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제2차 세계 대전기의 스웨덴군 기갑장비 |
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제2차 세계 대전 스웨덴군(Försvarsmakten)의 기갑차량 |
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| 장갑차 | <colbgcolor=#fefefe,#191919> 판저빌 m/39/m40, 트랭빌 m/42 KP, L-180, L-181, L-182, Pbil m/31fX | ||||
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전차 |
경전차 | Strv fm/28X, Strv m/21-29, Strv m/31, Strv m/37, Strv L-60, Strv m/38, Strv m/39, Strv m/40, Strv m/40L, Strv m/40K, Strv m/41 S-I, Strv m/41 S-II, T-37A "Vinter"X, 기타 전차 | |||
| 중형전차 | Strv m/42, 5호 전차 A형X | ||||
| 돌격포 | Spj fm/43-44, Sav m/43 | ||||
| 자주대전차포 | Pvkv m/43 | ||||
| 자주대공포 | Lvtdgb m/40 | ||||
| 프로토타입 | Pvlvv fm/42, Strv fm/31 | ||||
| ※ 윗첨자X: 테스트용으로만 사용함. |
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| Stridsvagn m/31 |
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1. 개요
| 아르세날렌 전차 박물관 소장 스트리스방 fm/31 리뷰 영상 |
동시대 타 전차들에 비해 선진적인 구조를 지니고 있었으나, 다수의 부품을 1호 전차로부터 가져온 데다, 생산 단가가 높다는 이유 탓에 3량이라는 극소량만이 생산되고 훈련용으로만 사용되었다.
2. 제원
| <colbgcolor=#006aa7> Stridsvagn m/31 | |
| 제원 | |
| 개발기관 | 독일 자동차 제작 기관 (DAC) |
| 개발자 | 요제프 폴머 |
| 개발연도 | 1931년 |
| 생산연도 | 1932년 ~ 1935년 |
| 생산기관 | AB 란츠베르크 |
| 생산 댓수 | 3대 |
| 운용 연도 | 1936년 ~ 1940년 |
| 운용 국가 | 스웨덴 |
| 전장 | 5.2m (포신 길이 포함) |
| 전폭 | 2m |
| 전고 | 2.22m |
| 전비 중량 | 11.5 t |
| 탑승 인원 | 4명 (조종수, 전차장, 포수, 전방사수) |
| 엔진 | 마이바흐 DSO V형 8기통 가솔린 엔진 |
| 최고 출력 | 150hp |
| 출력비 | 13.04hp/t |
| 현가장치 | 리프 스프링 서스펜션 |
| 최고 속도 | 42km/h / 18.8km/h (전진 시 / 후진 시) |
| 항속 거리 | 201km |
| 주무장 | 37 mm Kan m/38 전차포 (127발) |
| 부무장 | 6.5 mm ksp m/14-29 기관총 (4,000발) |
3. 상세
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| 스트리스방 m/31 설계도면 |
특히, 전기용접 차체, 경사장갑 채용, 무전기 장착, 핸들식 조향장치 등 당대 기준으로 첨단 기술들이 다수 접목되어 높은 전투력을 보여줄 수 있을 것이라 예상되었다.
비록 3량만이 생산되고 추가생산이 이루어지지 않아 그대로 단종되었지만, 향후 스웨덴이 어떻게 전차를 만들어야 하나의 방향성을 제시해 준 중요한 전차로 평가받고 있다.
4. 개발사
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| 기동 시연 중인 스트리스방 fm/31 |
당시 전차들의 궤도는 내구성이 약한 탓에 차륜을 추가로 장비하여 운용하는 방식으로 제작하는 시험이 다수 이루어지고 있었는데, 이 당시 독일인 엔지니어였던 "요제프 폴머"[1]는 fm/31을 개발하며 궤도식 차체에 고저를 조절 가능한 차륜을 장착하여 평지에서는 차륜으로 빠르게, 험지에서는 궤도로 이동할 수 있도록 하였다.
그러나 복잡한 구조 탓에 여러 잔고장이 발생하였고, 이에 차륜을 제거하고 구조를 전반적으로 개수한 전차를 개발하게 되는데, 이것이 바로 "스트리스방 m/31"이었다.
스트리스방 m/31의 설계자도 마찬가지로 요제프 폴머였으며, 그는 1930년대 초, m/31의 설계를 마쳤으나, 당시 독일은 베르사유 조약의 일환으로 전차 개발을 할 수가 없었기에 결국 비밀리에 스웨덴 정부와 접촉하여 도면을 판매하는데 성공하였다.
이후 스웨덴 정부 측에서는 해당 도면을 가지고 란츠베르크 사에 생산을 의뢰, 1931년 말에 총 3량을 주문하였고, 1935년 말에 3량을 받았으나, 그 성능이 군부 측에서 기대했던 것에 못 미쳤던 데다, 결정적으로 독일의 1호 전차를 베이스로 하여 제작되었기에 다수의 부품을 1호 전차와 공유했고, 이 때문에 자국 경전차를 순수 기술력이 아니라 타국의 기술력을 빌려야 한다는 점이 군부 측의 결정에 영향을 주어 결국 3량만이 훈련용으로 채용되고 추가 주문은 이루어지지 않았다고 한다.
5. 형식
5.1. 스트리스방 fm/31
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| Stridsvagn fm/31 |
그러나 복잡한 구조 탓에 잔고장이 심했으며, 결국 설계자인 요제프 폴머는 차륜을 제거하고 완전 궤도식으로 재설계를 진행하게 되는데, 그것이 바로 하단의 스트리스방 m/31이다.
5.2. 스트리스방 m/31
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| Stridsvagn m/31 |
6. 실전
6.1. 대전기
6.1.1. 제2차 세계 대전
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| 제2차 세계 대전 시기 훈련 중인 스웨덴 육군 소속 스트리스방 m/31 |
7. 사용 국가
7.1. 유럽
7.1.1. 북유럽
7.1.1.1. 스웨덴
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| 아르세날렌 전차 박물관 소장 스웨덴 육군 소속 스트리스방 m/31 |
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| 아르세날렌 전차 박물관 소장 스웨덴 육군 소속 스트리스방 fm/31 |
이 중 m/31의 경우 야외전시되어 있지 않고, 창고에 소장 중이다.
8. 미디어
8.1. 게임
8.1.1. 워 썬더
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| Strv m/31 |
전진 42km/h, 후진 18.8km/h라는 엄청난 기동성과, 연구 시 사용 가능한 37mm 분리철갑탄의 강력한 화력으로 2랭크, 3랭크 대에서도 제 화력을 발휘하는 아주 강력한 전차로 평가받는다.
다만 기본 포탄의 성능이 영 좋지 않아, 연구를 진행하기 전까지는 1티어 전차도 격파하기 어렵다는 난점이 있다.
9. 참고문헌
- 제2차 세계 대전 시기 제작 스웨덴 전투 차량 잔존 개체 목록
- 살아남은 스웨덴 탱크 1921-45 Strv_m/31 관련 문서
- 위키피디아 스웨덴어판 스트리스방 m/31 문서
- 위키피디아 영문판 스트리스방 m/31 문서
- 위키피디아 러시아어판 스트리스방 m/31 문서
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