, 수서역에서 시종착하는 대한민국의 고속철도 서비스에 대한 내용은
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| <colcolor=#fff> 소유자 |
대한민국 정부 국가철도공단에 소유권 행사 위임 |
| 운영기관 | 주식회사 SR (시설 운영) |
| 한국철도공사 (시설물 유지보수)[1] | |
| 노선번호 | 103 |
| 노선명 | 수서평택고속본선 (水西平澤高速本線) |
| 종류 | 간선철도, 고속철도 |
| 영업거리 | 61.1km[2] |
| 궤간 | 1,435mm |
| 역수 | 3 |
| 기점 | 수서역 |
| 종점 | SR분기(남산IEC)[3] |
| 급전방식 | 단상 교류 25,000V 60㎐ 가공전차선 |
| 신호장비 | TVM430-SEI |
| 선로최고속도 | 300km/h[4][5] |
| 선로 수 | 2 ( 단선병렬) |
| 개업일 | 2016년 12월 9일 ([age(2016-12-09)]주년) |
| 운영노선 |
SRT 수도권 광역급행철도 A선 (수서분기~동탄)[7] |
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1. 개요
| 수서평택고속선 건설 홍보영상 |
고속철도 및 일반철도 합류로 선로용량 부족을 보이는 경부선 서울역 - 금천구청역 구간의 선로용량 포화도를 낮추고 서울 강남·강동 지역 및 수도권 동남부(수원·화성·평택·안성 지역) 지역의 철도 서비스를 제공하기 위해 건설되었다. 수서평택고속선은 본래 호남고속선 관련으로 논의되었던 수서역- 평택지제역 구간을 포함하며, 수서역, 동탄역 그리고 경부선 평택지제역이 있다.
수서역에서 평택 경부고속선 합류지점까지의 수서평택고속선 전 구간이 61.1km인데, 이 중 터널구간만 50.2km이다. 전 구간의 82%가 터널이라는 소리다. 그리고 이 구간에 해당하는 판교 인근에서부터 용인시 기흥구 신갈저수지 인근까지는 경부고속도로의 지하를 그대로 따라다. 반지하에 위치한 수서역에서 지하로 진입 후 율현터널을 통과한 후 나오는 평택지제역 부근과 평택 합류지점 인근에 지상구간이 있다. 이미 시가지로 들어차 있는 분당 및 용인 구간은 지하 구간으로 계획되어 있었고 평택 구간부터 지상으로 나올 예정이었는데, 이는 주민들의 님비성 민원이 먹혔는지 이 구간도 지하가 되었다. 기사 종점인 평택지제역을 통과하고 통복터널을 통과하면 평택 팽성 분기선로를 따라 경부고속선에 진입한다.
수서역에서 평택지제역까지 연결되는 구간인 율현터널은 길이 50.3㎞로 2015년 6월 23일 관통되었다. 대한민국 철도 터널 중에서 가장 긴 터널이 되었으며 # 수도권의 단층대인 신갈단층을 지나가는 까닭에 특수 내진설계의 공법이 동원되었다고도 한다 #. 아울러 터널 가운데 동탄역이 지하에 건설되었다. 관련기사
| 수도권고속철도 시범운영 홍보영상 |
2011년 6월 착공하여 2016년 12월 개통하였으며, 운영은 주식회사SR가 맡는다. 당초 2015년 12월 개통이 예정되었으나, 수서역 일대 그린벨트 해제를 두고 당시 국토해양부(현 국토교통부)와 서울시 간 협의가 길어진 데다 수서발 고속열차와 일반열차가 선로를 같이 쓰는 GTX 사업 계획이 아직 확정되지 않아 개통이 2016년 상반기로 연기되었고 은근슬쩍 2016년 8월로 또 다시 연기하였으나 구성역 일대 지반 균열로 인하여 2016년 연말로 연기되었다가 드디어 2016년 12월 9일로 개통이 확정되었다. #
2. 역사
2.1. 건설 시도와 좌절
경부고속선 건설 단계에서 장래 수서역을 강남의 철도 연결을 위한 터미널 역으로 키우자는 안이 나왔다. 강남의 경우 서울에서 거의 유일하게 철도와 동떨어져 사는 탓에 정부에서는 강남과 수도권 동남부( 성남시, 광주시, 용인시 일대)의 고속철도 수요를 수서역으로 끌어 모으고자 했다. 그래서 경부고속선의 출발역으로 서울역과 용산역 이외에 서남쪽에 광명역을 놓은 것처럼 이 노선에도 미러 형식으로 서울역과 용산역, 그리고 동남쪽에 수서역을 놓고자 했다.그러나 경부고속선이 개통된 참여정부 당시에 이 모든 계획은 흑역사가 되어버렸다. 영등포와 수도권 서남부의 철도 수요를 위해 지어진 광명역[8]이 쓰디쓴 실패를 맛봤기 때문.
