보잉 737


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보잉의 제트 민항기 역사
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보잉, 737-130, N73700
보잉 737의 프로토타입[1][2]

사우스웨스트 항공, 737 MAX 8, N8717M
10,000번째로 생산된 보잉 737[3]

1. 개요2. 제원3. 상세4. 개발5. 가장 많이 생산된 제트 여객기6. 보잉 737의 각 형식7. 사건 사고

7.1. 결함

7.1.1. 방향타 결함7.1.2. MCAS 결함

8. 등장매체9. 기타10. 참고 링크11. 둘러보기12. 관련 문서

1. 개요

미국의 항공기 제조사인 보잉에서 1960년대에 개발한 협동체 쌍발 여객기이다.[4] 전 세계에서 가장 많이 팔린 제트 여객기이며, 특별히 여객수요가 감소하는 시기가 아닌 경우 3~5초마다 이착륙이 이루어지는 비행기다.[5]

2. 제원

보잉 737
세대 구분 형식	737 오리지널		737 클래식			Next-Generation 737
	737-100	737-200	737-300	737-400	737-500	737-600	737-700	737-800	737-900
조종사	2
최대 좌석 수	124	136	149	188	140	123(32")/130(30")	140(32")/148(30")	175(32")/184(30")	177(32")/215(28")
화물 용적[A]	18.4 m³	24.8 m³	30.2 m³	38.9 m³	23.3 m³		30.2 m³	47.1 m³	52.4 m³
길이	28.65 m	30.53 m	33.4 m	36.5 m	31.0 m	31.2 m	33.6 m	39.5 m	42.1 m
폭	28.35 m		28.88 m			34.32 m
날개 면적	102.0 m²		105.4 m²			124.58 m²
높이	11.23 m		11.13 m			12.60 m
동체 폭	3.76 m
최대 연료 탑재량	17,865 L	19,532 L	20,103 L			26,025 L
자체 중량	25,941 kg	27,646 kg	32,900 kg	35,100 kg	31,900 kg	36,440 kg	37,585 kg	41,480 kg	42,460 kg
최대 이륙 중량	44,225 kg	58,105 kg	63,276 kg	68,039 kg	62,823 kg	65,997 kg	77,564 kg	79,002 kg	85,139 kg
항속 거리	3,148 km	4,444 km	6,670 km	5,000 km	5,200 km	5,648 km	6,230 km	5,765 km	5,800 km
순항 속력	마하 0.745, 911km/h					마하 0.785, 960km/h
최고 속력	마하 0.82, 1,003km/h
엔진 x2	P&W JT8D-7 (14,000 lb)	JT8D-15A (16,000 lb)	CFM56-3B1 (20,000 lb)	CFM56-3B-2 (22,000lb)	CFM56-3C-1 (23,500 lb)	CFM56-7B18 (19,500 lb)	CFM56-7B20 (20,600 lb)	CFM56-7B24 (24,200 lb)	CFM56-7B26 (26,300 lb)

보잉 737 MAX
형식		737 MAX 7	737 MAX 8	737 MAX 9	737 MAX 10
조종사		2
최대 좌석 수		172 / 140(32")	210 / 175(32")	220 / 204(30")	230
화물용적[A]		32.45 m³	43.69 m³	51.37 m³	m³
길이		35,56 m	39.52 m	42.16 m	43.8 m
폭		35.92 m
날개 면적		127 m²
높이		12.3 m
동체 폭		3.76 m
최대 연료 탑재량		25,817 L (6,820 Gal)
최대 착륙 중량		66,043 kg	69,309 kg	74,344 kg	kg
최대 이륙 중량		80,286 kg	82,191 kg	88,314 kg	kg
항속 거리		3,850 nmi / 7,130 km	3,550 nmi / 6,570 km	3,550 nmi / 6,570 km[B]	3,300nmi / 6,110 km[B]
순항 속력	마하 0.785, 960km/h
최고 속력	마하 0.82, 1,003km/h
엔진 x2	CFM 인터내셔널 LEAP-1B 26,786-29,317 lbf (119-130kN)

3. 상세

보잉 737은 미국의 항공기 제작사인 보잉이 개발한 중단거리 운항 협동체 여객기이다. 보잉 737은 세계에서 가장 많이 생산된 제트 여객기이며, 보잉 727의 하위 기종으로 맥도넬 더글라스 DC-9와의 경쟁을 위해 개발되었다. 보잉 737은 보잉 727과 같이 보잉 707의 동체를 사용하며[10], 초창기의 보잉 737들인 737-100과 737-200은 보잉 727, 맥도넬 더글라스 DC-9 등의 여객기에도 사용된 프랫 & 휘트니 JT8D 엔진을 사용하고 낮은 높이를 가지고 있다. 가장 작은 보잉 737인 737-100은 85명 가량의 승객을, 가장 큰 737인 737 MAX 10은 최대 230명의 승객을 수송할 수 있다.

