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| 최대 22명까지 탈 수 있는 영국의 2층 승합마차 옴니버스 |
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1. 개요
馬車 (Carriage[1] / A Horse-Drawn Vehicle)마차는 말이 끄는 수레를 말한다. 근대 이전까지는 여러 문화권에서 널리 통용되던 탈것이었으나, 현대에는 자동차로 대체되어 일부 특수한 목적을 제외하면 사실상 사장됐다. 사실상 자동차의 먼 조상인 셈.
2. 역사
대부분의 고대 인류의 발명품이 그렇듯, 마차 역시 정확한 기원을 찾기는 어렵다. 다만 오리엔트 · 이집트 등의 각지에서 발견되는 부조를 볼 때 고대 전차에서 유래했다고 본다. 그 이외에도 인류 역사상 최초의 유목민으로 추정되는 원시 인도유럽인에 의해 세워진 선사 시대의 기마 유목 문화인 쿠르간 문화의 유적에서 마차가 출토되었으므로, 이를 기원으로 보기도 한다. 중국 역시 은나라· 주나라 시대의 왕릉 등지에서 '사마(駟馬)'라고 하는, 4마리의 말이 끄는 마차가 차장·사수·마부·말 등과 함께 순장되어 있는 것이 발굴된 적이 있다.|
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| 스웨덴 왕실의 브로엄 마차 |
이렇게 오랜 세월 동안 인류와 함께한 마차는 산업 혁명이 일어나자 증기기관이라는 강력한 경쟁자와 맞닥뜨렸다. 증기기관은 증기 기관차와 함께 철도라는 새로운 육상 교통수단을 탄생시켰고, 마차는 장거리 운송에서의 역할을 철도에게 상당 부분 넘겨주었다. 그러나 말단운송이 불가능하다는 철도의 특성 때문에 이 시기에도 중단거리 운송은 여전히 마차의 몫이었다. 한편 기존 마차에다 철도를 도입한 마차철도라는 과도기적인 교통수단도 등장했다.
하지만 기술이 발전하며 보다 가벼운 내연기관이 발명됐고, 이를 기반으로 말보다 더 빠르고 힘센 자동차가 등장하자 마차는 설 자리를 빠르게 잃어 갔다. 그래서 동력 자동차가 영국에서 갓 등장했을 때 마차와 자동차는 서로 물어뜯는 앙숙이었다. 그 싸움의 정점을 찍은 것이 바로 세계 최초의 교통법인 적기조례다. 물론 이런 시대착오적인 악법에도 아랑곳없이 현대의 풍경이 보여주듯 마차는 완벽하게 쇠퇴했고, 결과는 자동차의 압승으로 끝났다. 그리고 그 영향으로 영국의 자동차 산업은 19세기 말에 이르기까지 완전히 정체되고 만다.
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| 타찬카 |
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| 1914년식 다임러 리무진 |
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| 1920년식 롤스로이스 실버 고스트 |
마차가 완전히 자취를 감추게 된 것은 세계대전이 종료되고 냉전이 시작되면서부터다. 날로 발전하는 자동차 기술과 그에 따른 자동차의 대중화, 그리고 자동차 관련 인프라의 확충으로 이때부터 마차는 대부분의 지역과 분야에서 자동차에게 그 역할을 넘겨주고 비로소 사라졌다.
2.1. 한국
한국의 경우 삼국시대에 도로와 마차, 우차가 운용되었다. 관산성 전투의 배경이었던 충북 옥천군에서는 신라 서라벌과 옥천을 잇는 도로 유적이 2018년 발견되기도 했다. 도로 표면에는 수레바퀴 자국과 수레를 끌었던 짐승의 발자국까지 뚜렷하게 남아 있었다. 아무래도 전쟁이 잦았던 시대라 군 부대와 군량을 빨리 운송할 수 있도록 만든 것으로 보인다.그러나 고려시대를 거치며 조선시대가 되면서 마차는 점차 쇠퇴하고 대신 소가 끄는 달구지로 화물을 운송하거나 강과 바다를 통해 화물을 나르게 된다. 이렇게 된 이유는 여러가지가 있지만 가장 큰 이유는 말 부족이었다. 고려 말기에 왜구가 한반도를 초토화하면서 목장들도 큰 타격을 입으면서 말이 부족해지기 시작한다. 또한 명나라 초기에 몽골과의 전쟁으로 말이 많이 필요하자 조선에 말을 요구해서 명나라에 말을 많이 빼앗긴 탓도 있다. 이를 타파하고자 조선은 여진족을 통해 말을 지속적으로 수입하면서 양마장을 전국 곳곳에 설치하여 말을 늘리고자 노력했다. 하지만 평야가 적고 산지가 많은데다 가축을 위협하는 호랑이, 늑대, 표범 등 맹수가 많은 한반도의 특성 상 말을 늘리는데 한계가 있었다. 관마만 하더라도 경국대전 기준으로 5만 마리가 있었는데 이조차도 전국의 역참에 배당하기엔 부족한 숫자였다.
