이 교통 시설 또는 노선은 개통되지 않았습니다.
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노면전차 (트램) |
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국토교통부의 차종 형식승인을 기준으로 함 (2017년 9월 5일 발표) 경기도 트램추진 발표 참고(2016년 11월 30일 발표) 취소선: 미개통 노선 |
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건설 중
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건설 확정 1
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추진 중 2
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1 기본 계획 승인: 민간투자사업심의위원회 통과 또는 예비타당성조사 통과, 법적 착공 포함 2 기본계획 미승인 및 예비타당성조사 평가 중 혹은 ‘타당성 없음’ 판정 |
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부산 도시철도 C-BAY-PARK선 釜山 都市鐵道 C-BAY-Park線 Busan Metro C-BAY-Park Line |
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| 미정 | |||||||
| 노선 정보 | |||||||
| 노선 분류 | 도시철도 | ||||||
| 차량 분류 | 경전철( 노면전차) | ||||||
| 기점 | 중앙역 | ||||||
| 종점 | 105정거장 | ||||||
| 영업거리 | 2.4㎞ | ||||||
| 역수 | 5개 | ||||||
| 전동차 | 노면전차 | ||||||
| 전기 | 미정 | ||||||
| 신호 | 미정 | ||||||
| 배선 | 미정 | ||||||
| 표정속도 | 미정 | ||||||
| 차량기지 | 차량기지 | ||||||
| 지상구간 | 전 구간 | ||||||
| 착공예정 | 미정 | ||||||
| 개통목표 |
2030년[1].
중앙역 ↔
105정거장 미정. 105정거장 ↔ 문현역 미정. 문현역 ↔ 117정거장 |
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[clearfix]
1. 개요
부산광역시의 개통 예정인 경전철 노면전차( 트램) 노선 중 하나이다.
씨베이는 센트럴 베이(Central Bay), 즉 북항재개발지역을 뜻하고 파크는 부산시민공원을 의미한다.
2. 역사
- 2017년 6월 16일, 국토교통부의 승인을 받아 부산광역시 도시철도망구축계획에 편입되었고, 이에 따르면 2021년부터 계획에 착수, 1단계, 2단계 구간으로 나누어 1단계는 2030년까지 2단계는 2038년까지 개통하는 계획으로 확정되었다.
- 2020년 6월 18일 부산광역시는 국토교통부를 상대로 도시철도 씨베이파크선 구축을 위한 사전협의 공문을 발송하고 본격적인 행정절차에 돌입했다고 밝혔다. #
- 2020년 7월 중앙역에서 국제여객터미널까지 이르는 1-1 단계를 먼저 추진하기로 하는 듯 하다. 부산항만공사와 해양수산부 부산항북항통합개발추진단 등에 따르면 사업 타당성을 평가하는 수치인 수익성 지수(PI)는 1.042로 1을 넘었고 1-1 구간만 착공할 경우 500억원 이하의 예산이 들 예정으로 중앙정부의 예비타당성 조사 과정을 거치지 않으며 국토부가 기본 계획을 하반기 중 승인하면 2020년 중 트램 기반시설 착공, 2022년 완공을 목표로 추진할 예정이다. [단독] 북항 ‘씨베이파크선’ 본궤도, 2022년 완공
- 2020년 12월 부산광역시 도시철도망 구축계획 변경(2차) 관련 공청회에서 추진순위 2순위로 알려졌다.
- 해수부 감사등으로 북항재개발의 뒤숭숭한 분위기에도 씨베이파크선 1-1 단계 구간은 트램 실시설계를 2021년 하반기에 완료한 뒤 2022년 12월 노반을 완공하고, 이어 2023년 차량 도입과 시운전을 거쳐 2023년 하반기 상용운전을 할 계획이라고 밝혔다.
- 해수부 감사로 해수부는 절차상 문제를 들어 그동안 업무를 추진해왔던 추진단 단장을 교체하고, 감사 결과를 토대로 지난 10월 부산항 북항 재개발 10차 사업계획 변경안을 내놨다. 이 변경안에서 해수부가 부담하던 트램 차량 구입비가 부산시가 부담하는 것으로 사업계획을 변경하면서 트램 차량 구입비 180억의 부담 주체를 두고 법제처의 유권해석을 받는 것으로 어느 정도 의견을 조율한 것으로 알려졌다.
- 2021년이 거의 지나가고 2022년이 된 시점에도 아직 착공이 제대로 시작하지 않았다. 북항재개발 지구가 코로나-19로 인해 공기가 늘어지면서 C-BAY-Park선의 건설도 늘어지는것으로 추측된다. 다만, 북항 재개발구간은 도로를 C-BAY-Park선을 염두에 두고 건설될 예정이라 실제 공도에서의 공사구간은 국제여객터미널의 임시개통된 도로, 중앙역-연안부두 삼거리의 짧은구간으로 한정되기 때문에 공기가 그렇게 늘어지지는 않을 것 이다. 더군다나 1-1공구 구간은 편도로 2km 길이밖에 되지 않는다.
