최근 수정 시각 : 2024-11-08 17:18:05

메이테츠 1000계 전동차

파일:나고야철도 로고.svg {{{#!wiki style="margin: -10px -10px" <tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#191919><tablebgcolor=#fff,#191919> 메이테츠 1000계 전동차
名鉄1000系電車(パノラマスーパー)
Meitetsu 1000 series (EMU) 		}}}
파일:external/upload.wikimedia.org/Meitetsu_1000_Series_EMU_014.jpg
1030계, 1200계 B편성 구도색 외부[1]
차량 정보
용도 특급형 전동차
구동방식 전기 동력분산식 열차
편성 6량 1편성
도입시기 1988년 ~ 1997년
제작사 일본차량제조
소유기관 나고야 철도
운영기관
운행시기 1988년 ~ 2008년
차량 제원
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{{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px" 		전장 선두차 20,380㎜
중간차 19,370mm
전폭 2,740㎜
전고 4,025㎜
궤간 1,067㎜
급전방식 직류 1500V 가공전차선
운전보안장치 M형 ATS
제어방식 계자 초퍼제어
동력장치 직류 복권전동기
제동방식 회생제동 병용 전기지령식 공기제동
최고속도 영업 120㎞/h
설계 130㎞/h
가속도 2.0㎞/h/s
감속도 상용 3.5㎞/h/s
비상 4.2㎞/h/s
MT 비 4M 2T }}}}}}}}}

1. 개요2. 형식
2.1. 메이테츠 1000계 전동차2.2. 메이테츠 1200계 전동차2.3. 메이테츠 1030·1230계 전동차2.4. 메이테츠 1800·1850계 전동차2.5. 메이테츠 1380계 전동차
3. 관련 문서

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1. 개요

1988년부터 기존 파노라마 카였던 7000계의 후속으로 개발된 차량이며, 나고야 본선 동서 직통 40주년에 해당하는 1988년 7월 8일에 첫 운행을 시작하였다. 파노라마 카의 애칭을 가지고 있었던 7000계의 후속임을 어필하듯, 이 계열 차량들이 모두 처음에는 애칭이 '파노라마 슈퍼'였다는 게 특징.

현재는 대부분의 열차들이 퇴역하고, 1200계 전동차와 1800계 전동차만 현역으로 운행하고 있다.

2. 형식

2.1. 메이테츠 1000계 전동차

1988년부터 파노라마 슈퍼 라는 명칭을 달고 투입된 나고야 철도 유일의 전망형 특급 전동차이다. 나고야 본선의 동서 직통 40주년이 되는 1988년 7월 8일에 영업 운전을 개시했으며 디자인 컨셉으로는 빠르고 쾌적함을 어필하였다. 초기에는 4량 1편성 조성운행으로, 총 9편성 36량이 투입되었었고, 1997년까지 총 21편성 84량이 투입되기에 이른다.[2]

선두 부분에는 전망석이 설치되어 있어 선두부만 받침대를 내리고, 운전대의 바닥을 받침대 아래와 동일하게 하고, 천장을 낮춘 후 1층 부분에 설치해, 전망석을 계단상의 2층으로 하는 8800계의 흐름을 펌핑하는 하이데커 구조이지만, 전면창과 측창 모두 곡면인 유리가 되었다. 또한, 전등 같은 경우 이전까지 사용하던 실드빔 전등과 LED 표지등에 실드 빔의 안개등을 더한 3연식 등이 되어, 전등 사이에 '파노라마 Super'의 애칭 표시를 하고 있다.

도색은 흰색과 빨강을 베이스로 하여 스피드감을 낸 도색이 이루어져 있으며, 차체 밑단 부분은 베이지색으로 칠해져 있다. 측면의 호차 표시에 대해서도 2200계의 운행 개시 이후 동 계열 전동차와 같은 7세그먼트 마그사인풍의 스티커로 변경되고 있다.

냉방 장치는 인버터 제어의 도시바 RPU-4414(15,000 kcal/h)를 각 차 2기 탑재한다. 7000계, 7500계나 8800계 2차차와 달리 전망실도 이 장치만으로 냉방한다. 이 외에 열교환형 환기장치(로스나이)를 병용하고 있다.