따라서 수서역의 폐지에 더 강한 영향력을 보였던 것은 광명역의 실패라고 봐도 된다. 서울 외곽에 놓은 광명역이 실패한 것처럼 비슷한 환경에 있었던 수서역 일대도 실패를 면하기는 꽤 힘들었을 것이다.
하지만 수서역 주변은 광명 가운데에서도 남부에 허허벌판에 위치한 광명역보다는 기대수요가 훨씬 높다. 실제로 인접한 기초자치단체인 강남구, 송파구, 성남시에 상주하는 인구만 합쳐도 2백만명 가까이 되며, 이들 수서역 주변 주민들이 철도를 이용하려면 서울역보다 수원역을 이용하는게 더 편한 상황이다. 그리고 강남구, 송파구 주민들이 서울역이 멀다는 이유로 각각 서울고속버스터미널/ 센트럴시티, 동서울터미널[9][10]을 선호하는 경우도 있다는 것을 보면 광명역과는 달리 성공을 거둘 가능성이 높았다.
2.2. 부활
이런 암울한 상황은 이명박 정부가 들어서면서 반전되었다. 정권 교체 직후 수서역에 고속철도를 투입하는 계획의 타당성 조사가 재실시되었기 때문이다. 초기에는 강북의 일반선과는 어떻게 연계할 것이며, 수서역과 경기도 이남 구간에다가 역을 얼마나 놓아야 하느냐, 경부고속선과의 분기역은 어디에 지어지느냐와 같은 문제가 있어 여러 가지로 복잡했다. 이런 진통 끝에 '수서역-동탄(동탄2신도시)-지제(경부선 분기)-평택 또는 팽성읍-천안아산'으로 이어지는 노선이 확정되었다.2011년 2월, 수서역의 공사 부지 #와 조감도 #가 나왔다. 수서역에 대한 논의는 해당 항목 참고.
이를 바탕으로 2011년 4월에 발표된 제2차 국가철도망 구축계획에서 수서 - 동탄2신도시- 평택 - 천안아산 또는 천안까지의 노선 신설계획이 발표되었다. 또 새로 지어질 평택지제역과 천안아산역 중간 분기점부터 오송역까지 구간은 선로 포화를 감안하여 2복선으로 증설하겠다는 계획도 나왔다. 이 논의에서 동탄신도시와 고양 KINTEX를 잇는 GTX A 노선과 선로를 공유하려는 계획은 GTX가 지지부진 함에 따라 포함되지 않았다. 그러나 강남 진입을 위해 삼성까지 건설을 추진하고, 일반열차 운행 고속철도를 의정부역으로 연장한다는 박근혜 정부의 공약이 발표되며, 추후 연장이나 GTX 연계 등의 가능성은 다시 열리게 되었다. 이 역시 자세한 내용은 GTX 참조.
2.3. 철도 민영화 추진 논란
이후 2013년이 되자 정부에서 수서평택고속선의 운영권을 한국철도공사가 아닌 다른 법인에 맡겨 경쟁체제를 이루겠다고 밝혔고, 결국 수서평택고속선 건설 사업은 민영화 이슈로 얼룩지며 사회적인 스포트라이트를 받게 된다.대부분의 국유 철도는 신규 개통 시 한국철도공사가 자연스레 운영권을 갖는게 암묵적 관습이었고, 실제로 한국철도공사 또한 이런 기대감을 가지고 있었다. 실제로는 국유 철도의 운영을 당연하게 한국철도공사가 영위한다는 보장이 없으며, 이에 따라 수서평택고속선을 비롯한 어떤 국유철도 노선의 운영도 실은 한국철도공사 이외의 법인이 맡을 수 있는 구조다. 이에 따라 공항철도주식회사, 신분당선주식회사 등이 국유 철도의 운영을 맡은 사례가 있다.