- 2022년 3월, '북항 트램(씨베이파크선) 차량구입비는 해수부 부담'을 명시하는 법제처의 유권해석이 나왔다. 이에 따라 사업 추진 및 착공이 급속도로 진행될 예정이다. # # #
3. 상세
부산 경전철 계획 중 2009년 부산시 도시철도기본계획 재정비안에 의해 북항망양선, 강서선과 함께 새로 제안된 세 노선 중 하나이다.계획은 기본적으로 1호선 남포역( 부산롯데타워)에서 출발해 경부선 부산역[2], 부산항 북항재개발지역[3]을 지나며, 이후 구간은 부산 도시철도 2호선 문현역 방면(5.6㎞, 8개역), 2호선 대연역 방면(8.6㎞, 12개역), 1호선 범일역∼문현역 방면(6.3㎞, 9개역) 등 3가지 방안이 검토되었다.
북항재개발지역을 통과하며, 상시 혼잡한 부산 도시철도 1호선의 수요 분담 역할과 동시에 바로 옆인 범일역과 문현역을 서면까지 올라갔나 내려와야하는 선형 때문에 급행버스에 경쟁력이 밀리는 2호선 동부 지역( 해운대구 등) ↔ 구도심( 부산역, 남포동) 간 수요를 담당할 것으로 보인다.
차량은 노면전차로 결정되었으며, 제기되고 있다. 일단 북항 재개발 부지는 노면전차부지 확보가 어렵지 않을것으로 보인다.[4]
2025년 도시철도 구축계획에는 C-Bay-Park 선이라고 나와있고, 기존 부산 도시철도 초읍선의 계획을 통폐합하였으나 초읍선이 반영된 부분은 전혀 없다고 봐도 무방하다.[5] 씨베이파크선이 부산시민공원 위쪽으로 연장되지 않는 이상 초읍선은 사실상 완전히 백지화. 또, 노면전차로 내정했으며 중앙역~ 문현역~ 부전역~ 시민공원을 지나는 것으로 바뀌었다. 총 연장 거리는 9.1km로 계획되었다.
다만 부정적인 평가도 있다. 우선 부산의 다른 간선급 철도(또는 경전철)가 미치지 못하는 음영구역을 커버하는 경전철 계획들을 모조리 제치고 노선평가 2위에 올랐다. 문제는 북항과는 경부선으로 단절돼있다 해도 문현~부전 구간은 완벽하게 1,2호선과 중복된다. 노포-정관선은 그나마 3순위이나 다른 철도 음영지역인 우암선, 태종대(영도)선은 아예 순위에도 들지 못했다.
또한 서면역 연계로 인해 1001번에 수요를 뺏기고 있는 1호선 범일역 - 2호선 문현역 사이를 씨베이파크선이 제대로 연계해주지도 못한다. 과거 계획안에는 1호선 좌천역 또는 1호선 범일역- 2호선 문현역간 환승이 가능해 제대로 된 연계가 되었던 것에서 오히려 후퇴를 해버렸다. 이는 트램으로 방식을 변경하면서 1호선과는 동떨어지게 연계가 될 수 밖에 없기 때문. 사실상 씨베이파크선을 이용해 환승을 하는 것은 걸어서 1호선 범일역-2호선 문현역을 환승하는것과 같다. 앞에서 이미 서술하였듯, 초읍선 계획을 흡수했으나, 사실상 그 계획도 부전역 복합환승역사, 부산시민공원까지만 반영이 되었다는 점도 있다.
4. 역 목록
4.1. 확정 구간
- 중앙역을 제외한 모든역명과 역번호는 정해지지 않았으며, 공사 계획에 표기된 명칭에 기반한다.
| 역번 | ㎞ | 역명 | 승강장 | 환승노선 | 소재지 |
공사 단계 |
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| 형태 | 횡단 | |||||||
| 101 | 0.0 | 중 앙 | 中 央 |
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중구 | 1-1단계 | ||
| 102 | - | 102정거장 | ||||||
| 103 | - | 103정거장 | ||||||
| 104 | - | 104정거장 | 동구 | |||||
| 105 | - | 105정거장 | ||||||
5. 연장
5.1. 북부 연장
5.1.1. 문현역 연장 논의
- 환승역을 제외한 역명과 모든 역 번호는 정해지지 않았으며, 공사 계획 상의 정거장 명칭에 기반한다.