하지만, 1000계 열차는 전차 특별차 편성이었기 때문에 메이테츠가 2007년부터 뮤스카이를 제외한 모든 특급열차에 대해 일부 특별차 편성을 시행함에 따라, 2008년까지 전 편성이 폐차되었다. 폐차 이후 대차 등 일부는 5000계를 신조할 때 가져갔다.

2.2. 메이테츠 1200계 전동차

파일:나고야철도 로고.svg {{{#!wiki style="margin: -10px -10px" <tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#191919><tablebgcolor=#fff,#191919> 메이테츠 1200계 전동차
名鉄 1200系 電車
Meitetsu 1200 series (EMU) 		}}}
파일:Nagoya-Railway-Series1000-1112F.jpg
외부(B편성 특별차, 1000계 출신)
파일:MT-1200.png
외부(일반차량)
차량 정보
용도 특급형 전동차
구동방식 전기 동력분산식 열차
편성 6량 1편성
운행노선 파일:MT-NH.svg 메이테츠 나고야 본선
파일:MT-TK.svg 메이테츠 토요카와선
파일:MT-TB.svg 메이테츠 비사이선
파일:MT-TB.svg 메이테츠 츠시마선
파일:MT-IY.svg 메이테츠 이누야마선
파일:MT-HM.svg 메이테츠 히로미선
파일:MT-KC.svg 메이테츠 치타 신선
파일:MT-KC.svg 메이테츠 코와선
도입시기 1991년
제작사 일본차량제조
소유기관 나고야 철도
운영기관
운행시기 1991년 ~ 현재
차량 제원
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{{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px" 		전장 선두차 18,900㎜
중간차 18,830mm
3호차 19,930mm
전폭 2,740㎜
전고 4,065㎜
궤간 1,067㎜
급전방식 직류 1500V 가공전차선
운전보안장치 M형 ATS
제어방식 계자 초퍼제어
동력장치 직류 복권전동기
제동방식 회생제동 병용 전기지령식 공기제동
최고속도 영업 120km/h
설계 130㎞/h
가속도 2.3㎞/h/s
감속도 상용 3.5㎞/h/s
비상 4.2㎞/h/s
MT 비 4M 2T }}}}}}}}}
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1990년 이후로, 메이테츠는 JR 도카이와의 경쟁을 위해 특급열차에 일반석 열차를 병결하여 운행하고 있었다. 하지만, 전차 특별차로 제작된 1000계는 구조 특성상 차량 연결부 사이를 오갈 수 없었던 점, 일반차가 1000계보다 량수가 적은 차가 연결되는 등, 일반차 승객들의 오승이 매우 빈번했고, 결국 국토교통성 중부운수국에서 이 문제를 해결하라고 권고하는 상황에 이르렀다. 이를 해결하기 위해 1000계 병결용으로 이 열차가 제작되었다.

기본적인 설계는 1000계와 동일하지만, 통근 수요를 고려하였기 때문에 맨 앞 칸의 전망실 삭제, 데크의 폐지와 양쪽으로 열리는 3도어 형식을 채택하였다. 측면의 창은 1000계와 공통된 디자인으로 만들어진 독립식 고정창이다. 특이하게도 차장실이나 화장실이 있는 3호차만 전체 길이가 19.5m 정도이가 때문에, 특별차와는 반대로 오버행이 길기 때문에 과거 국철의 21m급 차량과 마찬가지로 차단의 모서리를 모따기 형태로 짜내고 있다.

전면은 객실에서 보는 전망을 고려한 대형 곡면유리를 사용하였으며, 애칭 표시나 헤드라이트 주위는 모체인 1000계와 닮았다.

좌석은 전환이 가능한 크로스시트에 출입문 부근의 폴딩 좌석의 조합이며, 출입문 인근의 좌석은 차체 길이가 짧기 때문에 좌석 비율이 넉넉한 편이다. 크로스시트는 세미버킷 타입 으로 매달아 난방기를 설치하고, 발밑 공간도 확대했지만, 창문 2개당 좌석 3개를 박아넣은 설계 때문에 일부 좌석은 전망을 보기 힘들기도 하다. 폴딩 좌석은 5700계와 5300계의 것과 유사한 것으로, 원래는 자리가 비어도 자동으로 수납되지 않았지만, 나중에 개조되어 자리가 빌 때는 수납되게 되었다.