아무리 그렇다쳐도 일개 전철노선 정도였지, 고속철도 단위의 스케일에서는 이례적인 일이기에 한국철도공사는 이 흑자수익이 보장된 노선의 운영권을 갖지 못할 수 있다는 공포에 휩싸였다. 그러나 사내에도 친정부적 성향을 가진 고위 간부가 다수 포진해 있으므로 곧 내부적으로도 찬반이 갈리는 상황까지 치달아 분위기가 묘해졌다. 이런 갈등이 최고조로 달하자 대규모 철도파업이 발생했으며, 그 결과 수서평택고속선의 운영권을 가져오지는 못했지만 새롭게 들어설 법인의 지분 상당량을 가져오는데 성공하였다. 그런 진통의 산물이 바로 수서고속철도주식회사[11]이며, 2013년 12월 27일[12]에 설립되었다.
민영화 및 자회사 논란이 수그러든 이후 건설과 운영 준비가 한창이었다. 2014년 6월, 수서고속철도주식회사가 주식회사SR로 사명을 바꾸었고, 9월에는 철도공단 산하로 수도권고속철도건설단이 발족하였다.
2.4. 개통식
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| 수서평택고속선 개통식 |
| 수서고속철도 개통식 관련 SBS 보도 |
| 2016년 12월 9일 실제 개통을 보도한 YTN 기사 |
2.5. 지진단층대의 사고우려
이후 한동안 수서평택고속선에 대한 논란은 잠잠해졌으나 노선이 신갈단층이라는 활성 단층을 따라 짓는다는 관련 기사가 나오면서 또 다시 논란이 일고 있다. 사실 도로나 철도를 건설할 때 비용 절감 및 자연 보호를 위해 지리적으로 계곡의 형태를 띄는 단층선에 해당되는 곳에 짓는 것이 다반사이지만, 문제는 이 신갈단층은 일반적인 단층이 아닌, 지진이 이미 난 적 있는 활성 단층이라는 것이다. 그것도 수서평택고속선의 약 3/4 부분과 율현터널이 이 단층과 겹친다는 것은, 만에 하나 이 구간에서 사고라도 한 번 난다면, 대형 사고로 이어질 수도 있다는 것을 의미한다. 이 단층으로 인해 당시 공사 중 누수와 지반 균열이 생겨 개통이 늦춰졌다.3. 운행 형태와 운행 환경
SRT 문서 참고. 이하는 개통 이전의 준비 상황이다.수서평택고속선에서는 경부고속선, 호남고속선 2개 노선이 일단 운행되고 있다. 수서∼부산 노선은 80회, 수서∼광주송정/목포는 40회(왕복기준)로 최종 확정하였다. 즉 이 노선 외에는 SRT가 다니지 않으므로, 밀양, 창원, 포항, 여수와 같은 일반선 KTX 운행지역에서는 KTX/SRT가 모두 정차하는 역에서 상호 환승해야 한다.
주식회사SR에 설문조사가 올라왔다. 서비스에서 KTX와의 차별화를 추구하기 위해서인지 KTX 라는 이름을 쓰지 않을 것으로 보인다. SRT, HSR, SRH가 후보에 올랐는데, 이 중 SRT는 미국 크라이슬러 산하의 자동차 브랜드 명이며 HSR는 고속선이라는 의미로도 이미 쓰이고 있다. 긍정적으로 보자면 브랜드 차별화를 시도하는 것으로 볼 수 있고, 부정적으로 보자면 기존에 구축된 인지도 높은 KTX를 굳이 버리는 것이다. 2016년 2월 1일 SRT로 확정되었다.