| 역번 | ㎞ | 역명 | 승강장 | 환승노선 |
공사 단계 |
소재지 | ||
| 형태 | 횡단 | |||||||
| 106 | - | 1-2단계 | 동구 | |||||
| 107 | - | |||||||
| 108 | - | |||||||
| 109 | - | |||||||
| 110 | - | 문 현 | 門 峴 | ● 2호선 | 남구 | |||
5.1.2. 부산시민공원 방면 추가 연장 논의
- 환승역을 제외한 역명과 모든 역 번호는 정해지지 않았으며, 공사 계획 상의 정거장 명칭에 기반한다.
| 역번 | ㎞ | 역명 | 승강장 | 환승노선 | 소재지 |
공사 단계 |
||
| 형태 | 횡단 | |||||||
| 111 | - |
부산 진구 |
2단계 | |||||
| 112 | - | |||||||
| 113 | - | |||||||
| 114 | - | |||||||
| 115 | - | 부 전 | 釜 田 | ● 1호선 | ||||
| 116 | - | 부전역 | 釜田驛 |
●
동해선 경전선 |
||||
| 117 | 9.1 | |||||||
5.2. 남부 연장
5.2.1. 원도심연장선
이 교통 시설 또는 노선은 개통되지 않았습니다.
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중앙역에서 C-BAY-Park선을 부산 원도심으로 연장하는 방안으로, 2018년 10월 부산시에서 대중교통 혁신정책을 발표하면서 포함되었다. 중앙역에서 원도심 지역인 보수사거리~부평교차로~근대역사관을 잇는 노면전차 노선으로 구상되었다.
- 환승역을 제외한 모든 역명과 역번호는 정해지지 않았으며, 공사 계획 상의 정거장 명칭에 기반한다.[6]
| 역번 | ㎞ | 역명 | 승강장 | 환승노선 | 소재지 | ||
| 형태 | 횡단 | ||||||
| 101 | 0.0 | 중 앙 | 中 央 | ● 1호선 | 중구 | ||
| - | |||||||
| - | |||||||
| - | |||||||
| 2.4 | |||||||
6. 통합 연계 주장
도시철도 오륙도선과 통합하자는 주장이 있으며 영도선, 송도선, 오륙도선, C-BAY-Park선을 통합적으로 연계하자는 주장에 힘이 실리고 있다.6.1. 영도선 통합 주장
2024년 영도구 자체 용역에 따르면 C-BAY-Park선과 영도선 통합 추진시 B/C값 0.866으로 따로 추진하는 것보다 경제성이 높게 나와 통합 추진을 하고 있다. ※7. 둘러보기
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| 대구 3호선 | ||||||||||||
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| 용인 에버라인 | ||||||||||||
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노면전차 (트램) |
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국토교통부의 차종 형식승인을 기준으로 함 (2017년 9월 5일 발표) 경기도 트램추진 발표 참고(2016년 11월 30일 발표) 취소선: 미개통 노선 |
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[1]
원래 계획으로는 2022년 개통이 목표였지만 착공이 지연되면서 결국 2023년 개통으로 미뤄졌으나 착공이 또 지연되면서 현재까지 개통하지 못했다. 현 기준으로는 2030년 개통 예정이지만 2024년에 착공한다면 2027년에 개통될 수도 있다. 현재 부산에선
2035 엑스포 개최를 희망하고 있는 상태라 만약 부산이 2035 엑스포 개최지가 된다면 현 노선이 엑스포 장을 정차하기 때문에 사업 추진에 탄력이 붙을 수도 있다. 다만 엑스포 개최지로 확정이 난 것도 아니기에 확신할 수는 없다.
[2]
흔히 부산역 앞으로 알려진 부산역광장 반대편,
충장대로 방향 출구 쪽, 일명 부산역후문이라고 불리는 곳이며 만약 1호선과의 환승통로가 개통되면 필히
막장환승 대열(...)에 들 것으로 보인다
[3]
부산항국제여객터미널 신청사가 있으며,
야구장
##, 크루즈여객터미널, 수변공원, 쇼핑몰, 연안여객부두 연선에 위치한 부산세관과 부산출입국관리사무소가 이 곳으로 이전하여 들어설 예정이다.
[4]
트램 건설이 도로에 문제를 주는건 대부분 기존 도로를 방해하기 때문으로, 북항 재개발 부지처럼 계획 단계에서 트램 공간이 고려된다면 문제가 확실히 적어진다.
[5]
부전역을 지나가는 것 빼고는 초읍선과는 전혀 동떨어진
북항재개발 지구를 지나는 선형으로 되어 있으며 심지어 초읍동보다 남쪽인 연지동도 가지 않는다.
[6]
부산광역시 도시철도망 구축계획 변경(2차), 부산광역시, 2022-01-26