좌석의 모켓은 이 계열에서 처음으로 도입된 직물 느낌의 보라색계 모켓으로, 이후 7000계와 5700계 등의 전환 크로스시트에도 채용되었다. 객실창의 안쪽 테두리는 특별차와 같은 FRP제이다. 화장판은 이 형식 고유의 흰색 계열의 화장판을 채용하고 있다. 바닥 양탄자 역시 고유의 무늬가 들어간 다크 그린과 크림색의 투톤이다.

4량 편성으로 운용하고 있던 1000계를 2량씩으로 분할해 이 계열 차량과 연결한 관계로, 2, 3호차의 화장실과 차장실의 배치가 바뀐 편성이 9개 있어, 2호차에 차장실, 3호차에 화장실이 있는 차량은 A편성인 1200번대, 2호차에 화장실, 3호차에 차장실이 있는 차량은 B편성인 1300대로 불린다.

2015년에 전 차량에 대한 리뉴얼이 진행되었다. 객실이 리모델링되었으며 게이큐와 비슷한 형태로 재도색되었다. 또한, 이 개조로 인해 기존 '파노라마 슈퍼'라는 애칭을 표시하던 애칭막이 사라지고 그 자리에 특별차 한정으로 LED 행선판이 설치되었다. 일반차는 좌석모켓이 300계와 비슷한 무늬가 되어 2200계와 사양이 통일된 것 외에 3호차 토요하시 방면의 전환 크로스시트석을 철거해 휠체어 공간을 확보하였고, A편성은 2인용, B편성은 3인용의 롱시트를 설치하였다. 다만 이 개조로 인해 A편성 같은 경우 화장실 때문에 토요하시 방면의 창문이 하나 없어졌기 때문에 좌석 역시 동반되어 사라졌다. 또한 방송 설비도 자동화되고 있다. 이를 기해, 1000계 특별차도 싸그리 1200계로 편입되었다.

매년 3편성 정도씩 개조되었으며, 2018년에는 전 차량의 리뉴얼이 완료되었다. 리뉴얼된 차량은 15년 정도 운행한다는 계획이긴 하나, 실제로 2033년까지 운행할지는 미지수이다.

메이테츠 최후의 전망형 차량이다.

2.3. 메이테츠 1030·1230계 전동차

이 문서는 현재 운행이 중단된 차량을 다룹니다.

이 문서에서 서술하는 차량은 현재 퇴역하여 더 이상 운행하지 않는 차량입니다.
파일:나고야철도 로고.svg {{{#!wiki style="margin: -10px -10px" <tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#191919><tablebgcolor=#fff,#191919> 메이테츠 1030·1230계 전동차
名鉄 1030·1230系 電車
Meitetsu 1030·1230 series (EMU) 		}}}
파일:external/upload.wikimedia.org/Meitetsu_1030_series_051.jpg
외부
차량 정보
용도 특급형 전동차
구동방식 전기 동력분산식 열차
편성 6량 1편성
도입시기 1991년
제작사 일본차량제조
소유기관 나고야 철도
운영기관
운행시기 1991년 ~ 2019년
차량 제원
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -6px; min-height: 26px"
{{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ]
{{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px" 		전장 선두차 18,900㎜
중간차 18,830mm
3호차 19,930mm
전폭 2,740㎜
전고 4,065㎜
궤간 1,067㎜
급전방식 직류 1500V 가공전차선
운전보안장치 M형 ATS
제어방식 계자 위상제어
동력장치 직류 복권전동기
제동방식 회생제동 병용 전기지령식 공기제동
최고속도 영업 120km/h
설계 130㎞/h
가속도 2.3㎞/h/s
감속도 상용 3.5㎞/h/s
비상 4.2㎞/h/s
MT 비 6M 0T }}}}}}}}}
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일부 특급의 편성부족을 보완하기 위해 1992년 10월 폐차된 메이테츠 7500계 전동차의 전장품과 주행장치를 유용하여 제작된 차량계열이다. 총 6량 편성 24량이 만들어졌다.

1000계, 1200계와 거의 같은 차량이지만, 지붕 위의 팬터그래프의 설치 칸이나 라디오 안테나의 위치[3] 등 세부 스펙은 조금씩 다르다. 인테리어 역시 1000계와 1200계과 꽤나 비슷하지만, 화장실과 차장실의 설치 위치는 오히려 1200계 B편성(1300계)와 비슷하다.