보잉 737은 보잉이 자사의 협동체 여객기를 생산할 때 사용하는 미국 워싱턴 주 렌튼 공장에서 제작된다. 렌튼 공장에서는 2차대전 시기 B-29폭격기와 보잉 737의 형제 기종들인 보잉 707과 보잉 727은 물론, 757도 생산되었다. 현재는 737과 737을 기반으로 한 E-7, P-8 포세이돈을 제작하기 위해 이용되고 있다. 보잉 737들은 렌튼 공장에서 생산 및 도색되어 시험 비행을 진행한 후, 시애틀 보잉 필드에 있는 보잉 737 인도 센터로 이동되어 고객에게 인도된다. 보잉 737을 기반으로 하는 군용기인 P-8도 렌튼 공장에서 제작되어 도색과 시험 비행을 진행하고, 보잉 필드에 있는 보잉 군용기 인도 센터로 이동되어 인도된다.

보잉 737은 크게 4개의 형식으로 나뉘며, 크게 737 오리지널, 737 클래식, Next-Generation 737, 그리고 현재 생산되고 있는 최신 보잉 737인 737 MAX로 분류된다. 737 클래식부터는 737 오리지널에서 사용되던 저바이패스 터보팬 엔진을 버리고, 효율적인 CFM 인터내셔널 CFM56 고바이패스 터보팬 엔진을 사용하였으며 737 MAX에서는 더욱 커지고 바이패스비가 높아진 CFM 인터내셔널 LEAP 엔진을 사용한다.

보잉 737은 현재 보잉의 유일한 협동체 여객기로, 가장 강력한 경쟁 상대는 에어버스의 A320 패밀리이다. 보잉은 2005년까지 757을 항공사들에게 인도한 이후로 737을 자사의 유일한 협동체 여객기로 판매하고 있으며, 최신 형식인 737 MAX는 172석급의 737 MAX 7, 230석급의 737 MAX 10까지 다양한 크기를 제공한다. 737 MAX는 기존의 Next-Generation 737의 초기 기체들에 비해 20%, 이후 생산된 Next-Generation 737에 비해서는 14% 높은 효율성을 가지고 있다.

저 바이패스비 터보팬 엔진인 JT8D를 사용한 -100, -200 형식은 지상고가 낮아도 괜찮아서 지상고가 낮게 설계되었는데, -300부터 -900까지는 고 바이패스비 터보팬 엔진인 CFM56엔진을 사용하며 랜딩기어 길이를 늘려, 지상고를 높였어야 했으나, 비용이 든다는 이유로 엔진 아래를 찌그려뜨려서 장착했다. 나중에 737 MAX부터는 더 큰 엔진인 LEAP를 사용하는데, 이번에도 랜딩기어를 늘리면 추가 비용이 든다는 이유로 엔진 하부를 찌그러트린 뒤 엔진 앞부분이 약간 위를 보도록 기울여 장착했고 [11], 이것이 후술할 보잉 737 MAX의 결함 원인이 된다.

4. 개발

보잉은 과거부터 중단거리 운항을 위한 제트 여객기를 개발하고 있었고, 보잉이 중단거리 노선 운항을 위해 보잉 707을 소형화하고 3개의 엔진을 탑재하여 판매한 기종이 바로 보잉 727이다. 그러나, 727은 맥도넬 더글라스의 DC-9 등의 여객기에 비해서는 너무 컸고, DC-9와 같이 빠르게 여러 중단거리 노선을 운항하기에는 부적합했기 때문에 보잉은 이러한 체급의 여객기가 필요했다. 보잉은 1960년대부터 새로운 중단거리용 여객기에 대한 개발을 시작하였으며, 당시 보잉이 개발하고 있던 기종은 60명 가량의 승객을 100km-1,600km의 거리를 운항하기 적합한 여객기였다.