여기에 시대가 지날수록 인구가 늘어나는 것도 큰 이유였다. 말을 역축으로 제대로 부리려면 초원지대처럼 풀이 풍부한 곳이 아니면 건초에 곡물도 먹이는게 필수인데, 성인 1명분의 곡물만 먹여도 되는 소와 달리 말은 성인 3명분의 곡물을 먹여야만 제대로 부릴 수 있었다. 양란 이후 인구가 늘어나면서 목장을 둔전이나 농장으로 바꾸고 화전까지 성행했던 조선 후기에는 말을 더더욱 늘리기가 힘들었다. 말 자체가 부족하니 당연히 마차를 많이 쓰기가 어려웠다.
그래서 조선시대에는 마차에서 소가 끄는 달구지로 완전히 변화하게 되는데, 수원화성 축성 때 소가 끄는 민간 수레가 동원되었고 속대전에서 민간 수레의 동원에 대해 기록해놓기도 했다. 특히 산지가 많은 함경도, 강원도 지역에서는 소달구지가 많이 쓰였다.[2] 왜냐하면, 이 두 지역의 경우 한양으로 물자를 운반하기 위해 선박을 쓰려면 한참 돌아가야 했기 때문이다. 불교 문화의 영향으로 육식 문화가 엄청나게 쇠퇴하여 고려도경에서 소 잡을 때 진짜 무식하게 잡는다고 표현했던 고려시대에는 소나 말이나 어차피 못 먹는 거라 두 동물 사이에 가치적인 차이가 크게 없었으나, 조선시대에는 민간인들도 소뼈를 쌓아놓고 먹을 정도로 소고기 매니아가 되어버리면서 말 대신 식육적으로 더 가치가 있는 소를 키우는 사람이 많아졌기 때문이다.
조선뿐만 아니라 일본에서도 승객용 마차가 발전하지 못한 이유로 서스펜션의 문제도 있었다.
맨 처음 나온 기술인 판 스프링의 경우 기본적으로 탄성력을 이용하는 건데, 유럽이 17세기 중반[3]에 판 스프링을 처음 도입했는데, 한중일은 그러지 못했다.[4] 최소한 강철이나 그와 비슷한 탄성력이 강한 재료가 필요한데, 중국은 평지가 많아서 고민을 덜 했고, 한국, 일본은 산지가 많은 지형상 답이 없어서 가마를 타거나 말을 직접 타는 판국이었다. 일본에서도 천황, 그것도 즉위식쯤 되어야 겨우 두 바퀴 달린 수레가 나오는 정도다.[5]
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| 고구려 고분벽화에서도 마차와 우차를 볼 수 있다. 위 사진은 덕흥리 고분벽화의 행렬도다. |
2.2. 현재
관광용이나 전통 행사 등의 특수한 용도가 아니면 거의 사용되지 않는다. 다만 실용적인 용도로도 완전히 사라졌다고 할순 없는 것이, 일부 빈곤 국가와 농촌에서는 여전히 이동 및 운송수단으로 사용되고 있기 때문이다.|
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| 골드 스테이지 코치 |
찰스 3세의 대관식에선 골드 스테이트 코치 마차 대신 엘리자베스 2세의 다이아몬드 주빌리를 기념해 2012년 호주에서 제작한 '다이아몬드 주빌리 스테이트 코치'[6] 마차가 사용됐다. 오래된 '골드 스테이트 코치' 마차는 국왕 부부가 대관식 후 버킹엄 궁전으로 돌아오는 행진에서만 사용하기로 했다. #
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| Horse and a Buggy |
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루마니아, 불가리아, 몰도바와 몇몇 발칸 국가에서는 21세기에도 마차를 모는 집시와 나이 많은 농민들이 여전히 남아있다. 이들 중엔 자동차를 운행할 여력이 안되는 사람들이 많다보니 나무로 만든 차체에 자동차 바퀴를 달아서 말 한마리와 함께 짐을 싣고 다니는 모습을 농촌에서 심심찮게 만날 수 있다. 발칸 유럽에선 나름 독특한 지역 명물로 통하며 탑승을 원하거나 길에서 목적지가 같은 사람을 만나면 흔쾌히 태워주기도 하는 편.
