이 문서는 현재 운행이 중단된 차량을 다룹니다.
이 문서에서 서술하는 차량은 현재 정기 운용의 이탈 및 퇴역으로 인하여, 더이상 운행하지 않는 차량입니다.
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고베시 교통국의 차량 |
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현재 운행 중 | |||||||||||
| 카이간선 | ||||||||||||
| 6000형 | 5000형 | |||||||||||
| 퇴역 | ||||||||||||
| 세이신·야마테선 | 호쿠신선 | |||||||||||
| 1000형 | 2000형 | 3000형 | 7000계 | }}}}}}}}} | ||||||||
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<tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#191919> 고베시 교통국 1000형 전동차 Kobe City Transportation Bureau 1000 series 神戸市交通局 1000形 電車 |
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| 외부 | |||||
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| 내부 | |||||
| 차량 정보 | |||||
| 열차 형식 | 도시, 광역철도 입선용 통근형 전동차 | ||||
| 구동방식 | 전기 동력분산식 열차 | ||||
| 편성 | 6량 1편성[1] | ||||
| 운행노선 | 고베 시영 지하철 |
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| 도입시기 | 1976년 ~ 1990년 | ||||
| 제작사 | 가와사키 차량 | ||||
| 소유기관 | 고베시 교통국 | ||||
| 운영기관 | |||||
| 운행시기 | 1977년 ~ 2023년 | ||||
| 차량 제원 | |||||
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전장 | 19,000㎜ | |||
| 전폭 | 2,790㎜ | ||||
| 전고 | 4,010㎜ | ||||
| 궤간 | 1,435㎜ | ||||
| 대차 | FS393 | ||||
| 차중 | 편성 | 188.0t | |||
| 급전방식 | 직류 1500V 가공전차선 방식 | ||||
| 운전보안장치 | CS-ATC, ATO | ||||
| 제어방식 |
전기자 초퍼제어[개조이전] 히타치제 VVVF- GTO[1101～1107편성] 히타치제 VVVF- IGBT[1108～1118편성] |
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| 동력장치 |
직류 직권 전동기[개조이전] 농형 3상 유도 교류전동기[개조이후] |
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| 구동방식 | WN 드라이브 | ||||
| 기어비 | 15:98 | ||||
| 제동방식 | 회생제동 병용 전기지령식 공기제동 | ||||
| 주전동기 출력 | 130kW | ||||
| 최고속도 | 영업 | 90㎞/h | |||
| 설계 | 100㎞/h | ||||
| 가속도 | 3.3㎞/h/s | ||||
| 감속도 | 상용 | 3.5㎞/h/s | |||
| 비상 | 4.5㎞/h/s | ||||
| MT 비 | 4M 2T[7] | }}}}}}}}} | |||
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1. 개요
고베 시영 지하철 세이신·야마테선에 운행했었던 초대 전동차.세이신야마테선 개통 당시부터 2023년까지 46년 동안 운행되었다.
2. 형식
1976년부터 1990년까지 14년 동안 도입된 만큼 형식도 1~3차분으로 나뉜다.2.1. 1차분
신나가타 ↔ 묘다니 최초 개업당시 4량 1편성으로 총 6편성이 도입되었다. 초퍼제어였으며 후에 VVVF-GTO로 개조 되었다.2.2. 2차분
개통 후 몇년인 1979년 부터 이용객 수가 급증해서 1981년 4량 편성 2편성을 도입.1983년 6월의 오쿠라야마 연장을 위해 5량 1편성 3개 편성을 도입. 1976,1981년 도입 차량은 그해 2월에 5량화.
1985년 6월의 신코베, 가쿠엔토시 연장분 4개 편성 도입.
1108편성 한정으로 후에 VVVF-IGBT로 개조.
2.3. 3차분
최후기형. 1987년 3월의 세이신츄오 연장 위해 3개 편성 도입. 1989년에서 1990년까지 전편성으이 6량화 진행.1~2차분과 다른 점도 많은데 에어컨 모델이 다르고 휠체어스페이스도 설치되는 등 내부적으로 많이 달라졌다.
3. 퇴역
2023년 8월 17일에 1118편성이[8] 라스트런을 했다.
[1]
도입 당시 4량 1편성
[개조이전]
[1101～1107편성]
개조이후
[1108～1118편성]
개조이후
[개조이전]
[개조이후]
[7]
도입 당시 4M 0T
[8]
1987년 제작 증결차는 1990년