보잉 737의 개발은 상당히 늦게 진행되었다. 당시 경쟁 기종이었던 맥도넬 더글라스 DC-9는 이미 개발이 완료된 상태였다. 즉, 보잉이 중단거리 협동체 여객기 시장에서 활약하기에는 매우 시간이 촉박했다. 보잉의 초창기 737 디자인 컨셉트는 보잉 727과 같이 T-테일을 사용하고 있고, 지금의 737이 3-3 배열을 사용하여 6열 배열을 사용하는 것과는 달리 5열 배열을 사용하는 여객기였다. 그러나, 보잉 747의 아버지로도 부르는 보잉의 엔지니어인 조 서터가 보잉 737의 엔진을 지금과 같이 날개 밑으로 재배치했고 T-테일을 사용하지 않기로 하였으며 6열 배열을 사용하게 되었다. 또한, 승객들의 탑승과 화물 적재를 용이하기 하기 위해 랜딩 기어의 높이를 줄였고, 승객의 수가 100명 가량으로 증가하게 되었다.

보잉 737의 동체는 707과 727에서 사용되었던 것을 기반으로 하고 있으며, 보잉은 727에서도 사용되었던 프랫 & 휘트니 JT8D 엔진을 보잉 737의 엔진으로 사용하기로 결정하였다. 보잉 737의 초창기 개발이 어느정도 진행되고 난 후인 1965년 2월 1일에 737을 런칭하였고 독일의 항공사인 루프트한자가 21대의 737을 주문하면서 737의 최초 고객이 되었다. 이후 유나이티드 항공 등의 항공사가 737을 주문하였고, 유나이티드 항공은 당시 737-100으로 개발되던 737보다 더욱 큰 737을 원하면서 737-200이 탄생하게 되었다. 이후 737-200이 737-100보다 훨씬 높은 판매량을 보여주었다.

보잉 737-100의 롤아웃 현장

첫 보잉 737은 737-100으로, 1967년 1월 17일에 보잉의 렌튼 공장에서 롤아웃하였다. 롤아웃 후 약 3개월 뒤인 1967년 4월 9일에 737-100의 첫 비행이 있었으며, 1967년 12월 15일에 FAA가 737-100을 인증하였다.

737-100 1호기는 이후 NASA에서 사용된 후 현재는 미국 워싱턴 주 시애틀 보잉 필드에 있는 The Museum of Flight에 전시되어 있다. 737-100의 첫 인도는 최초발주고객인 루프트한자에게 인도되었으며, 루프트한자는 자사의 첫 737-100을 1967년 12월 28일에 인도받았다. 이후 737의 두번째 형식이자, 737-100의 동체를 연장하여 더욱 많은 승객을 탑승시킬 수 있게 한 737-200이 1967년 6월 29일에 롤아웃하였고 1967년 8월 8일에 첫 비행을 진행한 후 1967년 12월 21일에 인증되었다. 737-200은 유나이티드 항공에게 최초로 인도되었다.

5. 가장 많이 생산된 제트 여객기

보잉 737은 세계에서 가장 많이 생산된 제트 여객기이며, 판매량이 다른 제트 여객기들에 비해 월등하게 높다. 적절한 수송량, 높은 성능, 뛰어난 효율성으로 일반 항공사들은 중단거리 노선을 운항하는 용도로 주로 사용하고, 저비용 항공사들은 주력 기종으로 사용하며, 화물 분야에서도 많은 수의 보잉 737들이 화물기로 개조되어 운용되고 있다. 2020년대에는 737-800에 대한 화물기 개조 수요가 급증하였으며, 보잉은 보잉 비즈니스 제트(Boeing Business Jet, BBJ)라는 브랜드로 Next-Generation 737을 전용기 사양으로 판매하기도 하였으며 현재는 737 MAX를 기반으로 한 전용기인 BBJ MAX가 판매되고 있다. 또한, 737 AEW&C, P-8 같이 여러 군용 기종의 기반으로도 생산 중이다.