대한민국 내에서도 도로교통법상 소나 말이 끄는 마차를 도로에서 운행하는 것이 가능하다. 도로교통법 상에서 정의하는 '차마'[7]에는 '사람 또는 가축의 힘이나 그 밖의 동력(動力)으로 도로에서 운전되는 것'도 포함되어 있기 때문이다.
2007년부터 2012년까지 청계천에 진짜 말이 끄는 마차가 운행한 적이 있다. 이 때문에 서울시 한복판에 '우마차 통행금지'라는 교통 표지판이 붙기도 했다.
경주시에서도 '경주 꽃마차'라는 이름으로 운행했으나, 마부들이 영업시간이 끝난 후 말들을 무자비하게 구타하는 등 학대를 가한 사실이 드러났고[8], 언론 보도 이후 마차 운영 업체에 대해 엄청난 비난이 쏟아졌다. 이 때문에 문제의 마차 운영 업체는 철수했으며, 말들은 구조되어 한국마사회에서 보호 및 치료를 받고 있다고 한다.
이와 반대로 좋은 사례도 있다. 단양군의 유명한 관광지 도담삼봉에서도 마차가 있는데 꽤나 복지가 잘되어있으며, 충청도 사전컨설팅 우수사례로 뽑히고 MBC충북 뉴스에 소개가 될 정도로 평이 굉장히 좋다. 학대논란으로 마차에 관한 이미지가 바닥이였던걸 생각하면 대단한 수준. 링크
3. 기본 유형
3.1. 카트(Cart)
3.2. 전차(Chariot)
3.3. 카브리올레(Cabriolet)
카브리올레는 앞자리를 승객에게 임대용으로 대여했던 2륜에 한 마리의 말이 끄는 마차이며 택시(taxi)의 영어인 taxicab, cab의 어원이 되었다. 같은 형태인 트럭의 운전자가 앉는 트럭의 내부 공간을 영어로 cabin 또는 cab이라고 한다. 또한 카브리올레는 컨버터블이라고 불리는 2인승 자동차의 종류를 일컽는 용어가 되었다.3.4. 왜건(Wagon)
3.5. 코치(Coach)
3.6. 옴니버스(Omnibus)
4. 기타
영국의 교통이 마차 중심이던 시절에 오른손잡이가 대부분인 마부들은 보통 마차 오른쪽 자리에 앉아서 말을 몰았다. 이로 인해 보행자들은 좌측 통행을 하게 되었는데 마차가 자동차로 대체된 오늘날에도 영국 및 영국의 영향을 받은 국가들은 자동차 운전석이 차량의 오른쪽에 있고, 좌측 통행을 한다.19세기 영국에는 핸섬 캡(Hansom Cab) 이라는 특수한 형태의 마차가 있었다. 이 마차는 탑승 인원이 적은 대신 마부가 차체 뒤편에서 말을 몰 수 있는 특이한 구조 덕분에 속도가 빨랐고, 이러한 장점을 이용해 오늘날의 택시처럼 영업을 했다. 택시를 영어로 "cab"이라고도 부르는 이유가 이 핸섬 캡에서 유래된 것이다.
말이 많을수록 더 무거운 짐을 싣고 더 빠르게 달릴 수 있으니, 엔진의 마력을 보고 자동차의 속도나 적재량을 예측하는 것처럼 마차의 시대에는 한 마차당 할당된 말의 수로 마차의 능력을 가늠했다. 트로이카(삼두마차)처럼 고유명사화된 규격도 있다.
한국에선 그다지 엄격하지 않지만, 서양에서 중요한 예절 중 하나인 자동차의 상석 구분같은 승차예절은 대부분 귀족들이 마차를 이용할 때 만들어졌던 예절 규범들이 시대에 맞게 변형되어 지금까지 내려오는 것들이다. 이 승차, 하차 매너 개념은 현대판 마차인 의전용 대형차, 쇼퍼드리븐 자동차를 탈 때나 해외생활 하면서 남의 차를 타게 될 때 그대로 적용된다. 연장자와 같은 차를 타게 되거나, 아니면 친구가 아닌 타인의 차를 자주 타거나 높으신 분 의전용 차를 타는 일이 있을 경우 알아두면 좋다.
