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<colbgcolor=#008000> 국도 |
(1) 중산고속공로 |
(2) 타오위안 순환선 |
(3) 포모사고속공로 |
(4) 타이중 순환선 |
(5) 장웨이수이고속공로 |
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(6) 수이사롄고속공로 |
(8) 타이난 순환선 |
(10) 가오슝 순환선 |
고속도로가 시작되는 지역인 지룽
노선도
中山高速公路 / Zhongshan Freeway / Jhongshan Freeway /Sun Yat-sen Freeway
1. 개요
지룽과 가오슝을 잇는 총길이 약 374km의 중화민국국도(대만의 고속도로). 노선번호는 1번이며 고속도로 이름은 쑨원의 호인 중산(中山)에서 따왔다. 1년 전 개통된 한국의 경부고속도로와 비슷한 지위로 취급받는 대만의 주력 고속도로다.기원은 1964년 개통한 타이베이와 지룽간을 잇는 맥아더공로(麥克阿瑟公路 MacArthur Thruway)이며 현재 타이베이 아레나역에서 출발하여 네이후IC를 거쳐 지룽까지 이어진 최초의 자동차전용도로였다.[1] 선형이나 도로폭은 초창기 남해고속도로 수준이었다.[2] 이후 이 도로를 연장하는 형태로 타이베이와 가오슝을 잇는 고속도로 계획이 입안되었고, 1971년에 싼충IC에서 네이리IC 구간이 개통된 것을 시작으로 당시 행정원장이었던 장징궈가 추진한 십대건설(十大建設)[3]에 편입되었으며, 1979년에 전 구간이 개통되고, 동시에 지룽IC에서 네이후(內湖)IC 구간은 중산고속공로로 편입되었다.
대만의 주요 대도시들이 모두 이 고속도로 연선에 입지해 있기에 대만에서 가장 통행량이 많은 고속도로이다. 특히 타이베이-신주 구간은 만성적인 정체로 악명이 높다. 그래서 교통량 분산을 위해 포모사고속공로가 지어졌고, 타이베이-신주 구간을 필두로 지속적인 확장공사가 이루어져서 이 구간은 최소 8차로에서 최대 22차로[4]까지 볼 수 있는 큰 길이 되었다.
포모사고속공로와 타이완 성도 제61호선은 이 도로의 바이패스 격으로 이 도로와 나란히 달리고 있다. 쾌속공로를 통해 3개 도로를 자유롭게 갈아탈 수 있다.
타오위안공항 북측에 지선인 국도1호갑선(國道一號甲線)이 구상중으로 타당성 조사가 진행중이다. 2013년부터 논의되는 노선으로 공항배후 신도시인 타오위안항공성(桃園航空城)을 연계하는 노선이다. 국도1호의 지선으로 취급되기는 하나 국도1호와 교차할 뿐 사실상 별도의 노선이다. 별도의 고속도로 취급하기에는 애매해서인지 국도1호의 지선 취급하는 것으로 추측된다.
2. 구간
- 중국어식 표기의 이해를 돕기 위해 설명을 표기했다.
- 端: 시점 및 종점
- 交流道: IC(나들목)
- 系統交流道: JC(분기점)
- 轉接道: JC(분기점), 다만 이는 서로 나란히 달리는 고속도로 두 개가 있을 때 한 고속도로에서 다른 고속도로로 바꿔타기 위해 만들어진 입체교차로를 의미한다.