루프트한자, 737-530, D-ABIK
2,000번째로 생산된 보잉 737

터키항공, 737-8F2, TC-JVZ
6,000번째로 생산된 보잉 737

플라이두바이, 737-8KN, A6-FDW
7,000번째로 생산된 보잉 737

중국연합항공, 737-89P, B-7562
9,000번째로 생산된 보잉 737

사우스웨스트 항공, 737 MAX 8, N8717M
10,000번째로 생산된 보잉 737

1967년 737-100의 첫 등장 이후 2019년 737 MAX 10의 등장까지 10,000대가 넘는 737이 생산되었으며, 10,000번째 보잉 737은 사우스웨스트 항공에게 인도된 737 MAX 8로 N8717M으로 등록되었다. 보잉 737은 1980년대부터 에어버스의 A320 패밀리와의 경쟁을 진행해 왔으며, 맥도넬 더글라스가 보잉에게 인수되기 전에는 맥도넬 더글라스의 DC-9, MD-80, MD-90과도 보잉 737이 경쟁하였다. 보잉은 에어버스 A320 패밀리와 맞서기 위해 계속해서 보잉 737의 개량형을 출시하고 있으며, 현재는 737 MAX와 A320neo 패밀리가 경쟁 관계에 있다. A320 패밀리가 737 시리즈 생산량을 220여대 차이로 바짝 뒤쫓고 있다.

6. 보잉 737의 각 형식

[12]

6.1. 737 오리지널

6.4.5. 737 MAX 10 (B3XM)

자세한 내용은 보잉 737 MAX 문서 참고하십시오.

7. 사건 사고

자세한 내용은 보잉 737/사건 사고 문서 참고하십시오.

7.1. 결함

7.1.1. 방향타 결함

자세한 내용은 보잉 737 방향타 결함 사건 문서 참고하십시오.

7.1.2. MCAS 결함

자세한 내용은 보잉 737 MAX/결함 문서 참고하십시오.

8. 등장매체

트랜스포트 피버 2 에서 737-200C가 화물기, 737-100 버전이 여객기로 등장한다.

9. 기타

워낙 많은 항공사에서 민간용으로 사용하는 탓에 민수용 항공기 이미지가 단단히 박혀있지만 군용으로도 사용되고 있다. 대표적으로 국내에서 E-X 계획을 추진하며 도입하는 E-737이 바로 737-700을 조기경보기에 맞게 개조한 기종이다. 그 외에 미군에서 C-40이란 제식명으로 채용하여 병력 및 VIP 수송용 항공기로 잘 굴려먹고 있고 P-8 대잠초계기도 737-800 베이스이다. 대한항공에서 보잉 747을 임차하여 대한민국 대통령 전용기로 사용하기 전까지, 공군 1호기로 운용되던 기체 역시 737-300이었다.[13] VIP 수송용이다.

대한민국 前 공군 1호기 737-300. 1985년에 도입되었으나 유럽이나 미주까지 다닐 수 없어서 그다지 알려지진 못한 비운의 기체. 그래도 김대중 대통령의 평양 방문에 사용되었고, 베트남 정도의 거리까지는 열심히 끌고 다녔다고 한다. 대한항공에서 임차한 보잉 747-400에 공군 1호기의 이름을 물려준 이후에는 공군 2호기로 명명되었으며, 주로 국무총리급 요인들의 해외 출장시 사용 중. 2018년 3월 대북 특사도 이걸 타고 방북했으며 2018년 9월 문재인 대통령의 남북정상회담 마지막날 백두산 등반일정으로 공군 2호기를 이용하기도 하였다.

파일:external/upload.wikimedia.org/Lockheed-737-N35LX-061222-03-wp.jpg

캣버드라는 이름의 F-35의 항전장비 테스트 기체가 있다. 기수 끝을 잘 보면 F-35의 노즈가 붙어있는 것이 보인다. 이는 인도네시아 항공에서 사용하던 737-300을 개조한 것. 보잉 757에는 F-22의 항전장비 테스트 기체가 있는데, 이 기체의 이름은 캣피쉬. 항목 참조.

