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<tablebgcolor=#ffffff,#191919><tablewidth=100%><colbgcolor=#78BE20><colcolor=#ffffff> 철도 | 호남선 | 목포역, 임성리역 | ||
| 도로 | 국도 | 1번 국도, 2번 국도 | |||
| 지방도 | 820번 지방도, 825번 지방도 | ||||
| 고속도로 |
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| 버스 | 시내버스 | 목포시 시내버스 | |||
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<colcolor=#fff> 좌석 | ||
| 간선 | |||
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| 섬지역 마을버스 | |||
| 폐지된 노선은 목포시 시내버스/폐선 문서 참조. | |||
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목포시 시내버스 Mokpo City Bus |
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| <colbgcolor=#78BE20><colcolor=#fff> 노선 수 | <colbgcolor=#fff,#1c1d1f> 26개 | |
| 인가대수 | 126대 | |
| 운행시간 | 05:00-22:30 | |
| 운임제도 | 단일요금제, 구간요금제, 환승할인제 | |
| 운영제도 | 민영제 | |
| 홈페이지 |
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1. 개요
전라남도 목포시에서 운행하는 시내버스이다. 운행 범위는 목포시 전체와 무안군[1], 영암군, 신안군 일부다.운행회사는 태원여객과 유진운수이다.[2] 두 회사는 계열관계[3]라서 독점적인 지위를 차지하고 있어 시민들의 불만이 많다.
한정면허 마을버스로 운영되는 낭만버스의 경우 동부리무진관광에서 운행한다.[4]
달리도 마을버스는 달리도마을버스운영위원회에서, 율도 마을버스는 율도마을버스운영위원회에서 운행한다.
지금의 노선체계는 2007년 3월 대개편 때 큰 틀이 잡혔다. 2007년 4월에 노선 조정 이후 유지되다 2016년 5월 1일 다시 대개편을 하였다. 2018년 7월 1일 주 52시간 시행과 2019년 5월 7일 해양대 종점 폐지로 인한 노선 폐지가 있었다. 2020년 6월 1일 낭만버스 신설 및 노선 신설과 폐지로 현재 노선 수는 29개, 인가된 차량대수는 145대였다가, 이후 2024년 목포 시내버스 개편을 통해 차량 19대가 감차되면서 26개 노선, 차량 126대가 되었다.
2. 역사
3. 노선 유형
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| 간선버스 | 지선버스 |
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| 도심순환버스 | 좌석버스 |
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| 낭만버스 | 섬지역 마을버스 |
4. 요금
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2024년 10월 기준 목포시 시내버스 요금 |
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| 구분 | 교통카드 | 현금 | ||
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간선버스 지선버스 순환버스 |
일반 | 1,600원 | 1,700원 | |
| 청소년 | 100원 | 1,350원 | ||
| 어린이 | 850원 | |||
| 좌석버스 | ||||
| 일반 | 2,300원 | 2,400원 | ||
| 청소년 | 100원 | |||
| 어린이 | ||||
간선, 지선, 순환버스는 성인이 1,700원, 청소년 1,350원, 어린이 850원이고, 시계외로 나갈시에는 1km 당 116.14원의 시계외요금이 존재한다. 외곽연계 좌석버스를 이용시 2,100원의 기본요금에 시계외요금을 받지 않는다.[5] 좌석버스는 성인, 청소년, 어린이 구분없이 동일한 요금을 받는다. 교통카드 사용시 100원의 할인혜택이 있다.
목포시 전역과 무안군 남악신도시 내에서는 위의 요금체계가 적용되며, 나머지 지역에서는 시계 외 구간요금이 적용된다. 2013년까지는 목포시 지역에서만 해당 요금 체계가 적용되었으나, 목포시와 무안군에 절반씩 걸쳐있는 남악신도시 내에서 목포시와 무안군 구간을 계속 넘나들면서 운행하는 일부 노선에서 발생하는 구간 요금 문제로[6], 2014년 1월 1일부터 남악리 전지역, 용포리 일부 지역에 한해 시내버스 요금이 단일화되어 기본 요금만 지불하는 것으로 변경되었다. 이후 남악신도시 오룡지구 개발에 따라 일로읍 중 오룡리만 요금 단일화 지역에 추가되었다. 이에 따라 차액은 무안군에서 지급한다. 관련 기사
2020년 9월 1일부터 요금 인상으로 인해 일반은 1500원, 청소년은 1200원, 초등생은 750원, 좌석버스는 2100원을 받는다. 2022년 10월 1일부터 교통카드를 사용하는 어린이, 청소년은 교통카드 이용시 시내, 좌석버스 상관없이 100원만 받는다.[7]
무안군 농어촌버스와 광역환승이 가능하다.