- 服務區: SA(휴게소)
| 소재지 | 번호 | 이름( 한국어) | 이름( 중국어) |
구간거리 (km) |
누적거리 (km) |
접속 노선 | 비고 | |
| 지룽시 | 런아이구 | 0 | 지룽 시종점 | 基隆端 | 0.0 | 0.0 | ||
| 1 | 지룽IC | 基隆交流道 | 0.0 | 1.1 | ||||
| 치두구 | 2 | 바두IC | 八堵交流道 | 0.0 | 2.6 | |||
| 5 | 다화JC | 大華系統交流道 | 0.0 | 5.0 | 타이완 성도 쾌속공로 62호선 | |||
| 6 | 우두IC | 五堵交流道 | 0.0 | 6.8 | ||||
| 신베이시 | 시즈구 | 10 | 시즈IC | 汐止交流道 | 0.0 | 10.5 | ||
| 11 | 시즈JC | 汐止系統交流道 | 0.0 | 11.5 | 포르모사고속공로(국도 3번) | |||
| 12 | 시즈 시종점 | 汐五高架汐止端 | 0.0 | 12.0 | 시즈우구 고가교 | |||
| 타이베이시 | 네이후구 | 15 | 둥후IC | 東湖交流道 | 0.0 | 15.2 | ||
| 17 | 네이후IC | 內湖交流道 | 0.0 | 17.0 | ||||
| 원산구 | 23 | 원산IC | 圓山交流道 | 0.0 | 23.4 | |||
| 다퉁구 | 25 | 타이베이IC | 台北交流道 | 0.0 | 25.4 | |||
| 신베이시 | 싼충구 | 27 | 싼충IC | 三重交流道 | 0.0 | 27.5 | ||
| 우구구 | 32 | 우구JC | 五股轉接道 | 0.0 | 32.6 | 시즈우구 고가교, 우구양메이 고가교 | ||
| 33 | 우구IC | 五股交流道 | 0.0 | 33.3 | 타이완 성도 쾌속공로 64호선 | |||
| 타이산구 | 35 | 타이산JC | 泰山轉接道 | 0.0 | 35.8 | 우구양메이 고가교 | ||
| 구이산구 | 41 | 린커우IC | 林口交流道 | 0.0 | 41.6 | |||
| 타오위안시 | 루주구 | 49 | 타오위안IC | 桃園交流道 | 0.0 | 49.3 | ||
| 타오위안구 | 52 | 지창JC | 機場系統交流道 | 0.0 | 52.0 | 국도 2번, 우구양메이 고가교[5] | ||
| 중리구 | 55 | 중리SA | 中壢服務區 | 0.0 | 55.4 | |||
| 57 | 네이리IC | 內壢交流道 | 0.0 | 57.6 | ||||
| 59 | 중리JC | 中壢轉接道 | 0.0 | 59.7 | 우구양메이 고가교 | |||
| 62 | 중리IC | 中壢交流道 | 0.0 | 62.6 | ||||
| 핑전구 | 65 | 핑전JC | 平鎮系統交流道 | 0.0 | 65.4 | 타이완 성도 쾌속공로 66호선 | ||
| 양메이구 | 67 | 요우스IC | 幼獅交流道 | 0.0 | 67.5 | |||
| 69 | 양메이IC | 楊梅交流道 | 0.0 | 69.3 | ||||
| 71 | 양메이 시종점 | 五楊高架楊梅端 | 0.0 | 71.0 | 우구양메이 고가교 | |||
| 신주현 | 후커우향 | 83 | 후커우IC | 湖口交流道 | 0.0 | 83.7 | ||
| 86 | 후커우SA | 湖口服務區 | 0.0 | 86.6 | ||||
| 주베이시 | 91 | 주베이IC | 竹北交流道 | 0.0 | 91.2 | 타이완 성도 쾌속공로 68호선 | ||
| 신주시 | 둥구 | 95 | 신주IC | 新竹交流道 | 0.0 | 95.6 | ||
| 신주현 | 바오산향 | 99 | 신주JC | 新竹系統交流道 | 0.0 | 99.6 | 포르모사고속공로(국도 3번) | |
| 먀오리현 | 터우펀시 | 110 | 터우펀IC | 頭份交流道 | 0.0 | 110.4 | ||
| 터우우향 | 125 | 터우우IC | 頭屋交流道 | 0.0 | 125.8 | |||
