CRH1

CRH
<colbgcolor=#fff,#191919> 허셰호 CRH1 \| CRH2 \| CRH3 \| CRH380 \| CRH5 \| CRH6¹ \| CRHCJ³ 푸싱호 CR200J¹ \| CR300 \| CR400²
1. UIC 기준에 따른 고속철도 열차는 아님. 단, CRH6A형은 예외. 2. 혹한기후, 사막기후 대비 설비 구축 열차. 주로 동북지역이나 서북지역에 투입.(AF 한정) 3. 전기/디젤 하이브리드 열차.(CJ5, Cj6 한정)

1. 개요2. 사양3. 형식

3.1. CRH1A3.2. CRH1A-A3.3. CRH1B3.4. CRH1E

4. 좌석5. 운행

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1. 개요

CRH1은 중국철로고속 노선에서 운행되는 고속철도 차량이다. 봄바디어와 쓰팡社의 공동 자금 출자로 지어진 봄바디어-쓰팡社에서 제작하였다. 기본이 되는 모델은 봄바디어 레지나이다. CRH1A, CRH1B, CRH1E 총 세가지 파생형이 있다. CRH1A는 8량 1편성 총 186편성이 제작되었으며, CRH1B와 CRH1E는 각각 16량 1편성 총 20편성씩 제작되었다. 대부분의 CRH1A은 광저우시와 선전시 그리고 광둥 지방을 열심히 운행 중에 있다. 몇몇 편성은 상하이시와 난징시를 잇는 후닝고속선에서 운영된다.

2. 사양

CRH1은 봄바디어 레지나를 베이스로 한다. 개발 초기의 이름은 C2008이었다. 중국에서 운행중인 다른 고속철도 차량과 크게 다르지 않게 8량, 16량 편성으로 이루어져 있다. CRH1A의 경우 동력객차 4량과 일반객차 4량으로 이루어져 있다. 16량 편성인 CRH1B 와 CRH1E의 경우에는 동력객차 7량과 일반객차 9량으로 이루어져 있다. 기동가속도는 2.2km/h/s 미만이며 상용 감속도 2.9km/h/s 비상 감속도 4.3km/h/s의 성능을 보유하고 있다. 제어장치는 VVVF 인버터 (IGBT)이다. CRH1A의 경우 초기제작분 40편성 한정으로 200km/h 이며 후기제작분 CRH1A와 B형 E형 모두 최고속도는 250km/h이다.

3. 형식

총 세가지가 있다.

3.1. CRH1A

CRH의 신호탄[1]

CRH1A는 봄바디어 레지나를 베이스로 한 차량이다. 개발당시 C2008이란 이름을 부여받은 차량도 이계열이다. 8량 1편성이며 일등석 2량, 이등석 5량 그리고 식당칸/이등석 1량으로 이루어져 있다. 초기 도입분 40편성을 제외하면 모두 최고속도는 250km/h이며 초기도입분 40편성은 최고속도가 200km/h이다.

CRH1A는 2006년 8월 30일에 최초로 도입됐으며 이후 잡다한 시험주행을 마치고 2007년 2월 1일 광저우-선전간 고속선 운행을 시작하였다.

2010년 7월에 중국철도국이 40편성을 추가 주문했다.

이 차량으로 기록된 최고속도는 278km/h로 081A 편성이 2010년 9월에 이를 달성하였다.

3.2. CRH1A-A

CRH380D에서 흡수한 기술을 토대로 안전장치를 보다 강화한 편성. 최고시속은 250km/h이며 외관은 봄바디어 레지나 기반인 CRH1A보다 봄바디어 제피로 380 기반인 CRH380D를 더 닮았다.

2015년부터 영업에 투입되었으며, 난창 철로국, 광저우 철로공사에서 현재 87편성 696량이 재적되어 있다.