| 목포시 시내버스의 사용가능 교통카드 현황 | ||||
| 선불교통카드 [단종카드제외] | ||||
| 캐시비 [주] | 티머니 | 레일플러스 | 한페이 | |
| 후불교통카드 | ||||
| BC카드[10] | 신한카드 | 삼성카드 | 농협카드 | 현대카드 |
| 국민카드 | 하나카드 | 롯데카드 | 씨티카드 | 제주카드 |
| 케이뱅크 | 산업은행 | 우체국 | 우리카드 | 광주은행 [비씨결제망] |
| 수협카드 | ||||
| 사용불가능 카드 | ||||
| 선불교통카드 [단종카드제외] | ||||
| 탑패스 | ||||
| 후불교통카드 | ||||
| 광주VISA카드 | 전북은행 | |||
교통카드는 캐시비, 티머니, 한페이, 레일플러스, 마이비카드, 이비카드, 하나로카드와 후불교통카드를 사용한다. 티머니의 경우, 과거에는 우체국이나 신한은행, 농협 ATM에서만 충전할 수 있었지만 현재는 은행 뿐만 아니라 목포시내의 일반 가맹점과 편의점에서도 충전을 할 수 있다. 삼성페이 교통카드 기능도 사용 가능하다.
교통카드 사용 시 40분 이내에는 1회에 한해 요금이 면제되는 무료환승 제도가 2007년 3월 대개편 때 도입되었다.[13] 단 다인승 환승은 적용되지 않으니 유의해야 한다.
2011년 10월 말부터 목포시에서 시내버스 교통카드 지불 단말기에 국가표준 호환칩(SAM)을 설치하여 시험운행에 들어갔다. 11월 중순에 이르러 모든 시내버스(170대)의 교통카드 지불단말기에 국가표준 호환칩(SAM)을 설치되었다고 밝혔다. 전국호환 교통카드는 국가표준 호환 칩이 설치된 지역에서 사용할 수 있는 카드로 시내버스, 마을버스, 지하철 요금을 하나의 카드로 결제할 수 있다. 하지만 일반 신용카드(국민, 롯데, 현대, 신한, 외환, 비씨, 삼성, 농협, 하나SK)도 후불교통카드로 사용이 가능하지만 교통카드로 사용하려면 먼저 해당카드 가맹점 및 은행에서 교통카드 후불기능을 추가해야 한다.
2016년 4월 말부터 교통카드 단말기가 교체되었다. 기종은 삼원FA의 신형 단말기 ( 캐시비). 관련 게시물 1 관련 게시물 2 현재는 전차량이 삼원FA 신형이다.
2018년부터 기존에 교통카드 할인이 50원이었는데 100원으로 할인폭이 늘어난다. 카드 사용 시 성인 1,400원, 청소년 1,100원, 어린이 650원, 좌석버스 이용 시 2,000원이 된다. 관련기사
2024년 10월 1일부터 요금이 성인 1,700원, 청소년 1,350원, 어린이 850원, 좌석버스 이용 시 2.400원으로 인상된다. 단 청소년, 어린이경우에 100원버스가 그대로 유지된다.
5. 시스템
5.1. BIS
BIS시스템에 대한 요구가 있어온 지 오래됐고, 2007년 즈음부터 추진은 하였으나, 통합시도 아닌 목포시 면적이 워낙 좁은 데다가 주변 군들이 협조를 안 해줘서 국비 지원을 계속 못 받다가 2012년 말에야 무안군과 함께 국토해양부(현 국토교통부) 광역버스정보시스템 구축사업에 선정되어 본격적으로 사업이 시작되었으나, 2013년 6월 -> 9월 -> 11월로 완공 시기를 미루다가 2013년 11월 쯤부터 시범가동이 시작되었고 BIS 홈페이지도 공개되었다. # 2014년 1월 현재 시범운영 중이라는 팝업창이 사라졌으나 여전히 자잘한 수정은 이루어지고 있고, 가장 큰 문제점은 시범운영도 할 만큼 했는데 아직도 BIS 상에서 자꾸 증발하는 차량들이 발생한다는 점이다. BIS와 실제 차량 위치가 안 맞는 문제는 목포MBC 뉴스에서도 비판했다.2021년 9월 1일부터 실시간으로 버스위치를 알 수 있는 초정밀버스정보시스템을 도입했다. 초정밀버스정보시스템
5.2. 안내방송
2017년부터 안내방송이 부산처럼 바뀌었고 이번정류장과 다음정류장을 2번씩 보여주던 차내 LED 전광판이 정류장 정보를 1번씩만 보여주는것으로 바뀌었다.여담으로 무료환승제 처음 도입시는 주요 정류장 안내방송에 "이번 정류장에서는 XXX 방면 노선으로 환승하실 수 있습니다." 라는 친절한 안내방송까지 나왔으나 소리소문 없이 사라졌다.[14]
2000~2001년 쯤에는 시내버스 앞문이 열리면, 버스 앞문 옆 스피커에서 "X번 버스가 도착했습니다. 이 버스는 어디어디를 운행하는 노선입니다"라는 안내방송이 나왔으나 실용성 및 관리 문제로 얼마 안 가 사라졌다. 노선 안내 앞부분이 길어서 거의 대부분 승객들이 경유지가 송출되기 전에 탑승을 해버리는 바람에 음성 안내의 의미가 퇴색되었고, 이후에는 고장 등의 문제로 송출이 되지 않는 문제가 발생하였기 때문이다.