2016년 8월 4일, SRT의 운임이 공개되었다. 전체적으로 보면 현재 코레일이 운영하는 KTX보다 평균 10% 저렴한 수준이라고 한다. 기본구간 운임은 7,500원으로 책정하였다. 이는 현재 KTX의 기본운임인 8,400원보다 900원 저렴한 수준이다. 수서~부산 구간(423.8㎞)의 운임은 최저 51,600원, 최고 52,900원으로 책정했다. 이는 서울~부산 구간이 평일 59,800원인 KTX보다 최고 8,200원(13.7%) 저렴하다. 수서~목포 구간(354.2㎞)의 운임은 최저 45,400원, 최고 46,800원으로 책정했다. 이는 KTX 용산~목포 구간 52,800원보다 최고 14% 저렴하다.
코레일과 공동으로 사용하게 되는 천안아산 이남 구간의 운임도 공개되었다. 천안아산~부산 구간의 SRT는 41,000원~41,800원으로, 현행 46,500원인 KTX보다 최고 12% 저렴하다. 천안아산~목포 구간은 35,000원~35,700원으로, KTX와 비교하면 4,100원~4,800원(10.3~12.1%)가량 저렴하다. 동대구~부산 구간은 15,300원~15,600원, 익산~목포 구간도 18,900원~19,100원으로 KTX보다 최고 10% 저렴하게 책정하였다.
2016년 11월 2일, 운임체계가 확정되면서 드디어 SR 홈페이지에서 승차권 예매 시스템 서비스를 개시하면서 회원가입을 받기 시작하였고, 동시에 승차권 발매 앱[14]이 나왔다. 다만 아직 예매 가능 일자는 나오지 않았다. 2016년 11월 11일, 14일부터 시승을 하는 계획을 발표한 후 17시부터 중단된 예매가 재개되었다.
2020년 3월 현재, 수서 ~ 부산간 최단 소요시간은 2시간 9분[15], 수서 ~ 목포간 최단 소요시간은 2시간 12분이다.[16] 금천구청역 부근까지 일반선을 따라 가다가 경부고속선으로 갈아타는 서울/용산발 KTX와 달리 SRT는 기점부터 고속으로 주행할 수 있기 때문에 빨라진 것도 있으나 운행거리가 광명 ~ 천안아산 간 거리와 수서 ~ 천안아산 간 거리와 비슷하기 때문에 시간이 짧아진 것처럼 보이는 것도 감안하여야 한다. 2020년 3월 기준 광명 ~ 부산간 최단 소요시간은 1시간 58분[17], 광명 ~ 목포간 최단 소요시간은 2시간 3분이다.[18]
수서평택고속선은 일반 철도가 아닌 경부고속도로의 급행 노선이다. 일반적으로 고속철도가 주요 간선 일반철도의 고속화를 위해 지어짐을 생각해볼 때, 수서평택고속선은 특이하게 고속화 대상이 되는 병행 일반철도가 없는 고속선이다.[19][20] 일반철도 사업 중 수서역 - 경기광주역 연결선 계획이 있어 수서광주선이 생기면 수서역에서 경강선을 이용해 서원주역, 강릉역을 가거나 중부내륙선, 남부내륙선 철도를 통해 충주역, 김천역, 진주역에서 거제시까지도 갈 수 있을 것으로 보인다. 2014년 12월 2일 기획재정부 예비타당성 조사 사업으로 선정되었다. 기사. 어떻게 보면 경부선과 경부고속선의 백업 노선이라 볼 수도 있다. 경부고속선의 선로용량 경감 목적이 있는 것도 그렇고, 지도를 보면 알겠지만, 경부고속선도 광명까지 경부선과 사실 그렇게 나란히 가는 구조는 아니며, 경부선이 경부고속선과 수서평택고속선의 한 가운데를 관통하는 구조이기 때문.[21]
경부고속선에 비해 선형이 좋지 않은 편이다. 특히 수도권 광역급행철도 A선 성남역 예정부지 인근에 R=1200m 수준의 커브가 2곳 있는데[22], 이 정도의 곡선구간은 보통 통과속도가 약 150km/h이다. 성남역부터의 곡선구간들은 대부분 R=5000m[23] 이상으로 고속주행에 문제는 없지만, 이 구간에도 경부고속선 접속부에 수서 방면(상행선)으로 R=3100m의 커브가 있다.[24] 이 때문인지 SRT 수서- 천안아산 구간의 표정속도는 동탄역, 평택지제역 무정차 편성 기준으로 약 181.15km/h로, 비슷한 길이를 가진 광명- 천안아산 구간의 표정속도인 211.42km/h보다 낮다.
