|
|
|||||
|
{{{#!wiki style="margin:0 -10px -5px; min-height:calc(1.5em + 5px)" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin:-5px -1px -11px" |
홋카이도 | 삿포로 신치토세CTS | 신치토세 공항역 | JR 홋카이도 | 치토세선, 쾌속 에어포트 |
|
도호쿠 |
센다이SDJ | 센다이 공항역 | 센다이 공항철도 | 센다이 공항선, 센다이 공항 액세스선 | |
| 하나마키HNA | 하나마키 공항역 | JR 동일본 | 도호쿠 본선 | ||
| 간토 | 도쿄(하네다)HND |
제1·제2터미널역 제3터미널역 |
케이큐 전철 | 케이큐 공항선 | |
|
제1터미널역 제2터미널역 제3터미널역 |
도쿄 모노레일 | 하네다 공항선 | |||
| 도쿄 나리타NRT |
나리타 공항역 제2빌딩역 |
JR 동일본 | 소부 쾌속선, 나리타선, 나리타 익스프레스 | ||
| 케이세이 전철 | 나리타 공항선, 본선, 스카이라이너 | ||||
| 주부 | 나고야 주부NGO | 주부국제공항역 | 나고야 철도 | 메이테츠 공항선, 뮤스카이, 쾌속특급 | |
| 간사이 | 오사카 간사이KIX | 간사이 공항역 | JR 서일본 | 간사이 공항선, 하루카 | |
| 난카이 전기철도 | 난카이 공항선, 라피트 | ||||
| 오사카(이타미)ITM | 오사카 공항역 | 오사카 모노레일 | 오사카 모노레일선 | ||
| 고베UKB | 고베 공항역 | 고베 신교통 | 포트 아일랜드선 | ||
| 주고쿠 | 요나고YGJ | 요나고 공항역 | JR 서일본 | 사카이선 | |
| 야마구치 우베UBJ | 쿠사에역 | JR 서일본 | 우베선 | ||
| 규슈 | 후쿠오카FUK | 후쿠오카 공항역 | 후쿠오카시 교통국 | 시영 지하철 공항선 | |
| 미야자키KMI | 미야자키 공항역 | JR 큐슈 | 미야자키 공항선 | ||
| 오키나와 | 오키나와 나하OKA | 나하공항역 | 오키나와 도시 모노레일 | 오키나와 도시 모노레일선 | }}}}}}}}} |
특급 열차
노선망
1. 개요
메이테츠는 나고야시를 중심으로 뻗은 노선망을 이용하여 3가지 종류의 특급을 운용중인데, 뮤스카이, 쾌속특급, 특급이 바로 그것이다.특급차량은 특별차(지정석), 일반차(자유석)로 구분되며 특별차는 뮤 티켓을 구입해야 탈 수 있다. 보통차는 기본운임만으로 이용할 수 있다.
2. 운행계통
2.1. 전 차량 특별차
2.1.1. 뮤스카이
토코나메선 및 공항선을 이용하여 주부국제공항역으로 가며, 메이테츠의 최고 우등열차로 간주된다. 유일하게 전좌석 특별차로 운용된다. 메이테츠나고야역에서 나고야 본선으로 가는 계통과 이누야마선으로 가는 계통으로 나뉜다. 모든 뮤스카이는 메이테츠 2000계 전동차로 운행되며, 이에 따라 전차량 특별차인 뮤스카이는 뮤 티켓이 없으면 탑승할 수 없다.
2.2. 일부 특별차 혹은 전 차량 일반차
2.2.1. 쾌속특급
나고야 본선, 이누야마선, 토요카와선을 중심으로 운영중이다.2.2.2. 특급
위의 세 노선 외에도 니시오선, 토코나메선, 코와선, 츠시마선 등의 노선에도 다닌다. 쾌속특급보다는 정차하는 역이 많다. 그러나 다이어상으로 쾌속특급이 메이테츠의 명물인 특별정차를 하게 되면 특급보다 정차역이 많을 수 있는데, 특별정차가 없을 경우 신안조역을 통과하면 쾌특, 정차하면 특급으로 간주한다.[1]코와선에서는 평일 낮에는 특별차가 없는 일반형 전동차로 운행되는 특급이 존재한다. 그 이외에는 막차시간대를 제외하면 거의 특급형으로 운행된다.
2.3. JR 직통 특급 '키타알프스'(폐지)
2001년까지 운행되었던 계통. 1970년에 진구마에역 - 타테야마역간으로 운행을 시작했다. 메이테츠 - 일본국유철도(민영화 이후에는 JR 도카이· JR 서일본) - 도야마 지방철도 3개 회사에 직통하였다. 이후 1984년 히다후루카와역으로 단축되었다가 이듬해 도야마역으로 연장, 1990년부터 타카야마역으로 단축되고, 1997년에는 나고야쪽 종점도 신나고야역으로 단축되었다. 1999년부터는 미노오타역에서 JR 도카이의 히다와 병결하여 운행하였으나 타카야마 본선과 병행하는 41번 국도가 개량되면서 직격탄을 맞아 2001년 폐지된다. 지금은 41번 국도를 경유하는 고속버스인 히다타카야마호에 메이테츠 버스가 공동배차로 참여해 운행하고 있다.한편, JR이 되면서 JR은 자사 열차인 히다에 주력하기 위해 원래 아침 일찍 신나고야를 출발하던 열차를 점심시간대 츨발로 늦춰버렸고 말기에는 기후로 돌아가는 히다가 최단거리로 직통하는 키타알프스보다 나고야역에 빨리 돌아가게 된다.
마지막까지 사용되었던 차량은 1991년 제조되어 키하 8000계를 교체한 키하 8500계로, 이후 아이즈 철도로 양도되었으나 못 버티고 2량은 보존되고 2량은 말레이시아 사바 주립 철도로 양도되었다.
3. 관련 문서
[1]
특별정차, 특별통과의 경우 "신안조역에도 정차합니다"라는 특별정차 안내가 있으면 쾌특, "신안조역에는 정차하지 않습니다"라는 특별통과 안내가 있으면 특급이다.