5.3. WiFi 서비스
2011년 11월 현재 차량에 와이파이가 설치되었으며 T 와이파이를 설치하는 전국적 대세[15]와 달리 KT 와이파이였다.그러다가 2019년부터 과학기술정보통신부에서 시행하는 공공 와이파이 사업에 의하여 통신사와 제조사에 상관없이 와이파이를 송신중에 있다.
6. 운행 차종
차량 168대 중 대부분이 현대자동차의 글로벌900 계열과 에어로시티 계열, 혹은 자일대우버스의 BS090과 BS106 계열로 구성되어 있었으나 대우차들을 전부 현대차로 교체하였기 때문에 현재는 100프로 현대차 이며 좌석버스는 모두 뉴 슈퍼 에어로시티다. 목포 시내버스의 경우 오래 전부터 늘 현대차가 대부분이었으며, 대우차는 소수였고 전남권에서는 드물게 아시아자동차의 차량도 상당히 적었다.
2005년 12월부터 CNG 차량이 도입되기 시작하였는데, 2010년 8월 9일 서울 241번 버스 폭발 사건 이후 CNG 차량의 안전성에 대한 우려가 커졌으나 다행히도 타 대도시에 비해서 도입이 늦어졌기 때문에 해당 차량이 채용한 구식 연료용기를 사용하는 차량은 없는 것으로 밝혀졌다. 목포시 시내버스 차량들의 차고지는 삼학도, 석현동 등으로 분산되어 있는데 반해 목포시 전체에서 천연가스 차량을 충전할 수 있는 곳은 석현동에 그린CNG충전소 한 곳 뿐이라, 그나마 공차회송 거리가 멀지 않은 석현동 종점을 이용하는 노선들을 제외하고는 CNG 충전에 애로사항이 꽃피고 있다. 첫차 시간대나 운행이 뜸한 점심시간을 즈음하여서는 삼학로나 하당 백년로 상에 이 곳을 경유하지 않는 88번, 108번, 200번 등의 차량들이 왔다갔다 하는 광경을 볼 수 있는데, 이 차량들이 바로 충전소행 차량들이다.
2024년 현재는 낭만버스 차량을 제외하면 모두 CNG 차량이다. 참고로 낭만버스 제외 목포 시내버스의 마지막 디젤 차량은 2005년식 뉴 슈퍼 에어로시티다.
교통약자를 위한 저상버스 1대가 2007년 가을 전라남도 최초로 도입되어 1번 노선에 투입된 이후 출고소식이 없다가 2011년에 저상버스를 뽑고, 2012년에 뽑은 이후 또 소식이 없다가 2016년, 또다시 저상버스를 뽑았다가 그 이후 소식이 또 없다가 2018년엔 3대를 뽑고, 2019년엔 3대, 2020년엔 4대를 뽑았고, 2021년에도 지선도색의 저상버스를 뽑아 현재는 저상버스가 꽤 있다. 목포시의 저상버스 보급률은 2022년 1월 기준 22% 정도이다.
자동변속기는 모두 저상버스에 달려있으며, 호남권답게 대부분 ZF를 사용하지만, 지선저상 차량[16]과 흥안운수 취소분 저상버스에는 앨리슨 자동변속기가 장착되어있다.
7. 준공영제 논란과 태원유진의 막장 운영
준공영제와 관련된 논란은 2008년부터 있었다. 2008년 1월에 목포시는 2009년 7월부터 수입금 공동관리형 준공영제를 시행하겠다고 발표하였으나, 이후 논란이 있었고 준공영제 시행이 무산되었다.목포시가 2015년 중앙경제연구원에 의뢰해 실시한 ‘2015 시내버스 표준 운송원가 산정용역’ 결과 시내버스 적자가 연간 50억에 이르는 것으로 알려졌다.[17] 이에 시에서는 매년 50억 규모의 보조금을 지급하고 있다.
그러나 2021년 4월 29일 태원여객, 유진운수가 경영난으로 2021년 7월 1일부터 1년간 휴업할거라는 내용을 목포시에 제출해서 지역사회에 큰 파장을 일으켰다. 직원들의 급여가 밀려 휴업한다는 회사의 대표이사 연봉이 2억이라는 뉴스가 나오면서 지역사회의 여론이 매우 악화되었다.[18] 결국 5월 4일 목포시는 태원여객, 유진운수의 휴업신청을 반려하였고, 5월 30일에는 태원여객, 유진운수가 다시 제출한 휴업신청을 철회하였다.