4. GTX-A와 수서평택고속선과의 관계
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수도권광역급행철도에이선(운정~서울)미개통 |
운정중앙역 ~
서울역 (33.7km)
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| 명칭 미고시미개통 |
서울역 ~
수서역 (16.3km)
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| 수도권광역급행철도에이선(수서~동탄)[a] |
수서역 ~
동탄역 (34.9km)
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| [a]: 85.84%의 구간을 수서평택고속선과 공유함. | |||
| 역 목록 | 역사 | 연장 | 문제점 | |||
GTX-A노선이 수서역 남단 4km 부근부터 동탄역까지 수서평택고속선을 이용한다. 역은 총 3개역으로 이 중 판교신도시, 분당신도시 경계에 성남역과, 용인시 기흥구에 위치하며 수인·분당선과 환승 가능한 구성역이 건설된다. SRT를 타고 가다 보면 터널 폭이 넓어지면서 선로 양 옆에 빈공간이 생기는 곳이 있는데, 그 곳은 GTX-A 역사 신설을 대비한 구조물이다.[25] 율현터널, 즉 아치형 터널 특성상 모든 구조물이 건설된 다음 추가역을 착공하는 것이 매우 어렵기 때문에[26], 신설되는 역의 위치에 맞춰 구조물을 시공해놓은 것이다.
5. 장래 계획 및 구상
5.1. 평택고속연결선(착공)
평택고속연결선이 완공되면 수원발 KTX가 수서평택고속선 중 평택지제역 - SR분기 구간을 운행할 예정이다. 이 구간을 통해 서울발 수원 경유 KTX도 이곳을 통해 경부본선과 고속선을 넘어다니며, 이를 통해 수원역을 서는 KTX의 호남고속선 입선도 가능해진다.
5.2. 분당수지역 신설안
현재 수서평택고속선의 수서역- 동탄역간 구간의 중간지점인 성남시 분당구 구미동 부근에 SRT 역사(일명 분당수지역)를 신설하는 방안이 논의되고 있다.수서평택고속선을 지나가는 SRT는 성남시와 용인시 등 총 250만명이 거주중인 도시 부근 구간을 무정차 통과하고 있어 성남, 용인시민들은 대전, 대구, 부산, 광주 등을 방문할 때 최대 20km정도를 역방향으로 올라간 후 수서역을 이용해서 다시 내려가야 하는 불편함을 가지고 있다. 반대로 지방에서 올라오는 주민들도 수서역까지 온뒤 다시 판교, 분당, 용인 등 남쪽으로 내려가는 불편한 상황이 발생하고 있기 때문에 이를 해결하기 위해 SRT역사를 신설하는 것이다. 하지만, 이는 2024년에 GTX-A 성남역, GTX-A 구성역이 개통되면 수서역과 동탄역에서의 SRT 환승이 더욱 편리해지므로 분당수지역 신설 가능성은 낮아지게 된다.
