|
|
|
|
| Magnette |
| MG Magnette |
1. 개요
영국의 자동차 제조사인 MG에서 브리티시 모터 코퍼레이션 시절에 생산했던 승용차이다.2. 상세
2.1. 1세대(ZA, 1953~1956)
|
|
| 1955년형 ZA 사양 |
MG YB의 후속 차종으로 1953년 10월 15일에 처음 발표된 후륜구동 중형차이며 이후 같은 해 런던 모터쇼 때 첫 선을 보였다. 1954년 3월부터 판매되기 시작했으며 MG 브랜드 최초의 모노코크 섀시를 적용한 차량이었다. 차량의 설계는 조웨트 재블린, 울즐리 4/44, 복스홀 빅터를 만든 제럴드 파머의 주도로 이루어졌다. 해당 차량의 이름은 1930년대에 판매된 MG K타입 마그넷과 N타입 마그넷이란 이름에서 유래되었다.
파워트레인으로는 수정을 거친 울즐리 및 오스틴 사의 1.5L B시리즈 I4 엔진이 탑재되었다. 해당 엔진에는 32mm 보어 및 이중 초크 SU 카뷰레터가 적용되었다. 위 3단 기어까지는 싱크로메쉬 기능이 적용된 4단 수동변속기가 탑재되었다. 전면부 서스펜션은 독립식 코일 스프링 방식이 후면부는 반타원형 리프 스프링 서스펜션이 적용되었다. 전후륜에 유압 작동식 록히드 10인치 드럼 브레이크가 탑재되었다. 유사한 구조를 가지고 있던 울즐리 4/44는 1.25L I4 엔진이 탑재되어 MG TF와 공유하였다. 4/44와는 전면 도어, 트렁크, 지붕 패널 및 더 낮은 서스펜션에서 차별화를 보였지만, 거의 비슷하게 생긴 바 있었다.
차량의 실내에는 띠를 두른 직물 버팀대, 방사형 가닥으로 이루어진 피렐리 사의 친투라토 145 HR15(CA67)형 타이어가 적용되었지만, 5.5-15형 던롭 타이어가 기본 적용되었다. 앞좌석과 뒷좌석에 모두 가죽 장식이 적용되었으며 계기판과 도어 캡은 광택이 나는 목재가 적용되었다. 히터는 기본 사양이었지만, 라디오는 옵션 사양이었다. 차량의 기본 색상은 검은색, 마룬, 녹색, 회색으로 구성되었다. 차량의 전장은 4,267mm, 전폭은 1,600mm, 전고는 1.473mm, 휠베이스는 2,591mm였다.
해당 차량을 테스트해 본 모터 매거진은 1955년 기사에서 차량의 최고 속도는 128.3km/h, 제로백은 약 23.1초, 연비는 약 8.8km/L였다. 해당 차량의 당시 판매 가격은 세금을 포함해 914파운드[1]였다.
1956년 단종 때까지 총 18,076대가 생산되었다. 형제차격인 4/44는 15/50으로 대체되었다.
2.2. 2세대(ZB, 1956~1958)
|
|
| ZB 사양 |
1956년 10월 12일에 출시되었다.
파워트레인은 1.5L B시리즈 I4 엔진이 탑재되었으며, 출력이 64마력으로 상승하였다. 보어는 38mm였고 카뷰레터 분사 방식이 적용되었다. 압축비도 7.5:1에서 8.3:1로 변경되었고 매니폴드 역시 수정되었다. 이외에도 최고 속도가 138km/h까지 늘어났고 제로백[2] 18.5초를 기록했다. 여기에 울즐리 15/50도 해당 엔진을 공유하였다. 1957년형 차량 496대에는 매뉴매틱이라 불리던 반자동 변속기가 적용된 바 있었다.
바리톤 사양의 경우에는 더 큰 리어 윈도우와 옵션으로 적용된 투톤 페인트가 적용되었으며 압축 강철 차체가 적용되었으며 도장 공정 이전에 카울리 지역에 위치한 모리스 브랜드의 차체 공장에서 후면 윈도우 개폐장치 확장이 이루어졌다.
