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사진설명.
1. 제원 및 성능
| 제원 | |
| 승무원 | 2명 |
| 탑승인원 | 0명 |
| 길이 | 6.0 m |
| 익폭 | 13.2 m |
| 기고 | 2.9 m |
| 익면적 | 15.50 m² |
| 자중 | 235 kg |
| 적재중량 | 371 kg |
| 최대이륙중량 | 460 kg |
| 엔진 | 2× 라이코밍(Lycoming)사 O-235-?, 125 hp |
| 성능 | |
| 최대속도 | 280 km/h |
| 순항(실속)속도 | 120 km/h(95 ㎞/h) |
| 상승고도 |
150 m (1989년 4월 7일 3차(?) 시험 비행 고도 당시 강풍이 부는 날씨라서) |
| 항속시간 | 3.0 hr |
| 항속거리 | 최대연료 탑재시 1,000 km |
| 행동반경 | 250 km |
| 익하중 | 71.5 kg/m² |
| 추력중량비 | 0.?? |
2. 개요
대한항공 항공기술연구소에서 개발한 비행기로 조종 훈련, 레저 스포츠 등등 다목적용으로 사용할 수 있는 경항공기이다.3. 설명
대한항공은 이에 앞서 창공 1인승 경항공기들인 창공-1호[1], 창공-2호[2]등을 개발한 바 있다.항공기술연구소가 자체 기술진에 의해 1986년 말부터 1987년 8월 말까지 설계 제작한 창공-3호는 엔진을 제외한 동체에서 주요 부품까지 국내 기술로 만든 국산 복합소재로 제작되었으며 이 비행기는 날개를 접을 수 있는 데다 조립 분해가 쉽게 설계되었고 2대의 분리된 동체에 같은 성능의 조종석과 계기판을 갖추고 있다.
창공-3호(KLA-3)(시제기 총 3대(?))는 1987년 9월 초(?)(1차(3개월간?) 시험비행추정), 1988년 중순(?)(2차(3개월간?) 시험비행추정) 1989년 4월 7일(3차(3개월간) 시험비행추정)까지 총 3번(?)까지 시험 비행했으며 1989년 말 실험 및 제작이 중단되고 창공-91(1988년부터 개발)로만 집중 개발한다. 그리고 창공-91과 함께 영국 90 ~ 91년판 제인연감의 세계 항공기 한국편에 실리게 되었다.
[1]
무게: 125kg(추정?), 1981년 초부터 1984년 중순(84년 8월 29일 첫 비행)까지 외국 비행기 로버트슨 B1-RD 설계도로
모방 및
개조,
개량 제작하였으며
국산화율은 30% 였고 주요 부품들은
캐나다제였다고 한다.(추정?)
[2]
무게: 115kg, 1985년 초부터 1986년 중순(86년 10월 24일 첫 비행)까지 외국 초경량 비행기 설계도로
모방 및 개조 개량 제작하였으며
엔진을 제외한 창공 시리즈로는 최초로 국내
기술로 만든 국산
복합소재로 제작되었다.