두 회사의 적자 운영에 대해 시의회 쪽에서는 오너일가의 사익 추구로 적자 규모가 과다 계상되어 있다고 주장하고 있다. 시의회 부의장을 포함한 일부 의원들은 임금 체불 상황에서의 대표이사의 고액 연봉과 오너 일가 소유의 사업체와의 부당 내부거래를 문제 삼고 있다. 목포시가 한국산업관계연구원에 의뢰한 '효율적인 시내버스 운영 및 노선체계 검증(공론화)용역'에 의하면 효율적인 경영을 통해 적자를 20억으로 줄일 수 있다는 보고서[19]를 토대로 준공영제가 아닌 완전공영제를 주장하는 시의원들도 있다.
이에 대해 태원여객과 유진운수는 회사가 재정적으로 어려워지면서 대표이사도 월급을 수령하지 못하고 있는 상황이라고 말하고 있다.
2016년 시내버스 개편을 앞두고 똑같은 이슈가 지역사회의 화두가 되었었는데 사측의 반론은 다음과 같다. 한겨레의 취재에서 태원여객 측은 버스 170대를 가진 대표이사가 이윤 없이 월급만을 받고 있으며 가스충전소의 순익은 지난해 3200만원에 불과했고 차고지 사용료는 시에서 공용회차지를 만들어 주지 않아 어쩔 수 없이 지출하고 있다고 반론하였다. # 가스충전소 수익 건 외에 상세한 반론은 아시아경제 2016년 1월 기사에서 확인할 수 있다.
반면 목포시의 대중교통 행정에 대한 언급은 별로 없는데 저상버스 도입, LED 행선판 장착, 공영차고지 등 시의 재정이 투입되어야 하는 분야에서 타 지자체에 비해 확실히 느린 모습을 보여주었다. 전국적으로 대중교통 정책이 빠르게 변하고 있는데 목포시는 운수회사에 보조금만 지급하는 수준에서 머물렀다는 평이 많다. 실제로 목포시는 LED 행선판을 설치해달라는 민원에 업체가 설치해야하는거이므로 업체가 결정해야한다고 하며 LED 행선판 장착 지원을 전혀 하지 않고 있다.
저상버스는 초창기 도입은 매우 느렸으나 최근 5년 사이에 다수 도입되면서 전국 평균과 비슷한 수준까지 도달했다.[20] 반면 LED 행선판은 타 지자체에 비해 아주 많이 느린 모습이다. 비슷한 도시 규모에 농어촌으로 가는 버스가 훨씬 많은 여수, 순천, 익산, 군산도 이미 지자체의 지원하에 상당 수 버스에 LED 행선판을 장착하고 있다. 참고로 현재 LED 행선판이 장착된 차량은 5대뿐인데, 낭만버스 차량 4대와 현재 2번에서 운행중인 저상버스 1대에만 LED 행선판 달려있다
한 때 심각했던 차고지 문제는 북항종점과 해양대종점이 없어지면서 노선 운행거리가 길어지고 차고지가 두 곳에만 있다보니 비효율적인 노선 문제가 있었다. 단순 주박시설인 해양대차고지가 폐쇄되었을 때도 목포시는 대체차고지 마련에 나서지 않았다. 차고지가 없어지자 1번과 30번 노선을 통합했는데 누가 봐도 문제가 나올 수 밖에 없는 사항을 그대로 방치하고 있다.[21] 현재도 많은 민원이 제기되고 있는데 공영차고지를 건설하여 효율적인 버스 운영을 보장하는데 무관심하다. 운수업체간 갈등이 발생하여 시가 적극적으로 나서 공영차고지를 조성한 여수시와 대비되는 모습이다. 구 북항종점과 해양대종점의 기능을 이어받을 대체차고지 건설[22]이 필요함에도 지역사회에서 큰 이슈가 되지 않고 있다. 차고지 문제는 2024년 목포해양대가 사용하지 않는 일부 부지를 임대하여 공영 차고지를 신설하여 해결되었다.
준공영제 추진에 대해서는 매번 흐지부지됐는데, 2021년 12월 15일 김종식 목포시장이 2025년 시행을 목표로 시내버스 준공영제 추진 방안을 내놓았다. 기사
준공영제의 경우 아직 광역시를 제외하면 준공영제를 실시하는 기초자치단체가 많지 않다는 점에서 오히려 타 지자체에 비해 추진 속도가 빠른 편이다. 공영버스 사업은 다른 지역들과 비교하면 출범이 늦었다고 할 수도 있지만 전남에서는 면 지역에 공영버스를 투입하는 나주를 제외하면 시 단위 최초로 공공형버스 제도를 도입하였다.