그러나, 과거 2009년 국토부가 사전 검토하여 현재 오리역 부근에 분당정거장 신설을 추진한 바 있었다.[27]
이를 빌미로 분당구 주민들은 지속적으로 분당구 구미동 하나로마트 부지( 분당선 오리역, 신분당선 동천역 부근)에 SRT역을 신설해달라는 민원이 빗발쳤고 2020년 9월 시 홈페이지 행복소통청원을 올려 6천명 이상 동의하기도 하였다. # 2021년 1월 성남시는 수서고속철(SRT) 구미동 역사 신설과 관련한 사전타당성 조사 용역을 추진할 계획이라고 밝혔다. #
성남시에서 답한 '행복소통청원' #에 따르면 분당수지역 건설 비용에 관해서는 "현재 시공중인 GTX 성남역 시공사례와 민간전문가 의견 등을 참고하여 개략적으로 역 신설 비용을 산정한 결과 정거장 신설에 2,000억 원, 부본선 설치에 3,000억 원 등 최소 5,000억 원 이상이 소요될 것으로 예상된다"고 답했으며 기술적 사항으로는 "부본선 설치를 위해서는 본선에서 분기와 접속에 따른 본선 터널 일부 구간의 철거가 불가피 하며, 철거 과정에서 본선 터널의 구조적 안전성 확보가 불가하고, 지반이 단층파쇄대이므로 균열과 붕괴 등 대형안전사고가 발생 할 우려가 있다", "공사과정에서도 열차운행 안전을 고려하면 열차 운행 종료된 이후 공사를 할 수 밖에 없는 실정이므로 심야 시간에 하루 3시간 이상 작업하기는 어려워서 공사기간도 최소 5배 이상 소요될 것으로 예상됩니다." 라고 부정적인 입장을 밝혔다.
2022년 11월 24일, 신갈단층대 구간으로 공사가 고난이도이며 경제성(B/C)는 0.161에 불과하다는 성남시의 결과보고가 있었다. #
그러나 성남시가 단순히 주민들의 불만을 잠재우기 위해 큰 의지 없이 용역을 진행한 것이 아니냐는 비판이 네이버 카페에서 있었다. 회원 공개이기에 열람할 수는 없는 게시글이다. 한동안 움직임 없이 체류하다가 2023년 10월, 지역구 국회의원이 국정감사에서 국토부장관과 SR사장에게 수서-평택 2복선화 필요성을 제기함과 동시에 분당수지역 설치를 요구하면서 다시금 수면 위로 떠올랐다. #
5.3. 복복선화 추진
한편 경기도는 2024년 2월 29일 경기도 철도기본계획 연구용역과 시, 군에서 검토한 내용들을 반영한 12개 신규 철도 건설사업을 정부가 추진 중인 제5차 국가철도망 구축계획에 반영 요청했다고 밝혔으며, 여기에 수도권 고속선 2복선화(수서~지제)가 포함되었다. #5.4. 구성역 정차 추진
2020년대 들어 용인시 측에서 GTX-A 구성역 승강장에 SRT 정차를 추진하고, 2024년 2월 용인시는 승강장을 연장하는 등의 방법으로 실현이 가능하며 B/C값이 2가 넘는다고 발표했다. 그러나 국토교통부가 난색을 표하자 동년 3월 복복선화하고 SRT 승강장을 추가로 건설하면 기존 노선에 간섭 없이 정차할 수 있다면서 다른 방식으로 계속 추진할 것임을 시사했다. ※6. ARS
| 역명코드 | 한글 | 한자 | 로마자 | 비고 |
| 0551 | 수 서 | 水 西 | Suseo | 고속 |
| 0552 | 동 탄 | 東 灘 | Dongtan | 고속 |
| 0553 | 평택지제 | 平澤芝制 | PyeongtaekJije | 고속 |
7. 지선 철도
| 노선번호 | 노선명 | 기종점 | 철도거리 | 역수 |
| 10301 | 평택고속연결선 | 평택지제역↔ 서정리역 | 4.8km | 2 |
8. 기타
2023년도 철도통계연보에 따르면, 수서평택고속선을 경유하는 정기열차의 운행 빈도는 다음과 같다(단위: 회/일, 작성기준: 편도, 주중).| 2023년 수서평택고속선 운행구간별 열차운행빈도 | |||||||||
| 운행구간 | 선로용량 | KTX | SRT | 전동차 | 일반화물 | 운행총계 | |||
| 수서 - 평택분기 | 184 | 59 | 60 | 0 | 0 | 119 | |||
[1]
한 마디로 여객 서비스와 관련된 일을 제외한 나머지는 한국철도공사가 한다고 생각하면 된다.
[2]
국토교통부 고시 2016-732호로 기점이 변경되어 60.9km에서 61.1km가 되었다.
[3]
경기도 평택시 팽성읍 남산리 산 32-46
[4]
시공법 불량으로 인해
율현터널 일부 구간 90km/h 적용.
[5]
어느순간 공식 SRT 웹사이트에서 305km/h -> 300km/h가 됨에 따라 300km로 변경.
