
	BR22	둥　후	東湖	Donghu	■││■
	BR21	후저우	葫洲	Huzhou	■││■	○
	BR20	다후공원	大湖公園	Dahu Park	■││■
	BR19	네이후	內湖	Neihu	■││■	○
	BR18	원　더 (비후공원)	文德 (碧湖公園)	Wende (Bihu Park)	■││■	○
	BR17	강　첸	港墘	Gangqian	■││■	○
	BR16	시　후 (더밍과기대)	西湖 (德明科大)	Xihu (Takming University)	│■│	○
	BR15	젠난루 (미라마)	劍南路 (美麗華)	Jiannan Road (Miramar)	■││■	○	~~환상선~~
	BR14	다　즈 (실천대학)	大直 (實踐大學)	Dazhi (Shih Chien University)	│■│	○
	BR13	송산공항	松山機場	Songshan Airport	│■│	○
	BR12	중산중학교	中山國中	Zhongshan Junior High School	■││■
원산선(文山線)	BR11	난징푸싱	南京復興	Nanjing Fuxing	■││■	○	쑹산신뎬선
	BR10	중샤오푸싱	忠孝復興	Zhongxiao Fuxing	■││■	○	반난선
	BR09	다　안	大安	Da'an	■││■	○	단수이신이선
	BR08	테크놀로지빌딩	科技大樓	Technology Building	■││■
	BR07	류장리	六張犁	Liuzhangli	■││■
	BR06	린　광	麟光	Linguang	■││■	○
	BR05	신하이	辛亥	Xinhai	■││■
	BR04	완팡병원	萬芳醫院	Wanfang Hospital	■││■
	BR03	완팡단지	萬芳社區	Wanfang Community	■││■
	BR02	무　자	木柵	Muzha	■││■
	BR01	타이베이동물원	動物園	Taipei Zoo	■││■	○	~~환상선~~ 마오콩 곤돌라(역외환승)

[1] 경전철용 콘크리트 광궤. [2] 종선의 종(棕)은 종색(棕色)의 준말로, 중국어로 갈색을 의미한다.