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| 지축차량사업소 | ||
| 다국어 표기 | ||
| 영어 | Jichuk Train Depot | |
| 한자 | 紙杻車輛事業所 | |
| 주소 | ||
| 경기도 고양시 덕양구 삼송로 300 (지축동 737-1) | ||
| 시설 관리 | ||
| 서울교통공사 | ||
| 개업일 | ||
| 1985년 2월 | ||
| 노선거리표 | ||
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구파발 ← 2.2 ㎞ |
③ 지축기지선 |
시종착
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삼 송 ← 1.4 ㎞ |
③ 삼송지축선 | |
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1. 개요
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| 사업소 구내 |
3~4호선 전동차의 중정비를 담당한다.
2. 상세
삼송역과 지축역 사이에 걸쳐 있어서 3호선 열차를 타고 있으면 볼 수 있다. 일산선 삼송역, 서울 3호선 구파발역과 연결되어 있다.이 차량사업소는 서울메트로(현 서울교통공사)가 만들었으나, 한국철도공사의 전동차도 입고되고 있다. 원래 일산선 구간 대화역 뒤에 당시 대한민국 철도청(현 한국철도공사)에서 일산선 전용 차량사업소를 따로 짓기 위해 대화역 이북에 차량사업소 설치를 기획했었다가, 감사원에서 돈이 많이 들어간다며 지축기지에 차량 정비를 위탁하라고 지시했다. 그리하여 원래 기지와 연결되어 있던 구파발역 외에 삼송역에도 기지가 연결되면서 대화발 삼송 종착 열차가 생기게 됐으며, 한국철도공사 차량은 전량 지축기지에 배속된다. 현재 서울교통공사 3000호대 VVVF 전동차와 한국철도공사 3000호대 전동차의 입·출고와 경·중정비, 서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차의 중정비를 담당한다. 4호선용 연결선로는 충무로역에 있다. 퇴역 이전에는 서울교통공사 3000호대 초퍼제어 전동차의 입·출고와 경·중정비 임무를 수행하기도 했다.
서울 지하철 3호선 및 서울 지하철 4호선의 중정비 업무는 본래 4호선 사당 ~ 과천 구간에 설치될 차량기지가 전담할 예정이었고 이 기지는 현재의 창동차량사업소처럼 경정비와 차량 유치만을 담당할 예정이었다. 서울지하철 3•4호선 건설지에 따르면 현재의 과천시 갈현동 및 안양시 동안구 관양동 경계에 차량기지가 들어설 계획이었다. 그러나 4호선 사당 ~ 과천 구간이 서울시의 재정 문제로 보류되어 차량기지도 무산되는 바람에 이를 대체할 중정비 기지가 필요해졌고, 지축차량사업소의 면적을 크게 늘려 중정비를 맡기게 되었다.[1]
지축차량사업소 내부에는 회차선이나 별도로 설치된 전철역이 없어서 수서역이나 오금역에서 출발한 열차는 구파발역까지 운행한 후 지축역 진입 직전에 있는 인입선을 통해 지축기지로 입고하며, 야간에 독립문역 종착 열차도 (유치선이 있지만) 주박하지 않고 공차회송하여 지축기지로 들어온다. 대화역에서 출발하는 열차는 삼송역까지 운행한 후 이 차량사업소로 들어온다. 두 분기선은 직결되어있기 때문에 지축차량기지에서 상행으로 출발하면 삼송역, 하행으로 출발하면 구파발역이 나온다. 하행의 경우 구파발역으로 오면서 지축역을 무정차 통과하며 건넘선 또한 이미 오래전에 철거되었기 때문에 지축역에서 회차는 하지 못한다.
기지 내에 군자차량사업소와 마찬가지로 폐차선을 구비하고 있어 3, 4호선 전동차의 폐차 업무도 담당하고 있다.
SBS의 런닝맨도 여기서 한 부를 찍고 갔다. 광명역, 평내차량기지, 행신역과 함께 런닝맨에 출연한 철도시설이다.
동아시아 최대 도시철도 차량사업소로 알려져 있다.
초기에는 주변이 허허벌판이었지만 2020년대 들어서 도시개발로 인해 도로와 주거/상업지가 들어서기 시작했다.
3. 배속 차량
- 서울교통공사 3000호대: 20개 편성 (301~320편성)
- 한국철도공사 3000호대: 16개 편성 (368~370, 387~399편성), 행정 상으로는 구로차량사업소 소속이다. 그러나 직류/ATC 전용 전동차이므로, 교류/ATS 구간인 구로역까지 자력으로 갈 수 없기 때문에 서울교통공사에서 위탁으로 관리한다. 아래 서울교통공사 4000호대 전동차와 마찬가지로 일부 휴차 및 폐차된 편성들은 제외한다.