| 궁관향 | 132 | 먀오리IC | 苗栗交流道 | 0.0 | 132.6 | 타이완 성도 쾌속공로 72호선 | ||
| 퉁뤄향 | 140 | 퉁뤄IC | 銅鑼交流道 | 0.0 | 140.8 | |||
| 싼이향 | 150 | 싼이IC | 三義交流道 | 0.0 | 150.3 | |||
| 타이중시 | 허우리구 | 158 | 타이안SA | 泰安服務區 | 0.0 | 158.3 | ||
| 160 | 허우리IC | 后里交流道 | 0.0 | 160.5 | ||||
| 신강구 | 165 | 타이중JC | 台中系統交流道 | 0.0 | 165.6 | 국도 4번 | ||
| 168 | 펑위안IC | 豊原交流道 | 0.0 | 168.3 | ||||
| 시툰구 | 174 | 다야IC | 大雅交流道 | 0.0 | 174.3 | |||
| 178 | 타이중IC | 台中交流道 | 0.0 | 178.5 | 타이완 성도 쾌속공로 74호선 | |||
| 난툰구 | 181 | 난툰IC | 南屯交流道 | 0.0 | 181.4 | |||
| 다두구 | 189 | 왕톈IC | 王田交流道 | 0.0 | 189.5 | |||
| 장화현 | 장화시 | 192 | 장화JC | 彰化系統交流道 | 0.0 | 192.6 | 포르모사고속공로(국도 3번) | |
| 198 | 장화IC | 彰化交流道 | 0.0 | 198.5 | ||||
| 푸옌향 | 207 | 푸옌JC | 埔鹽系統交流道 | 0.0 | 207.9 | 타이완 성도 쾌속공로 76호선 | ||
| 시후진 | 211 | 위안린IC | 員林交流道 | 0.0 | 211.2 | |||
| 피터우향 | 220 | 베이더우IC | 北斗交流道 | 0.0 | 220.1 | |||
| 윈린현 | 시뤄진 | 229 | 시뤄SA | 西螺服務區 | 0.0 | 229.3 | ||
| 230 | 시뤄IC | 西螺交流道 | 0.0 | 230.6 | ||||
| 후웨이진 | 235 | 후웨이IC | 虎尾交流道 | 0.0 | 235.8 | |||
| 더우난진 | 240 | 더우난IC | 斗南交流道 | 0.0 | 240.6 | |||
| 다피향 | 243 | 윈린JC | 雲林系統交流道 | 0.0 | 243.8 | 타이완 성도 쾌속공로 78호선 | ||
| 자이현 | 다린진 | 250 | 다린IC | 大林交流道 | 0.0 | 250.7 | ||
| 민슝향 | 257 | 민슝IC | 民雄交流道 | 0.0 | 257.9 | |||
| 자이시 | 시구 | 264 | 자이IC | 嘉義交流道 | 0.0 | 264.9 | ||
| 자이현 | 수이샹향 | 270 | 수이샹IC | 水上交流道 | 0.0 | 270.5 | ||
| 272 | 자이JC | 嘉義系統交流道 | 0.0 | 272.7 | 타이완 성도 쾌속공로 82호선 | |||
| 타이난시 | 허우비구 | 230 | 신잉SA | 新營服務區 | 0.0 | 284.7 | ||
| 신잉구 | 288 | 신잉IC | 新營交流道 | 0.0 | 288.6 | |||
| 샤잉구 | 299 | 샤잉JC | 下營系統交流道 | 0.0 | 299.7 | 타이완 성도 쾌속공로 84호선 | ||
| 마더우구 | 303 | 마더우IC | 麻斗交流道 | 0.0 | 303.7 | |||
| 안딩구 | 311 | 안딩IC | 安定交流道 | 0.0 | 311.1 | |||
| 신시구 | 315 | 타이난JC | 台南系統交流道 | 0.0 | 315.5 | 국도 8번 | ||
| 융캉구 | 319 | 융캉IC | 永康交流道 | 0.0 | 319.6 | |||
| 324 | 다완IC | 大灣交流道 | 0.0 | 324.4 | ||||
| 런더구 | 327 | 런더IC | 仁德交流道 | 0.0 | 327.4 | 타이완 성도 쾌속공로 86호선 | ||
