원자로운전원

1. 개요

2. 취업 및 소득

• 원자로운전원의 대부분은 원자력발전소를 운영하는 공기업인 한국수력원자력의 원자력본부에서 종사한다. 그 외에 TO에 따라 한국원자력연구원 내에서도 연구용원자로인 하나로를 운영하기 위해서 채용을 실시하고 있고, 교육용원자로를 운영하는 경희대학교내에서도 아주 간혹가다 선발을 하고 있긴하다.

• 원자로운전원은 대부분 원자로조종사면허(RO)와 원자로조종감독자면허(SRO)를 취득하는데, 외국에서 근무하지 않는 이상 원자력공학과를 졸업한 학생들이 실무경력 때문에 이 면허시험에 응시할 수 없어 거의 한국수력원자력 채용시험에 합격을 해서 발전팀에 보직을 받고 일을 하면서 실무경력을 채우고 원자로조종사(RO)를 취득한다.

• 원자로운전원의 대부분은 한국수력원자력의 발전운영실 소속으로 근무하고 있다. 발전부는 크게 주제어실(MCR)과 현장에 배치되어 현장운전원으로근무하게 된다. 원자력법상 주제어실 근무자 중 일정 인원은 면허를 가지고 있어야 한다. 발전팀 경력과 직급이 있으면 주제어실을 책임지는 최고책임자인 발전팀장(발전부장)의 보직을 받는다. 한국수력원자력에서 발전업무(원자력) 종사자가 RO(원자로조종사)면허를 취득하고, 발전팀에 계속 남아있게 되면 직능급 대우를 과장급으로 대우해준다. 원자로운전원의 경우 RO/SRO등의 자격면허 취득이나 교대근무 등의 여러가지 요인으로로 승진이 대체로 빠르고, 한수원 내에서도 고위직인 실/처장, 발전소장, 발전본부장 등 요직에 진출하는 경우가 많다.

• 한국수력원자력에서 근무하는 원자로운전원의 경우, 교대근무, 야간근무 및 각종수당 등으로 인해 일근직원에 비해 연봉을 많이 받으며, 연차가 높아질 수록 금액에 차이가 커진다고 한다.[2]

• 최근들어 한수원 내부에서는 원자로운전원을 하겠다는 인력이 줄어들고 있다. 교대근무와 더불어 처우문제 등의 이유로 신입직원들 사이에서 기피부서가 되었다.

• 사회적 위상은 잘 알려져 있지 않지만 원자로조종감독자는 도선사와 더불어 엄연히 중요한 전문직이고 국가안보와도 밀접한 관련이 있다. 민항기 기장과 비슷한 위상이다.

3. 면허 제도

3.1. RO

• 외국에서 동일 기종의 원자력조종사 면허에 준하는 자격을 받은 사람 : 학력무관 경력무관.

• 한국원자력연구원, 한국전력공사, 한국수력원자력주식회사에서 실시하는 10주 이상의 원자로조종에 관한 교육훈련 또는 외국에서 그에 상응하는 교육 또는 훈련을 받은 사람 ( 직무교육) 또는 외국에서 원자로조종사면허에 준하는 자격을 받은 사람 : 이공계 대졸, 기사 자격 소지자, 이공계 전문대 2년 수료 +1년, 산업기사 +1년, 이공계 전문대 원자력공학/원자핵공학 전공자 + 6개월, 고졸 + 2년, 기능사 + 2년.

• 직무교육이나 외국 면허가 없이 실무 경험만으로 따려는 사람 : 이공계 전문대 2년 수료 + 2년, 산업기사 +2년, 이공계 대졸 + 1년, 기사 + 1년, 이공계 4년제 원자력공학/원자핵공학 + 6개월, 이공계2년제 원자력공학/원자핵공학 + 1년 6개월, 고졸 + 3년, 기능사 + 3년

3.2. SRO

• 이공계 대졸 + 실무 3년
• RO + 실무 2년