이후 시장이 박홍률로 바뀌고, 2022년 목포 버스 운행중단 사태 이후 계획이 변경되어 2025년 1월 1일부터 노선입찰형 준공영제를 시행할 예정이다.
2024년 10월 14일에 올라온 입찰결과에 따르면 금호고속, 마창여객, 신흥운수가 선정되었다.
8. 2022년 목포 버스 운행중단 사태
가스비 미납으로 인해 2022년 12월 12일부터 일부 노선은 운행이 중단되고 무안 방향 노선은 무안군에서, 그 외 시내노선은 비상수송버스가 대신 운행하였으나 2023년 2월 14일부터 정상운행에 들어갔다. 하지만 또 다시 이한철 대표가 6월 말까지 운행하고 시내버스 사업을 접겠다고 발표했다.
9. 여담
목포시가 중소도시인만큼 웬만한 간선 노선들은 10분 내외의 양호한 배차간격을 보이나, 수요가 적은 지선노선이나 외곽연계 노선들은 2~30분의 양호(?)한 배차부터 1시간 이상까지 다양한 분포를 이루므로 이용시 참고하자. 노선별 정류소까지 상세히 표기되어 있는 큰 정류장에도 배차간격이나 시간에 대한 정보는 전혀 찾을 수 없어 멋모르고 기다리다간 1시간까지 기다리는 상황이 발생하기 십상인데, 또 그 노선을 이용하는 해당 동네 사람들은 어찌어찌 배차시간을 잘 외우고 다니다가 때맞춰 나와서 잘 탄다. 이런 노선들은 대체로 배차간격이 30분, 혹은 1시간이라 배차시간 외우기는 편하다.2014년 2월부터는 버스현금수입금 확인원제를 시행한다고 한다. 그래서 19시 이후부터는 석현동행 노선의 일부 차량들은 종점에 들어가기 전 태원여객, 유진운수 본사로 들어간다. 그렇기에 대성사랑으로 정류장은 정차하지 않는다. 그 대신 대성사랑으로 정류장 하차승객은 본사에서 하차시킨다.
전라남도 시내버스(군내버스 제외)중에 유일하게 시내버스 차량에 LED 전광판을 장착하지 않고 있었다. 그리고 전국적으로 시 단위 지역중 유일하게 LED 전광판을 달지 않은곳은 목포시가 유일했다. 그러나 2020년 6월 25일에 낭만버스 차량에 LED 행선판을 달았고, 2021년 9월 9일엔 1번에서 운행하는 1대의 저상버스에 LED 행선판을 달았다.
차고지는 석현동에 있는 석현동차고지(구 공단차고지) 삼학동에 있는 삼학도차고지, 죽교동 해양대차고지 세 곳이다. 이 중 석현동차고지와 삼학도차고지는 태원여객 계열이 보유하고 있는 자가차고지이며, 해양대차고지는 시에서 운영하고 있다. 해양대차고지는 해양대학교 소유의 부지를 임대하여 사용하고 있으나, 해양대 정문과는 꽤 멀다. 과거에는 북항종점과 구.해양대종점이 있었으나 각각 2003년과 2019년 폐쇄되었다. 북항종점은 현재 목포대교 진입로 상에 있었고, 해양대종점 이전에는 신안비치호텔 삼거리에 대반동종점이 있었으나 도로확장으로 부지 전체가 도로로 수용됐다. 해양대종점은 현재도 그 흔적이 남아있다.
운행 종료 후에는 석현동차고지로 웬만하면 다 들어가나, 일부는 우진아트빌 길가에 주차하는 경우도 있다. 또한 막차 시간대에 카카오맵 초정밀을 보면 차고지로 들어갔는데에도 사라지지 않고 남아있는 경우가 있다.
2022년부터 카카오맵에서 지도 상에 버스 위치가 실시간으로 표시되는 ‘초정밀 버스 정보’를 제공한다.