워낙 많이 팔린 베스트셀러다보니 세계에서 가장 많은 추락사고를 일으킨 기종이기도 하다. 2019년 말 기준으로 승객이 한 명이라도 사망한 추락 사고 건수가 비행 백만회당 80건으로 모든 여객기 기종 중 가장 많다. 2위는 비슷할 정도로 많이 팔렸던 기종인 보잉 727(백만회당 51건).[14] #

대한항공에서 국내선 및 단거리 국제선용으로 쓰는 비행기다.[15] [16] 아시아나항공도 에어부산에게 737을 넘겨주기 전 까지는 737-400과 737-500을 잘 쓰고 있었다. 사진에도 대한항공의 737이 있다. 대한항공뿐만이 아니고 각국의 잘 나가는 메이저 항공사에서도 중단거리용으로 많이 투입하는 항공기다. 대한민국의 저비용 항공사중에서는 제주항공, 이스타항공, 진에어, 티웨이항공이 737을 사용하고 있다.[17] 그것도 Q400같은 기종을 굴리다가 싹 다 737로 바꾼 것. 다만 인천이라면 어느정도 납득은 가는말이다. 특히 대한항공의 경우 인천 착발은 거의 광동체다.

737이야말로 전세계 베스트셀러급 여객기로 손꼽히는 기종이다. 물론 기종이 나온 지 오랜 역사를 가진 기종이지만 그렇다고는 해도 아직까지 유명 항공사들이 잘 운용하고 있는 기체고, 여러 차례 업그레이드 모델을 내놓으면서 대한항공도 737을 계속 도입하고 있다. 더구나 미국에서라지만 유명한 저가 항공사인 사우스웨스트 항공은 이 기종을 원메이크로 운용 중이다. 아시아나항공도 737의 라이벌인 A320을 잘만 운용하고 있으며, 이전에도 737을 잘만 운용했었다.[18] 진에어의 737도 모두 대한항공에서 받아온 것이다.

다른 비행기에 비해 작아서 오해가 많기 때문에 덧붙이자면, 얘도 일단 여객기니까 가까이서 보면 당연히 크다. 버스나 트럭을 옆에 세워두면 비교가 안 되는건 말할 것도 없고... 다만 복도가 1개인 소형 협동체 기종이라서 4발 대형 광동체 여객기인 보잉 747, A380은 말할 필요도 없고 쌍발로 한정해도 보잉 777로 대표되는 쌍발 광동체 기종들과의 차이가 엄청 난다. 동체 지름이 보잉 777의 엔진의 지름과 비슷한데[19] 777이 4발기에 맞먹는 덩치를 자랑하는 만큼 엔진이 커야 하기 때문이다.

2015년 7월 15일 남아프리카 공화국에서는 에어 짐바브웨의 737에 영국의 체스 그랜드 마스터인 나이젤 쇼트가 혼자 탄 진풍경이 펼쳐졌다. 클래스를 넘나들며 마음대로 자리를 옮길 수 있었음에도 그냥 이코노미석의 창가 자리로만 옮겨 앉았고, 여승무원 2명이 서비스는 물론 기내 안내사항도 방송 대신 직접 "쇼트 씨"(Mr. Short)라고 호칭하며 제공했다.

러시아에서 비행금지조치가 내려졌었다. 이유는 2년 전 카잔 공항에서 보잉 737 한기가 추락했는데, 조사 결과 승강타 결함이었기 때문이다.[20]

2015년 2월 15일에 인천발 파리행 에어 프랑스의 777이 러시아에 비상착륙을 한 적이 있는데, YTN에서는 해당 항공기를 737로 소개 한적이 있다.

여담으로 은근 대한민국과 인연이 깊은데 이스타항공이 737 NG의 전기종(-600, -700, -800, -900)을 운용해보았을 뿐만 아니라 -100과 -MAX 7, -MAX 9, -MAX 10을 제외한 모든 형식이 등록되어있다. -200는 한서대학교 정비사 양성훈련용,[21] -300은 공군 2호기, -400과 -500은 아시아나항공 [현재퇴역]과 에어부산이, 400F(화물기)는 에어인천 [현재퇴역]이, -600, -700은 이스타항공[현재퇴역]이, -800은 진에어, 대한항공, 제주항공, 이스타항공, 티웨이항공, 플라이강원 [현재퇴역]이,[26], -800 화물기 개조형은 에어인천과 제주항공이[27], 900은 대한항공과 진에어가, 900ER은 대한항공과 이스타항공[현재퇴역]이, MAX 8은 각각 진에어와 대한항공, 티웨이항공, 제주항공, 이스타항공이 보유 중이다.