[6]
수원발 KTX 개통시
[7]
수서분기~동탄 구간은 수도권광역급행철도에이선과 공용구간으로 지정되어 있다. 수인선, 안산선 한대앞~오이도 구간과 같은 맥락.
[8]
수서역과 광명역은 거의 비슷한 환경에 있다. 차이가 있다면 수서역 쪽은 철도 노선이 아예 없기 때문에 수요 확보가 더 확실할 것과 동시에 연계교통이 아직 미흡한 광명역과 달리 이미 지하철/광역전철(3호선, 분당선)이 운행중이다.
[9]
송파구 외곽지역의 경우 서울역에서 1시간 이상 걸린다. 2호선 주변 지역은 시청역이나 사당역에서 한번만 갈아타면 되기에 그나마 낫지만 어떻게 가더라도 두번 이상 갈아타야 하는 8호선 주변 지역이나 동대문역사문화공원역의 막장환승에다 천호, 강동, 둔촌동까지 빙~둘러서 오는 5호선 마천지선 주변 지역 입장에서는 불편할 수밖에 없다. 연계버스도
401,
402를 제외하면 전무하다.(그나마도 둘다 송파구 끄트머리에 살짝만 걸쳐 지나가서 대중교통 환승거점 역할을 하는 잠실로는 안간다.)
[10]
반면 동서울터미널의 경우 버스로 잠실까지만 가면 2호선으로 금방 간다. 그래서 KTX와 동서울발 시외/고속버스와의 소요시간 차이가 별로 크지 않는 경우도 나온다. 반면
수서역에서는 연계버스도 압도적으로 많고 5호선이나 8호선 주변지역 주민 역시 각각 오금역, 가락시장에서 3호선으로 갈아타면 되기에 매우 편리해진다.
[11]
정말 코레일의 자회사인지에 대해서는 현재까지도 논란이 지속되고 있으며, 자회사건 아니건 별도 법인이므로 경쟁할 수 밖에 없는 관계는 명백하다. 하지만 SR 지분의 41%가 코레일의 것이기 때문에, 코레일이 죽으면 SR도 죽고 SR이 죽으면 코레일도 큰 타격을 면치 못하는 협력과 경쟁 그 중간 어디쯤에 있다.
[12]
법인설립등기일이며 이 자체가 속보로 뜰 정도로 저명성이 높은 사건이므로 공식출범일인 14년 1월 10일보다 우선하여 기재함.
[13]
박근혜 전 대통령은 당시 탄핵소추 직전이라 참여하기 어려운 상황이었다.
[14]
아이폰 불가.
[15]
수서 ~ 부산간 표정속도 186.1km/h
[16]
수서 ~ 목포간 표정속도 162.4km/h
[17]
광명 ~ 부산간 표정속도 202.5km/h
[18]
광명 ~ 목포간 표정속도 173.3km/h
[19]
가장 경유지가 비슷한 노선은
분당선이 있지만 이쪽은
수서역 말고는 접점이 없으며 일반열차가 일절 운행하지 않는
광역철도노선이다.
[20]
병행 일반선으로
수도권 광역급행철도 A선이 존재하나 수서평택고속선에서의 광역철도 사업을 위해 고속선보다 나중에 지어진 일반선이므로 다른 고속선과 일반선의 관계와는 차이가 있다.
[21]
평택고속연결선 개통 이후에는 그 경향이 더 심해짐을 알 수 있다.
[22]
수도권고속철도 대안설정 3페이지 참고.
[23]
호남고속선의 최소곡선반경과 같다.
경부고속선의 R=7000m에 비해서는 불량한 편.
[24]
수도권고속철도 대안설정 12, 13페이지 참고.
[25]
성남역,
구성역, GTX-A가
수서역 전용 승강장으로 빠져나가는 선로를 대비한 공간이 미리 시공되어 있다.
[26]
박스형 터널은 완공해도 추후에 확장공사 할 수 있지만 아치형 터널은 한번 완공하면 확장공사를 할 수 없다.
[27]
국토해양부 "수도권고속철도 수서-평택간 건설사업 기본계획 고시문"
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