10. 버스 노선
10.1. 간선버스 노선
전통적인 간선축인 중앙로(남서-북동 축)를 경유하는 노선과 2000년 이후 신규 간선축인 백년로(북서-남동 축)를 경유하는 노선이 있었으나, 2024년 개편으로 전부 원도심-남악신도시 형태로 변경되었다. 기존 간선 중 13번 노선은 15번과 통합되어 66번 노선으로 변경되었다.| 노선번호 | 기점 | 경유지 | 종점 | 배차(분) |
| 1 | 해양대차고지 | 해양대후문 - 낙조대 - 여객선터미널 - 목포역 - 홈플러스 - 버스터미널 - 석현동 - 부주산입구 - 옥암중 - 남악고교 - 행복중학교 | 오룡주차장 | 10~12분 |
| 2 | 해양대차고지 | 목포대교 - 삼일로 - 대성천주교 - 연산주공 - 동부시장 - 중앙여중 - 목포소방서육교 - 옥암중학교 - 애향중학교 - 중앙시장 | 오룡주차장 | 12~13분 |
| 2-1 | 해양대차고지 | 목포대교 - 삼일로 - 대성천주교 - 포미타운 - 문태중고 - 중앙여중 - 목포소방서육교 - 옥암중학교 - 애향중학교 - 중앙시장 | 오룡주차장 | 35~85분 |
| 3 | 삼학도 | 목포역 - 산정동주민센터 - 동부시장 - 버스터미널 - 포르모 - 법원.검찰청 - 전남도청 - 남악성당 - 행복초등학교 | 오룡주차장 | 12분~13분 |
| 3-1 | 삼학도 | 자유시장 - 동명농협 - 목포역 - 산정동주민센터 - 목포시청 - 버스터미널 - 이마트 - 주공회룡마을 - 전남도청 - 행복초등학교 | 오룡주차장 | 40~50분 |
10.2. 순환버스 노선
본래 순환노선은 7번(현.88번)만 있었는데 2007년 3월 개편 시 처음으로 원도심 순환 3번[23], 신도심 순환 50번[24], 도심 내부순환 7번, 도심 외곽순환 15번의 4대 순환 체제를 도입했다. 이후 신도심 순환 노선인 50번은 112번으로 다시 흡수되어 없어졌다.| 노선번호 | 기점 | 경유지 | 종점 | 배차(분) |
| 66 | 석현동 | 버스터미널 - 한일시장 - 포미타운입구 - 삽진산단입구 - 신안비치1차아파트 - 홍일중고 - 북교초교 - 목포역 - 중앙여중 - 초원아파트 - 부영1차아파트 - 제일여고 | 석현동 | 8~20분 |
| 77 | 석현동 | 항도여중 - 문태중고 - 제일중학교 - 우성아파트 - 평화광장 - 카누경기장 - 주공회룡마을 - 옥암중 - 코아루 - 이마트 - 항도여중 | 석현동 | 25~35분 |
| 88 | 삼학도 | 자유시장 - 유달산우체국 - 북교초교 - 행운타워 - 용해교 - 우성아파트 - 자연사박울관 - 동백아파트 | 삼학도 | 30~35분 |
10.3. 지선버스 노선
2024년 개편 전까지는 이런 저런 지선 노선들이 있었으나, 개편 이후 지선 버스를 확 줄여 현재에 이르고 있다. 이 중 시계외 노선인 108번과 130번은 인접 지자체와의 관계에 따라서는 폐선될 수도 있어, 지선 버스는 더 감소할 수도 있다.| 노선번호 | 기점 | 경유지 | 종점 | 배차(분) | 공동배차 |
| 10 | 석현동 | 청호시장 - 하당중학교 - 동신대한방병원 - 자유시장 - 구청호시장 - 목포역 | 아리랑고개 | 25~30분 | |
| 20 | 삼학도 | 목포역 - 홈플러스 - 버스터미널 - 석현동 - 중앙고교 | 근화희망타운 | 25~40분 | |
| 20-1 | 목포역 - 홈플러스 - 버스터미널 - 석현동 - 전남예술고 - 유교리 | 군산동 | 1일 8회 | ||
| 108 | 삼학도 | 자유시장 - 2호광장 - 버스터미널 - 석현동 - 임성리역 - 덕치 - 일로역 | 일로성당 | 50~55분 | |
| 130 | 삼학도 | 4차입구 , 보해상가(목포역), 신안비치APT, 신안군청, 압해동교, 압해중앙 | 송공항 | 45~55분 | 신안여객 |
10.4. 좌석버스 노선
목포시와 인근 지역을 오가는 노선이다. 좌석버스라는 이름답게 좌석형 차량이 투입된다. 요금은 현금 2400원, 카드 2300원이다.| 노선번호 | 기점 | 경유지 | 종점 | 배차(분) |
| 200 | 삼학도 | 목포역, 버스터미널, 지산, 청계 | 무안교통 | 20~30분 |
| 300 | 목포역, 버스터미널, 제일여고, 삼호 | 현대삼호APT | 120~130분 | |
| 500 | 목포역, 유달경기장, 목포소방서육교, 삼호터미널, 해양산단캠퍼스 | 독천터미널 | 70~100분 | |
| 800 | 목포역, 버스터미널, 남악, 일로, 몽탄 | 무안 | 60~120분 | |
| 900 | 석현동 | 버스터미널 ↔ 목포고교 ↔ 북항 ↔ 현대삼호A ↔ 대불역 ↔ 이마트 | 석현동 | 110~130분 |
10.5. 마을버스 노선
10.5.1. 낭만버스(공공형버스)
2020년 6월 1일에 신설되었다. 해당 노선의 등급은 시내버스가 아니라 마을버스 등급이다.목포시가 관광, 벽지 및 오지 노선을 별도로 운행하기 위하여 신설된 버스로, 현재 3개의 노선이 있다. 목포시가 소유한 노선이며, 동부리무진관광에서 위탁운영 중이다. 최초 개통 당시 노선도를 보면 매우 급조되었음을 알 수 있다. 그 만큼 타는 승객도 매우 적어 공기수송의 대명사가 되어 버렸기에, 2024년 개편 시 이 노선들도 개편 대상이 되었다. 공공형버스임을 감안해도 노선이 비효율적이라 승객이 적어도 너무 적다.