총 18,524대가 제작된 후 1959년형부터 마크 III 사양이 이를 대체하였다.
2.3. 3세대(마크 III, 1959~1961)
|
|
| 마크 III 사양의 전면부 |
1959년 9월 2일에 출시되었다. 피닌파리나에서 설계한 BMC의 차량 중에서 라일리 4/68과 거의 동일하게 생겼다. 둘 다 잘린 테일 핀을 가진 것도 공통점이었다. 또한 동시기에 생산된 차량으로는 오스틴 A55 케임브리지 마크 II, 모리스 옥스퍼드 V, 울즐리 15/60이 있었다.
파워트레인은 라일리 4/68과 함께 1.5L B시리즈 I4 엔진이 탑재되었다. 해당 엔진에는 S.U. H.D.4 카뷰레터가 탑재되어 성능이 향상되었다. 해당 차량을 테스트해 본 모터 매거진은 1959년 기사에서 차량의 최고 속도는 137.6km/h, 제로백은 약 19.7초, 연비는 약 11.1km/L였다. 해당 차량의 당시 판매 가격은 세금을 포함해 1,012파운드[3]였다.
| 파일:MG 마그넷 마크 III 후면부.png |
| 마크 III 사양의 후면부 |
실내에는 월넛 베니어 페시아 패널, 도어 캐핑, 가죽 장식 및 안전 유리창이 적용되었다. 차량의 전장은 4,521mm, 전폭은 1,613mm, 휠베이스는 2,521mm였다.
1961년에 마크 IV 사양의 출시로 인해 단종되었으며, 16,676대가 생산되었다.
2.4. 4세대(마크 IV, 1961~1969)
|
|
| 1963년 지면 광고 |
파워트레인으로 배기량이 더 커진 1.6L B시리즈 I4 엔진이 탑재되었으며, 자동변속기가 옵션으로 적용되었다. 보어의 크기 역시 76.2mm로 변경되었다. 차량의 휠베이스는 2,546mm로 더 길어졌으며, 제원 역시 더 커진 것이 특징이었다. 핸들링 개선을 위해 전후면에 안티롤 바가 적용되었다. 외장은 라일리 브랜드의 당시 차량들처럼 개조가 이루어졌지만, 덜 날카로운 핀이 적용된 것을 제외하면 3세대 차량과 큰 차이점은 없었다.
1968년 5월에 '즉각적인 후속 차종을 고려하지 않고' 생산을 중단한다고 발표하면서 총 14,320대를 끝으로 단종되었다.
2.5. 단종 이후
|
|
| MG 6 마그넷 |
해당 차량이 단종된 후인 2011년에 영국, 유럽 및 중국 시장에 판매되는 MG 6의 세단 사양의 서브네임으로 부횔한 바 있었다. 굿우드 서킷에서 열린 미디어 론칭에서도 MG의 브랜드 연속성을 유지한다는 명목으로 ZA 및 ZB형 차량과 함께 전시하기도 했다.
3. 둘러보기
| {{{#!wiki style="margin: -10px -10px;" |
<tablebordercolor=#CE2C25><tablealign=center><tablebgcolor=#CE2C25> |
}}} | |
|
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px;" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px" |
차급 | 생산 차량 | 단종 차량 |
| <colbgcolor=#CE2C25> 소형차 | 3 | 메트로 · ZR · 3 SW | |
| 준중형차 | 4 · 5(중국형) · 5(유럽형) · 6 · GT · 윈저 | 마에스트로 · ZS · 550 · 350 · 360 | |
| 중형차 | 7 | 마그넷 · 몬테고 · ZT · 750 | |
| 스포츠카 | 사이버스터 | 미제트 · B · RV8 · F | |
| 슈퍼카 | - | X파워 SV | |
| 소형 SUV | ZS · 마블 R · ES5 | GS | |
| 준중형 SUV | RX5 · HS · 헥터 · 원 · 웨일 | - | |
| 준대형 SUV | RX8 · 글로스터 | - | |
| 픽업트럭 | 익스텐더 | - | |
| 로버의 차량 | |||
| 로위의 차량 | |||