구형 737이 운항중 엔진이 꺼지는 사례가 4건이나 발생하고 있다고 한다.. 원인은 코로나 19로 인해 항공기들이 장기간 운항하고 있지 않았는데, 그 과정에서 엔진 부품이 부식되었고, 이로 인해 엔진 정지등 일부 결함이 일어나는 것이다.[29] 이 사태로 인해 국적사 9곳이 운영하고 있는 737 148대가 점검 대상에 포함되었다고 한다.

10. 참고 링크

11. 둘러보기

보잉 737의 형식
737 오리지널	737 클래식	Next-Generation 737	737 MAX

12. 관련 문서

[1] 1973년 NASA에게 N515NA로 팔렸고 2003년부터 뮤지엄 오브 플라이트에 전시되고 있다. 최소 2015년까지는 보잉 747의 프로토타입인 N7470의 바로 옆에 전시되고 있었으나 현재는 실내로 옮겨졌다. 그리고 커스터머 코드 상으로는 루프트한자가 주문한 기체이지만 정작 루프트한자는 해당 기체를 도입하지 않았고 두번째로 생산된 기체를 자사의 737 1호기인 D-ABEA로 도입했다. [2] 또한 N73700이라는 번호는 737-300, -400, -500의 프로토타입들도 사용했다. [3] 사우스웨스트 항공은 보잉 737만 고집하는 항공사로 유명하다. [4] 반세기가 넘은 2020년대에도 매우 흔하다. [5] 에어버스의 A320 패밀리가 등장하기 전까지는 각국의 민간 항공사들에 기본으로 세팅되어 있던 기종이었다. 이후 에어버스에서 대항마를 내고 성능으로도 월등한 실력을 보이고 후계기들에 문제가 발생하는 사고들이 연이어 일어나면서 왕년의 인기를 이어가지 못하는 상황이 되었음에도 불구하고 여전히 베스트 셀러 다운 면모는 유지하고 있다. [A] 화물기나 콤비 기종을 제외한 여객전용 파생형에는 ULD 탑재불가 [A] [B] 보조연료탱크 1개 [B] [10] 다만 동체 크기가 완전히 일치하는 건 아닌데, 707이 727, 737보다 높이가 크다. 정확히 말하자면 737의 동체는 707의 동체를 축소한 727의 동체를 가져온 것이다. [11] 이마저도 엔진 사이즈를 줄인 LEAP-1B엔진을 사용했다! [12] 해당 사진에 MAX는 포함되어 있지 않다. 하지만 MAX 계열은 737 MAX 10을 빼면 모두 이전세대의 동체를 공용한다. [13] 참고로 이 733은 대한민국 최초의 보잉 737이다. 국내에 보잉 737 오리지널 기체가 없진 않지만 그 기체들은 대부분 보잉 737 NG 들어오던 시절에 중고로 들어왔다고 할수 있다. [14] 737이 히트를 치기 전까지는 727이 전세계에서 가장 많이 팔린 제트 여객기였다. [15] 심지어 대한항공은 작은 A220까지 운용한다. [16] 게다가 대한항공은 737-900(non-ER)을 가장 많이 가지고 있는 항공사다. 739는 별로 수요가 없었다. [17] 그 중 제주항공과 이스타항공은 737만 사용하고 있다. [18] 지금은 전부 에어부산으로 넘겼다가 퇴역했다. [19] 특히 777-200LR, 777F, 777-300ER에 장착되는 제너럴 일렉트릭 GE90-110B/115B가 그렇다. [20] 러시아 민간 항공기의 20%가 737이다.( 아에로플로트는 A320 계열이 좀더 많다) [21] 정확히는 Adv 사양. 기령이 약 50년이 넘은 데다가 감항인증도 만료되어 날 수는 없다. [현재퇴역] [현재퇴역] [현재퇴역] [현재퇴역] [26] 다시 말해 아시아나항공과 그 계열사(에어서울, 에어부산)를 뺀 나머지 모든 항공사들. [27] 에어인천은 -800SF, 제주항공은 -800BCF이다. [현재퇴역] [29] 만약 재시동 기능마저 작동하지 않을 경우, 엔진의 전원이 완전히 끊겨 비상 착륙을 해야 하는 상황이 발생할 수 있다.