| 노선번호 | 기점 | 경유지 | 종점 | 배차(분) | 운수업체 |
| 11 | 석현동 | 버스터미널 . 상동초교 . 구목포경찰서 . 포미타운입구 . 청호중학교입구 . 천년가 . 용해펌프장 | 목포국제축구센터[25] | 1일 6회 | 동부리무진관광 |
| 22 | 평화광장 | 갓바위터널 - 자연사박물관 - 삼학도 - 유달산우체국 - 목포수협 - 해양대 - 목포대교입구 - 신외항 - 고하도입구 | 고하도케이블카승강장[26] | 1일 9회 | |
| 33 | 삼학파출소 | 상공회의소 - 목포역 - 자유시장 - 동부시장 - 목포시청 - 포미타운 - 용해펌프장 - 목포종합경기장 | 목포국제축구센터[27] | 1일 5회 |
10.5.2. 섬지역 마을버스
2021년 12월, 그동안 대중교통이 없던 율도와 달리도 지역을 운행하는 마을버스가 신설되었다.| 노선번호 | 기점 | 경유지 | 종점 | 배차(분) |
| 율도 마을버스[무번호] | 율도선착장 | 율도 마을회관 . 율도 고분도길 54앞 . 율도금수동길 60-51 . 율도2구 복지회관 . 율도 265 | 율도선착장 | 1일 4회 |
| 달리도 마을버스[무번호] | 달리도선착장 | 달리도1구 구복지회관 . 달리길 157번길 53앞 . 달리도복지회관 . 달리길 487-7길 | 달리도선착장 | 1일 4회 |
10.6. 목포시를 경유하는 타 지자체 버스 노선
| 노선번호 | 기점 | 경유지 | 종점 | 배차(분) | 운수업체 |
| 100 | 무안교통 |
무안버스터미널 . 청계북초교 . 한국폴리텍대학 . 목포대학교 . 지산리 . 목포가톨릭대학교 . 중앙병원 . 목포버스터미널 . 포르모 . 옥암중학교
남악고교 . 남악성당 . 오룡푸르지오2차
|
오룡주차장 | 평일 30분 . 주말 50분 | 무안교통 |
| 50 | 오룡주차장 | 행복중 - 오룡 호반써밋 - 행복초 - 오룡 푸르지오 - 남악골드디움 - 오룡중학교 - 롯데아울렛 - 도립도서관 - 주공회룡마을 - 남초교 - 남악출장소 - 상용마을 - 삼향우체국 - 임성리역 - 대안동 - 일로역 - 월계 - 용포 - 도립도서관 - 중앙시장 - 경남아너스빌 - 행복중학교 | 오룡주차장 | 1일 14회 | 무안힐링버스 |
| 55 | 행복중 - 오룡 호반써밋 - 행복초 - 오룡 푸르지오 - 남악골드디움 - 오룡중학교 - 롯데아울렛 - 도립도서관 - 주공회룡마을 - 남초교 - 남악출장소 - 상용마을 - 삼향우체국 - 임성리역 - 대안동 - 일로역 - 월계 - 용포 - 도립도서관 - 중앙시장 - 경남아너스빌 - 행복중학교 | 1일 14회 | |||
| 목포-금동 | 목포버스터미널 | 지산.금동.왕산 | 목포버스터미널 |
평일: 1일 6회 주말.공휴일: 1일 5회 |
무안교통 |
| 101 | 영암버스터미널 | 구림 . 신기마을 . 망산주유소 . 부주산입구 . 청호시장 . | 목포버스터미널 | 20 ~ 30 | 영암교통, 낭주교통 |
| 102 | 독천터미널 . 동아간호대앞 . 원서창 . 서창저수지교차로 . 매자리 . 송죽정 . 동암 . 삼호간이정류장 . 농업박물관 | 1일 9회 | |||
| 150 | 목포해양대 | 여객선터미널 . 동부시장 . 목포시청 . 신안군청 . 중앙 | 송공항 | 배차간격: 1일 10회 | 신안여객 [30] |
| 1004 | 분계 | 구영 . 기동삼거리 . 남강선착장 . 오도입구 . 천사대교 | 목포종합버스터미널 | 배차간격 : 1일 9회 | 신안군 공영버스 |
| 2004 | 복호선착장 | 읍동농협 . 읍리 . 남강선착장 . 오도입구 . 천사대교 | 배차간격 : 1일 10.5회 | ||
| 3004 | 대광해수욕장( 임자면) | 진리(임자면사무소) . 지도여객자동차터미널 . 자동리 . 압해중앙 . 신안군청 | 1일 3회 |
그리고 여기엔 없지만 해남교통도 목포시에 들어온다.