- 서울교통공사 4000호대( 상세): 58개 편성 중정비 (C402~C413, C415, C417~C424, C426, C452~C453, C455~C458, C462, 481~485, 450~465, 401~408편성), 일부 휴차 및 폐차된 편성들은 제외한다.
- 수도권 전철 3호선 전체 65편성 중 36편성 관리
4. 지축차량기지 - 수서차량기지 교차 열번
매일 지축기지에서 출고하여 수서기지로 입고하는 열번과 그 반대로 수서기지에서 출고해 지축기지로 입고하는 열번이 존재한다. 이런 열번이 존재하는 이유는 차량 고장 등 이례상황 발생 시 인접한 차량기지에서 기교체를 해야 하고, 문제의 차량이 경우에 따라 소속 기지가 아닌 다른 기지에 입고할 시 수리 후 소속된 본래의 기지로 복귀시켜야 하기 때문이다. 중정비검사, 폐차 등을 위한 기지간 이동은 해당 다이아에 운행되지 않고 회송 임시열차로 운행한다. 교차 열번들은 다음과 같다.2022년 9월 기준
평일 지축기지 → 수서기지
1. 3020(삼송발 대화행) - 3051(대화발 오금행) - 3122(오금발 대화행) - 3149(대화발 수서행)
(총 운행시간: 5시간 35분, 4편도)
2. 3027(구파발발 오금행) → 3098(오금발 대화행) → 3131(대화발 오금행) → 3180(오금발 대화행) → 3201(대화발 오금행) → 3248(오금발 대화행) → 3275(대화발 오금행) → 3334(오금발 구파발행) → 3343(구파발발 오금행) → 3388(오금발 대화행) → 3409(대화발 오금행)
(운행시간 17시간 44분, 11편도)
3. 3277(구파발발 오금행) → 3336(오금발 대화행) → 3371(대화발 수서행)
(운행시간 4시간 33분, 3편도)
평일 수서기지 → 지축기지
1. 3298(오금발 대화행) → 3337(대화발 오금행) → 3382(오금발 대화행) → 3405(대화발 삼송행)
(운행시간 5시간 46분, 4편도)
2. 3304(수서발 구파발행) → 3315(구파발발 오금행) → 3364(오금발 구파발행)
(운행시간 3시간 25분, 3편도)
3. 3320(수서발 대화행) → 3357(대화발 오금행) → 3400(오금발 구파발행)
(운행시간 4시간 33분, 3편도)
공휴일 지축기지 → 수서기지
3023(구파발발 오금행) → 3064(오금발 대화행) → 3095(대화발 오금행) → 3140(오금발 구파발행) → 3143(구파발발 오금행) → 3190(오금발 대화행) → 3215(대화발 오금행) → 3266(오금발 대화행) → 3291(대화발 수서행)
공휴일 수서기지 → 지축기지
3028(수서발 구파발행) → 3039(구파발발 오금행) → 3080(오금발 대화행) → 3107(대화발 오금행) → 3152(오금발 구파발행) → 3157(구파발발 오금행) → 3202(오금발 대화행) → 3227(대화발 오금행) → 3278(오금발 대화행) → 3303(대화발 오금행) → 3344(오금발 대화행) → 3359(대화발 구파발행)
5. 지축차량사업소 소속 서울교통공사 전동열차 차륜 상태 미흡
지축차량사업소에서는 지속적으로 지축차량사업소 소속 서울교통공사 전동열차(R301~R315, D316~D320편성)의 1호차를 지속적으로 오금 방면 앞칸으로 바꾸려고 한다. 또한 지축차량사업소에서 중정비를 받을 때도 1호차가 오금 방면이 아닌 대화 방면 앞칸이 기준이다. 지축차량사업소 검수고 측에서는 1호차가 대화 방면 앞칸인 전동열차를 골라서 수서차량기지로 입고시켰다가 출고시킨 다음 1호차를 억지로 오금 방면 앞칸으로 바꾸려고 하는 경향이 종종 있다. 이로 인해서 차륜 마모도에도 영향을 끼쳐 수서차량사업소 소속 전동열차에 비해 차륜 관리를 하는 데에도 지장이 있고, 이로 인해 소음이 더 심해지고 있다고 한다. 지축차량사업소 측에서도 차륜 상태가 이로 인해 지속적으로 악화되고 있다고 여러 차례 지적을 했음에도 불구하고 전혀 개선이 되지 않고 있다고 한다.
[1]
출처: 서울특별시 도시기반시설본부(2003), 서울시지하철건설삼십년사