이 문서는 현재 운행이 중단된 차량을 다룹니다.
이 문서에서 서술하는 차량은 현재 정기 운용의 이탈 및 퇴역으로 인하여, 더이상 운행하지 않는 차량입니다.
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고베시 교통국의 차량 |
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현재 운행 중 | |||||||||||
| 카이간선 | ||||||||||||
| 6000형 | 5000형 | |||||||||||
| 퇴역 | ||||||||||||
| 세이신·야마테선 | 호쿠신선 | |||||||||||
| 1000형 | 2000형 | 3000형 | 7000계 | }}}}}}}}} | ||||||||
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<tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#191919> 고베시 교통국 2000형 전동차 Kobe City Transportation Bureau 2000 series 神戸市交通局 2000形 電車 |
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| 외부 | |||||
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| 내부 | |||||
| 차량 정보 | |||||
| 열차 형식 | 도시, 광역철도 입선용 통근형 전동차 | ||||
| 구동방식 | 전기 동력분산식 열차 | ||||
| 편성 | 6량 1편성[1] | ||||
| 운행노선 | 고베 시영 지하철 |
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| 도입시기 | 1988년 ~ 1989년 | ||||
| 제작사 | 가와사키 차량 | ||||
| 소유기관 | 고베시 교통국 | ||||
| 운영기관 | |||||
| 운행시기 | 1988년 ~ 2022년 | ||||
| 차량 제원 | |||||
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전장 | 19,000㎜ | |||
| 전폭 | 2,790㎜ | ||||
| 전고 | 4,090㎜ | ||||
| 궤간 | 1,435㎜ | ||||
| 대차 | FS393 | ||||
| 차중 | 편성 | 193.6t | |||
| 급전방식 | 직류 1500V 가공전차선 방식 | ||||
| 운전보안장치 | CS-ATC, ATO | ||||
| 제어방식 |
전기자 초퍼제어[개조이전] 히타치제 VVVF- IGBT[개조이후] |
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| 동력장치 |
직류 직권 전동기[개조이전] 농형 3상 유도 교류전동기[개조이후] |
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| 구동방식 | WN 드라이브 | ||||
| 기어비 | 15:98 | ||||
| 제동방식 | 회생제동 병용 전기지령식 공기제동 | ||||
| 주전동기 출력 | 130kW | ||||
| 최고속도 | 영업 | 90㎞/h | |||
| 설계 | 100㎞/h | ||||
| 가속도 | 3.3㎞/h/s | ||||
| 감속도 | 상용 | 3.5㎞/h/s | |||
| 비상 | 4.5㎞/h/s | ||||
| MT 비 | 4M 2T[6] | }}}}}}}}} | |||
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1. 개요
고베 시영 지하철 세이신·야마테선에 운행했었던 2대 전동차.호쿠신선 직결을 대비해 도입되었다.
1988년부터 2022년까지 34년 동안 운행되었다.
2. 도입
호쿠신선 직결을 대비해 1988년에 5량 편성으로 4편성이 도입되었다.[7]이듬해 1량이 증차되어 6량화.
7000계와 디자인은 거의 유사하나 7000계는 1980년대 신기술이던 VVVF-GTO를 도입 초기부터 적용한 반면 이쪽은 1000형과 같은 초퍼제어를 채택했다.