1. 개요
미쓰비시의 2L 급 가솔린 엔진군.2. 상세
- 블록 구조 : 알루미늄 합금, 오픈 데크
- 실린더 스페이싱 (mm) : 96
- 밸브트레인 : 체인 구동
- 엔진제어시스템 : MELCO ECI-MULTI
전사양 사일런트 체인을 사용한다. 물론 사양 변경은 이뤄졌다.
4B1
2005년 9월, 세타 엔진의 설계를 도입해 선보였다.
2024년 기준, 아웃랜더 스포트 및 PHEV용으로 생산되고 있다. 북미시장용 '24년형 아웃랜더 스포트에 탑재되는 2.0/2.4 엔진은 ULEV70을 충족한다.
4B11T
2007년 1월, 터보차저 인터쿨러 사양으로 시판됐다. 랜서 에볼루션에 탑재됐다.
주요 사양
- 블록 구조 : '세미 클로즈드 데크'로 변경
- 터보차저 : TD05H-152G6-12T (트윈 스크롤)
- 옥탄가 : 최소 RON 95, 권장 RON 98
4J1
2011년 9월, 첫 양산됐다.
- 흡·배기기구 등의 전면 설계변경
- 스크류 조정 태핏
2023년 기준, 주로 중국 및 대만용으로 쓰였다. 이 해 말에 중국 시장 철수가 결정되어, 대만용만 신조되고 있다.
3. 형식
| 형식 | 배기량(cc) | 보어 x 스트로크(mm) | 사양 |
| 4B10 | 1,798 | 86 × 77.4 | 1.8[D] |
| 4B11 | 1,998 | 86 × 86 | 2.0[D] |
| 4B12 | 2,359 | 88 × 97 | 2.4[D] |
| 4B11 | 1,998 | 86 × 86 | 2.0[T] |
| 4J10 | 1,798 | 86 × 77.4 | 1.8[S-4] |
| 4J11 | 1,998 | 86 × 86 | 2.0[S-4] |
| 4J12 | 2,359 | 88 × 97 | 2.4[S-4] |
4. 둘러보기
| {{{#!wiki style="margin: -10px -10px;" |
<tablebordercolor=white><tablealign=center><tablebgcolor=white> |
}}} | |
|
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px;" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px" |
<rowcolor=#373a3c,#ddd> 분류 | 가솔린 | 디젤 |
| <colbgcolor=#d0d0d0,#191919> 2기통 | 2G2 | - | |
| 3기통 | 3G8 · 3B2 · 3A9 | ||
| 4기통 |
4A3 ·
4G8 4G3 · 4G4 · 4G1 4G9 · 4A9 · 4B4 4G6 · 4B1 · 4J1 4G5 |
4D5 ·
4M4 4D6 · 4N1 |
|
| 6기통 |
6G3 ·
6A1 6G7 · 6B3 |
- | |
| 8기통 | 8A8 | ||
| 갈색 글씨 - 단종된 엔진 | |||