3.3. CRH1B

파일:external/img2.imgtn.bdimg.com/u=2179362972,1732014920&fm=214&gp=0.jpg

CRH1B 또한 레지나를 베이스로 한 차량이다. 중국철로국에서 2007년 10월 31일 총 20편성을 주문했다. 차량 사양은 CRH1A와 비슷하나 CRH1B는 16량 1편성이다. 일등석 3량, 이등석 12량 그리고 식당칸 1량으로 구성되어있다. CRH1A와는 하드웨어적으로 동일한 사양을 지니고있기에 최고속도는 250km/h이다.

2009년 4월에 상업운행을 시작하였으며 모든 열차가 상하이 철로국 소속이다. 상하이-난징 간 그리고 상하이-항저우 간 노선에서 열심히 구르고 있다.

원저우 고속열차 추락 사고에서 앞에 벼락을 맞고 정지해 있던 차량으로 들이받힌 차량이 046B 편성이었다.

3.4. CRH1E

파일:external/upload.wikimedia.org/CRH1E.jpg

세계 최초의 동차형 고속침대열차

CRH1E는 A나 B와는 다르게 봄바디어 제피로 250을 베이스로 한 차량인데 제피로 자체가 레지나의 영향을 많이 받았으니 그게 그거. 중국철로국이 2007년 10월 31일 총 20편성을 주문했으며 2009년 11월 4일에 징후고속철도에서 운행을 시작하였다.

세계 최초의 고속침대열차이며 16량 1편성으로 푹신한 침대 12량, 럭셔리 침대 1량[2], 이등석 2량, 식당객차 1량으로 구성되어있다. 역시 모든 열차가 상하이 철도국 소속이다.

4. 좌석

CRH1A

구형 2등석[구형]

1, 8, 9, 21열만 2+2배열이고 나머지는 3+2배열이다. 총 21열 101석.

구형 1등석[구형]: 5, 13호차

1열부터 18열까지 전부 2+2배열이다. 총 72석.

구형 식당차[구형]

1, 10열만 2+2배열이고 2열부터 9열까지 3+2배열 2등석. 총 10열 43석.

신형 2등석[신형]

1, 2, 8, 9, 19, 20열만 2+2배열이고 나머지는 3+2배열이다. 총 20열 92석.

신형 1등석[신형]

1열부터 16열까지 전부 2+2배열이다. 총 64석.

신형 식당차[신형][9]

1, 2, 11, 12열은 2+2, 나머지는 3+2. 총 15열 72석.

신형 1, 2등석 혼합차[신형]: 5, 13호차

1, 2, 12, 13, 14, 19, 20열[11]은 1등석, 나머지는 2등석[12]이다. 총 20열 77석.

CRH1B

1호차 2등석

1, 12, 13, 14, 17열은 2+2배열이고 나머지는 3+2 배열. 총 17열 79석.

2등석

신형 CRH1A 2등석과 동일.

14, 15호차 일등석

구형 CRH1A 1등석과 동일.

16호차 일등석

신형 CRH1A 일등석과 동일.

CRH1E

1, 16호차 2등석

1, 13열은 2+2배열[13], 나머지는 3+2배열. 총 13열 61석.

2~15호차는 침대칸이다.

5. 운행

광저우 철도공사, 상하이 철도국, 난창 철도국, 청두 철도국에서 운영 중이다. 이 차량이 운행하는 주요 노선으로는 광저우와 선전을 잇는 광선선, 상하이와 쿤밍을 잇는 후쿤선, 상하이와 난징을 잇는 징후선 그리고 하이난 고속선 등이 있다.

[1] 5개월 먼저 중국 땅에 들어온 CRH2보다 첫 운행이 두 달 가량 빨랐다. [2] 침대는 푹신한침대칸과 같으나 4인1실이 아닌 2인1실이다. [구형] 좌석 회전 불가 [구형] [구형] [신형] 좌석 회전 가능 [신형] [신형] [9] 식당차 위치도 바뀌었다. [신형] [11] 19, 20열은 19F와 20F만 존재. [12] 15열에서 18열까지는 3열시트만 있다. [13] 13열은 2자리만 있다.