1030계와 1230계 사이에도 아주 미묘한 차이가 있는데, 그 중 대부분은 운전장비와 제어장비의 차이이다. 1230계의 제어 방식은 7500계와 같은 계자 위상제어 방식으로, 보조전원장치가 전동발전기이며, 냉방 장치는 1800계와 1850계와 같은 RPU-4013이다. 반면 1030계는 보조전원장치가 전동발전기에서 1000계, 1200계와 같은 DC-DC 컨버터로 변경되었기 때문에, 다른 계자제어장치는 GTO 사이리스터를 그대로 사용한 것이 새로 만들어진 계자 초퍼제어가 되어, 냉방 장치도 1000계와 1200계와 같은 RPU-4414를 사용하고 있다.

이후 1030계는 주부국제공항역 개통 때 주부국제공항 진입 열차로 선정됨에 따라 차내의 자동판매기와 공중전화를 철거하고 그 자리에 짐칸을 설치하는 개조가 시행되었다.

6량 편성 4개가 운행되고 있었지만, 1134F는 2002년 오쿠다역 ~ 오사토역 사이의 건널목에서 자동차와 충돌하여 탈선하는 사고가 일어나 특별차 2량이 폐차되어버리면서 남는 일반차 4량이 통근형 전동차로 격하되며 아래 문단의 1380계 전동차로 형식이 변경되었다. 이 편성이 정규 특별차가 아닌, 예비차로 사용되기 위한 증비차로 만들어진 편성이었기 때문에 폐차 이후 대체신조가 이루어지지는 않았다. 그 후 2200계 3차차가 만들어짐에 따라 2015년부터 폐차가 개시되어 1133F는 2015년 7월, 1132F는 2016년 7월에 폐차되었다. 1131F 편성은 1200계 리뉴얼 공사 기간 중의 보충 편성으로서 운용되고 있었지만, 리뉴얼 공사가 완료되고 2200계도 추가 증비되면서 2019년 3월 폐차되었다.

2.4. 메이테츠 1800·1850계 전동차

파일:나고야철도 로고.svg {{{#!wiki style="margin: -10px -10px" <tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#191919><tablebgcolor=#fff,#191919> 메이테츠 1800·1850계 전동차
名鉄 1800·1850系 電車
Meitetsu 1800·1850 series (EMU) 		}}}
파일:MT1800.jpg
외부
차량 정보
용도 특급형 전동차
구동방식 전기 동력분산식 열차
편성 2량 1편성
도입시기 1991년 ~ 1992년, 1996년
제작사 일본차량제조
소유기관 나고야 철도
운영기관
운행시기 1991년 ~ 현재[4]
차량 제원
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -6px; min-height: 26px"
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{{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px" 		전장 18,900㎜
전폭 2,740㎜
전고 4,065㎜
궤간 1,067㎜
급전방식 직류 1500V 가공전차선 방식
운전보안장치 M형 ATS
제어방식 계자첨가 여자제어(1800계), 저항제어(1850계)
동력장치 직류 복권전동기
제동방식 회생제동 병용 전기지령식 공기제동
최고속도 영업 120km/h
설계 130㎞/h
가속도 2.3㎞/h/s
감속도 상용 3.5㎞/h/s
비상 4.2㎞/h/s
MT 비 1M 1T }}}}}}}}}
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1991년 나고야 본선의 특급이 러쉬아워에서 점점 더 혼잡해짐에 따라 일반석 증결을 위해 1200계 1차차와 함께 제조되었다.

일반차만으로 조성한 2량 편성으로 외관이 1200계와 비슷하고, 차량 스펙은 1200계와 1230계와 사실상 동일하지만, 선두부의 '파노라마 슈퍼'라고 적힌 애칭막이 없고, 메이테츠의 상징과도 같은 뮤직 혼도 없으며 자동방송장치도 탑재하고 있지 않다. 또 차내 안내 표시기에 있어서 안내하고 내용은 1200계와 동일하지만, 1380계와 병결해 운용에 들어갔을 때만, 1200계의 것으로부터 3500계와 3700계와 같은 방식으로 표시하며, 1200계, 1230계와의 병결운행 시에는 해당 편성의 자동방송이 이 열차에도 송출된다.