10.7. 폐선된 노선
[1]
남악신도시는 무안군 버스가 거의 운행하지 않아 사실상 목포시에 교통을 의존한다.
[2]
2024년 6월 10일
태원여객,
유진운수 파산 선고 되면서 12월 끝으로
태원여객과
유진운수는 앞으로 볼 수 없게 되었다.
[3]
차고지를 공동으로 사용 중이고, 대표이사 등 임원진까지 똑같으며, 노조도 하나로 묶여있다. 사실상 한 회사나 다름없다.
[4]
2020년 6월 1일부터 2023년 6월 30일까진
태원여객이 운행했으나 한정면허 갱신이 되지 않아 운송사업자 입찰 후 동부리무진관광으로 넘어갔다.
[5]
2016년 12월 28일부로 좌석버스를 제외한 버스 요금은 성인 150원, 초,중,고생은 50원, 좌석버스는 200원 올랐다.
[6]
이번 정류장은 무안군이라 시계외 요금 적용, 그 다음 정류장은 목포시라 기본요금이 적용되는 식이었다.
[7]
주의해야 할 점이 교통카드를 사용한다 하더라도 할인등록이 되어있어야 한다.
[단종카드제외]
[주]
교통카드이다.
[10]
기업BC, SC제일BC, 농협BC, 부산BC, 대구BC, 경남BC, 하나BC 등 포함.
[비씨결제망]
체크카드에 한함.
[단종카드제외]
[13]
같은 노선은 적용이 안된다.
[14]
목포 시내버스에서 환승 안내방송이 사라진 뒤에도
200번,
600번,
700번의 일부 무안교통 소속 버스에서 구형 안내방송을 장착하여 환승 안내방송과 버스터미널 근처에서 목포시민 캠페인 안내방송(신도청 시대가 어쩌고 저쩌고)이 흘러 나왔으나, 역시나 아무말도 없이 사라졌다.
[15]
지역차가 있지만,
수원시나
성남시처럼 모든 통신사가 쓸 수 있는 와이파이를 설치하는 곳도 있다. 전국적인 대세라기 보단
T 와이브로 가입자가 워낙 적어 SK텔레콤 측에서
와이브로가 되는 지역 대중교통에 설치하며 광고 효과 및
와이브로 살리기에 나서 대중교통 와이파이는 T 와이파이라는 인식이 강하다.
[16]
백마운수 취소분 제외
[17]
약 10분 간격으로 운행하는 200번 좌석버스의 적자가 가장 심하다는 연구용역 결과라 그런지 잘 인용되지 않는 연구보고서다.
[18]
기사 내용 자체는 새로 확인된 사실이 아니라 2015년
여인두 시의원이 문제제기를 했던 내용이다.
[19]
2020년 운송원가는 241억 2,513만원이고 운송수입은 134억 2,158만원으로 운송수지 적자는 107억 355만원이다. 그중 목포시 지원금 84억 9,200만원을 포함하면 적자규모는 22억 1,155만원으로 대폭 줄어든다.
[20]
참고로 현재 목포시의 저상버스는 36대로, 도입률은 22%이다.
[21]
통합된 1번 버스의 문제가 매우 심각해서 그렇지 9번 버스의 비효율적인 운영도 문제다.
[22]
두 차고지가 가깝기 때문에 땅값이 비싸지 않은 해상케이블카 승강장 부근에 하나의 대체차고지만 건설해도 충분하다.
[23]
원래 순환이 아니었지만, 노선을 변경하여 순환노선으로 만들었다.
[24]
멀쩡한 112번의 하당 구간을 잘라 만들었다. 하당에서 항도여중 통학이나 상동지역 주민들의 하당 이동이 불가능해지는 문제가 생겼다.
[25]
출퇴근시 목포추모공원까지 운행
[26]
막차만 고하도입구까지 운행
[27]
출퇴근시 목포추모공원까지 운행
[무번호]
[무번호]
[30]
과거 목포시 시내버스였으니 2012년 태원유진은 노선 운행 중단후 신안여객 단독으로 변경과 노선도에 신안군내버스로 표기 및 목포시청에서 요금 미안내로 신안군 군내버스로 변경되었다.