메이테츠 치타 신선

나고야 철도(메이테츠)의 노선

칫코선

(노선기호가 작게 표시된 노선은 지선 취급되는 노선임)

{{{#!wiki style="margin:0 -10px"
{{{#!folding [ 폐선 및 미성선 목록 보기 ]
{{{#!wiki style="margin:-5px -1px -10px"

}}}}}}}}}||

나고야 철도
{{{#!wiki style="margin: -10px -10px"		[ruby(知多新線, ruby=ちたしんせん)] Chita New Line 치타 신선	}}}
메이테츠 3300계 전동차
노선 정보
분류	지선
기점	후키역
종점	우츠미역
역 수	6
노선기호	KC
개업일	1974년 6월 30일
소유자	나고야 철도
운영자	나고야 철도
사용차량	메이테츠 1000·1200·1800계 전동차 메이테츠 1700·2300계 전동차 메이테츠 2200계 전동차 메이테츠 3150·3300계 전동차 메이테츠 3100·3500·3700계 전동차 메이테츠 5000계 전동차 메이테츠 6000·6500·6800계 전동차
차량기지	이누야마 검사장 토요아케 검차지구 이누야마 검사장 신카와 검차지구 이누야마 검사장 차조 검차지구
노선 제원
노선연장	13.9km
궤간	1067mm
선로구성	단선
사용전류	직류 1500V 가공전차선
폐색방식	자동폐색식
신호장비	M형 ATS
최고속도	100km/h

토코나메선, 코와선 직통 전구간 주행영상

1. 개요

1.1. 노선 데이터

2. 오노우라역3. 역 목록

[clearfix]

1. 개요

나고야 철도의 노선 중 하나로, 코와선의 후키역에서 갈라지는 노선이다. 철도요람상에는 후키역을 기점으로 하나, 여객안내상에는 우츠미역을 기점으로 안내하고 있다.

메이테츠에서 비교적 최근에 지어진 노선으로, 1974년 개통하였으며, 전 구간 개통은 1980년 이루어졌다.

운행등급으로는 특급, 쾌속특급, 급행 등이 운행하며, 등급 관계없이 모든 열차가 각역정차한다.

노선 기호는 KC로, Kowa-Chita의 이니셜이다.

운임 구분은 C+로, 운임 계산 시 영업 거리에 25%가 가산된 운임을 적용하고, 신선 공사비 회수를 위한 할증이 추가로 붙는다.

1.1. 노선 데이터

관할 : 나고야 철도 (제1종 철도사업자)
구간 : 후키~우츠미 13.9km
궤간 : 1067mm
역 수 : 6
복선구간 : 없음 (단, 전구간 부지 확보되어있음)
전화구간 : 전구간 (직류 1500V)
폐색방식 : 자동폐색식
보안장치 : M형 ATS
최고속도 : 100km/h
교행가능역 : 벳소이케 신호장, 카미노마, 치타오쿠다, 노마
최대급구배 : 34.8‰ (벳소이케 신호장~카미노마)
최소반경: 350m (후키)
교통카드 호환지역 : 전구간

2. 오노우라역

오노우라(小野浦)역은 아이치현 치타군 미하마정에 세워질 역이었다.

처음에는 역 주변의 택지개발을 상정하고 건설하였으나, 계획 지연 및 주변인구량 감소로 승객량이 안 나올것 같다는 메이테츠 수뇌부의 판단으로 결국 노반만 올리고 건설이 중지되었다. 현재도 중단된 채로 남아있으며, 주변 민가도 현재는 아예 다 빠졌고, 산림 밖에 없다.

사실 치타신선 자체가 실패한 노선으로 평가받는다. 연선 개발을 의도하고 지어졌으나 대부분의 연선이 개발제한구역으로 지정되고, 여러 가지 악재가 겹쳐 딱히 성공한 요소가 없다. 2023년 3월부터는 치타 신선의 낮 중 열차는 후키 - 우츠미 구간만 운행하고 1인 승무를 도입하여, 러시아워를 제외하면 나고야까지 직통으로 갈 수 없게 되었다.

3. 역 목록

전구간 아이치현 치타군내 소재.

표기	이름
特	특급
快	쾌속급행(쾌급)
急	급행
통과하는 열차는 연회색으로 표기되어 있다.

메이테츠 치타 신선
번호	km	역명	우등	환승노선	소재지
↑ 직통운행		코와선, 토코나메선, 나고야 본선 경유 특급/보통 : 나고야 본선 기후까지 직통 급행 : 나고야 본선 이치노미야까지 직통 특급/급행 : 이누야마선 신우누마까지 직통 보통 : 이누야마선 경유 카카미가하라선 기후까지 직통 급행 : 이누야마선 경유 히로미선 신카니까지 직통 특급/쾌급/급행 : 츠시마선 경유 비사이선 사야까지 직통 보통 : 츠시마선 경유 비사이선 야토미까지 직통
KC17	0.0	후키 (富貴)	特快急	¶ 나고야 철도 코와선 (직통운행)	타케토요정
	3.0	벳소이케 신호장 (別曽池信号場)	特快急		타케토요정
KC20	5.8	카미노마 (上野間)	特快急		미하마정
KC21	6.7	미하마료쿠엔 (美浜緑苑)	特快急
KC22	8.1	치타오쿠다 (知多奥田)	特快急
KC23	9.8	노마 (野間)	特快急
KC24	13.9	우츠미 (内海)	特快急		미나미치타정

노선의 기종점인 후키역과 우츠미역을 제외하면 승강장 유효장이 6량이기 때문에 8량 편성 열차가 들어오면 후방 2량은 도어컷을 한다.

이 구간에서 유명한 열차로는 메이테츠나고야역을 22:41에 출발하는 치타신선 우츠미행 마지막 특급 열차가 있는데, 6+2의 8량 편성으로 운행되며 부속 편성인 2량쪽이 도어컷 대상이다. 부속 편성쪽에는 관통문이 없어 앞쪽으로 건너갈 수 없는데, 후키역을 출발하는 순간 종점 우츠미역까지 부속 편성은 문을 열지 않기 때문에 중간에 있는 모든 역에 내릴 수 없게 된다. 게다가 이렇게 우츠미역까지 강제로 끌려오게 되면 반대로 돌아가는 상행 열차 막차가 이미 지나가고 난 뒤라 정말로 돌이킬 방법이 없기 때문에 메이테츠 측에서도 오승차로 인한 피해를 방지하기 위해 치타신선 진입 시 카미노마 - 노마 간의 도어컷에 대한 방송을 실시하고 있으며 차장이 승차중인 승객들에게 목적지를 물어보기도 한다.

메이테츠 치타 신선

1. 개요

1.1. 노선 데이터

2. 오노우라역

3. 역 목록

분류