| 330 | 런더JC | 仁德系統交流道 | 0.0 | 330.7 | ||||
| 335 | 런더SA | 仁德服務區 | 0.0 | 335.0 | ||||
| 가오슝시 | 루주구 | 338 | 루주IC | 路竹交流道 | 0.0 | 338.3 | ||
| 342 | 가오커IC | 高科交流道 | 0.0 | 342.1 | ||||
| 옌차오구 | 349 | 강산IC | 岡山交流道 | 0.0 | 349.4 | |||
| 난쯔구 | 356 | 난쯔IC | 楠梓交流道 | 0.0 | 356.2 | |||
| 런우구 | 362 | 딩진JC | 鼎金系統交流道 | 0.0 | 362.4 | 국도 10번 | ||
| 싼민구 | 367 | 가오슝IC | 高雄交流道 | 0.0 | 367.4 | |||
| 펑산구 | 369 | 루이룽루IC | 瑞隆路交流道 | 0.0 | 369.6 | |||
| 370 | 우자JC | 五甲系統交流道 | 0.0 | 370.4 | 타이완 성도 쾌속공로 88호선 | |||
| 371 | 우자IC | 五甲交流道 | 0.0 | 371.8 | ||||
| 첸전구 | 374 | 가오슝 종점 | 高雄端 | 0.0 | 374.3 | |||
2.1. 시즈우구 고가교
중산고속공로 타이베이 시내 구간의 교통량이 극에 달하자 도로 확장을 위해 기존 중산고속공로 바로 옆에 지어진 고가도로. 기존 중산고속공로도 타이베이 시내에서는 고가구간이고 시내라 단순 확장이 힘들어 지어졌다. 확장 목적으로 지어진 나란히 가는 고속도로인 점, 인터체인지가 기존 고속도로에 비해 적다는 점에서 제2중부고속도로와 비슷하다.우구양메이고가교로 직결 통행이 가능하다. 상행의 경우 본선이 평면에서 올라오고 우구양메이고가교에서 온 차량이 우측에서 합류하는 형태이며, 하행의 경우에는 본선이 평면으로 내려가고 우구양메이고가교 방향은 우측으로 빠져 계속 고가로 운행한다. 본선 합류구간 차선이 훨씬 넓고 오히려 고가 직결 구간 차선이 더 좁아 후속 운행방향 선택이 혼란스러운 지점이다.
2.2. 우구양메이 고가교
이 구간은 대만에서 가장 교통량이 많은 구간 중 하나로 대만 인구가 밀집한 대만 섬 서부의 장거리 교통량은 물론 타이베이 근교의 교통량 및 타오위안 국제공항을 오가는 교통량까지 몰려 만성적인 정체가 빚어졌는데, 이를 해소하기 위해 시즈우구 고가교와 같은 형태로 건설되었다. 인터체인지가 기존 중산고속공로에 비해 적고 기존 고속도로의 확장용으로 지어진, 나란히 가는 고속도로라는 점에서 제2중부고속도로와 유사하다. 최근 이 고가교를 먀오리현의 터우펀까지 연장하려는 계획이 세워지고 있다.공식적인 시점은 시즈우구고가교의 종점이지만 시즈우구고가교에서 이 도로로 들어오려면 우측으로 진출하는 형태에 갑자기 고가구간이 편도 2차선으로 줄어든다. 3km 떨어진 타이산JC에서야 본선과 합류해서 다시 편도 4차선으로 확장된다. 때문에 우구JC에서 본선으로 내려갔다가 3km 떨어진 타이산JC로 올라오거나 교통상황에 따라 고가와 평면을 우구JC에서 갈아타는 경우들이 많다.
[1]
타이베이에는
루스벨트(FDR)로(路)도 존재한다.
중화민국이 2차 세계대전 승전국이었고 연합국 중 미국이
중화민국과 사이가 괜찮았다.
[2]
일부 지역에 이설되기 전 도로가 남아있다.
[3]
구체적으로 제1원자력발전소 설립,
타오위안 국제공항 개항, 중산고속공로 개통,
서부간선
전철화, 쑤아오 항 개항,
북회선 개통, 타이중 항 개항, 중국철강공사 설립 및 일관작업제강장 설립, 대만조선공사 설립, 렌다석화공업구 및 린위안석화공업구 설립이 있다.
[4]
이 부분은 현재에도 대만에서 가장 넓은 도로이다.
[5]
중산고속공로에서 우구양메이 고가교로 진출할 수는 없다.