기술적으로 간단해 보이지만 내구성 좋고 승차감 좋은 마차를 만들기 위해서는 꽤 높은 기술력이 요구된다. 상하 요동에 의한 바퀴축 파손 등을 피하기 위해서는 완충장치가 필요한데, 현대에도 차량에 흔히 쓰이는 판 스프링은 마차로부터 물려받은 기술이다. 질 좋은 탄성 강재를 만들기 이전에는 탄력 좋은 목재로 비슷한 구조를 만들었다.
마차의 너비는 철도의 너비(2두 마차 기준)으로 이어졌으며, 이렇게 탄생한 철도가 바로 표준궤이다. 애초에 철 궤도 수레를 끌던 광업용 철도마차의 견인력만 증기기관차로 바꾼 게 현재의 철도다. 그리고 현대의 로켓 등은 이 철도로 운반되는 것을 전제로 제작된다. 즉, 마차 규격 → 철도 규격 → 로켓 규격 이라는 역사적 흐름의 시작.
대한민국에서 유일하게 합법적으로 운영하는 마차사업이 있다. 도담삼봉에서 운영하고 있으며, 2019년도 충청도 감사원 컨설팅 우수사업으로 MBC 뉴스에 출연하기도 하였다. 실제로 가보면 복지가 매우 잘되어있고 젊은사람 2명이 운영하다보니 크게 신경 쓰는 듯하다. 뉴스 링크
마차에 말 대신 자전거를 달아놓은 물건도 있는데 이것은 인력거에 가깝다.
세계 대공황으로 미국이 파탄에 빠지자. 자동차의 연료와 부품을 구하기 힘들어진 지방 도시에서는 황당하게도 자동차를 개조해서 말을 부착하는 말자동차들이 등장했다. 대공황을 불러왔다고 비난받던 후버 대통령의 이름을 따서 후버 카트, 후버 웨건이라고 불렀다고. 당시에는 대공황으로 인해 등장한 싸구려, 대체품들 앞에 후버라는 접두사를 붙이는게 일상이긴 했다
5. 관련 문서
[1]
약칭으로 줄여서 carr 또는 cge라고 한다.
[2]
이 수레를 가지고 예전에 역사 관련 커뮤니티에서 많은 논란이 있었는데, 반계수록을 쓴 실학자
유형원이 "우리나라(조선) 풍속은 수레를 쓸 줄 모른다."고 적은 걸 가지고 조선은 수레를 안 썼다고 여긴 사람들이 많았으나, 이는 결코 사실이 아니다.
조선왕조실록이나 비변사등록 등의 사료들을 보면, 성을 쌓는 공사에 소가 끄는 수레를 8백여 대나 사용할 만큼 많이 동원했다. 그리고 '~할 줄 모른다'는 말은 '정말로 못 한다'는 의미와 '할 수는 있는데 제대로 하는 요령을 모른다'는 비유적 의미 두 가지로 쓰일 수 있다. 즉 유형원의 말은 '조선에서는 사람들이 수레 쓰는 법을 아예 모른다'가 아니라 '조선에도 수레가 있기는 하지만, 중국처럼 통일된 규격과 유통망이 없으니 있어도 잘 활용하는 법을 모르는 것이나 다름없다'로 읽는 것이 옳다. 참고로 중국이 수레 규격을 통일한 것은 진시황 대의 일이다.
[3]
1600년대 중반이다. 해설하자면 병자호란 직후.
[4]
이러한 판 스프링은 자동차가 발명된 이후에는 자동차의 현가장치로 사용되었고, 오늘날에는 짐을 많이 싣는 대형 트럭의 주요 현가장치가 되었다.
[5]
2019년
나루히토 취임 때 선을 보인 적 있는데, 당나라 문화 영향을 받은 헤이안 시대의 수레 디자인이 그대로 보존되어 있다.
[6]
내부에는
에어컨도 달렸다.
[7]
차마에 해당해야 도로로 운행이 가능하다.
[8]
학대행위가 가해진 공터가 길가에 위치해 있었다고 한다. 즉 사람들이 버젓이 돌아다니는 대로변인데도 아랑곳하지 않고 대놓고 학대를 가했다는 뜻. 게다가 말들이 구타를 견디다 못해 쓰러진 뒤에도 계속 매질을 하기까지 했다.