1850계는 2량 3편성이 운행되고 있었지만, 1853F는 2015년 6월 3일에 기난역에서 전원 상실에 의한 오버런 사고를 일으키는 바람에 다음날부터 1850계의 모든 차량이 휴차되었다. 그 후, 사고의 원인이 특정되면서 1851F와 1852F 2편성은 7월 8일부터 다시 운용되지만, 1853F는 사고 해당 차량이었기 때문에 국토교통성 주부 운수국으로부터 증거보전 명령이 발행되어 이누야마 검사장 신카와 검차지구에서 휴차되고 있었다. 이 편성은 결국 다시 영업운전을 뛰지 못하고 2016년 1월 12일 폐차되었다.

그 후 1852F가 같은 해 8월 22일에 폐차되면서 이후에는 1851F 1편성만이 운행되고 있었다. 하지만 이 편성도 2019년 3월 4일에 5700계 5703F편성과 함께 폐차되면서 1850계는 모두 없어졌다. 1800계보다 1850계가 더 일찍 퇴역한 이유는, 1800계와 다르게 1850계는 7500계의 전장품을 뜯어와서 제조한 것이기 때문에 실제 전장품은 매우 오래된 제품이었기 때문이다. 1800계는 현재도 잘 다니고 있다.

2.5. 메이테츠 1380계 전동차

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이 문서에서 서술하는 차량은 현재 퇴역하여 더 이상 운행하지 않는 차량입니다.
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파일:MT1380.jpg
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편성 4량 1편성
개조시기 2002년
제작사 일본차량제조
소유기관 나고야 철도
운영기관
운행시기 2002년 ~ 2015년
차량 제원
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -6px; min-height: 26px"
{{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ]
{{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px" 		전장 선두차 18,900㎜
중간차 18,830mm
3호차 19,930mm
전폭 2,740㎜
전고 4,065mm
궤간 1,067㎜
급전방식 직류 1500V 가공전차선 방식
운전보안장치 M형 ATS
제어방식 계자 위상제어
동력장치 직류 복권전동기
제동방식 회생제동 병용 전기지령식 공기제동
최고속도 영업 120km/h
설계 130㎞/h
가속도 2.3㎞/h/s
감속도 상용 3.5㎞/h/s
비상 4.2㎞/h/s
MT 비 4M 0T }}}}}}}}}
[clearfix]
2002년 오쿠다역 ~ 오사토역 사이의 건널목에서 자동차와 충돌하여 탈선하는 사고가 일어나 1134F 편성 중 특별차 2량이 폐차되어버리면서 남는 일반차 4량이 통근형 전동차로 격하되었는데, 그 차량의 새로운 편성 이름이 바로 1384편성이다. 기본적으로는 1134F편성의 스펙과 완전히 동일하기 때문에 이 열차의 스펙도 1230계 전동차와 완전히 동일하다. 여담으로, 당시 차에 타고 있던 스리랑카인 운전자가 사망했는데, 이로 인해 얻은 별명이 스리랑카 태그, 혹은 스리랑카(...). 해당 사건의 별명도 스리랑카 사건. 그 이후에도 그 전까진 무사고였던 1800계 1편성이 여기에 연결되어 운행된 이후 사상사고에 휘말리고, 분기기 신호무시로 탈선하는 등. 완전히 저주받은 열차가 되어버렸다.

특이한 점으로는, 이 열차의 도요하시 방면 선두차의 운전대는 원래 차장실이 존재하고 있었던 곳을 개조한 곳이기 때문에 운전실의 도어와 승객용 도어와의 거리가 꽤 길다는 특징이 있다.

이 열차는 3300계의 증비와 함께 폐차되었다.

3. 관련 문서

[1] 1030계와 순정 1000계 출신 차량의 구별법은, 일반실 선두차, 즉 6호차에 팬터그래프가 달렸으면 1030계, 그렇지 않으면 1200계 B편성이다. [2] 4량 전 편성이 모두 특급차량의 형태로 운행하다가 1991년부터 위 사진과 같이 일반형 3비 차량과 결합되어 6량으로 증결되었다. [3] 1000계와 1200계는 2호차에 설치되었으나, 이 계열은 3호차에 설치되었다. [4] 1950계는 2019년에 전량 퇴역

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