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에어버스, A321-131, F-WWIA A321의 프로토타입 |
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델타항공, N129DN 마지막으로 생산된 A321[1] |
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A321 칵핏 |
1. 개요
A320 패밀리의 형식 중 하나로 보잉 757과 거의 같은 체급의 항공기. 보잉 757에 비해 연비와 전체적인 운용 효율이 뛰어난 데다, 보잉 737 NG의 최대 파생형인 737-900이 다소 작았던 탓에 757의 총 주문량보다 세 배 가까이 많이 발주되었다. 보잉 757보다 오히려 조금 작아서 중형기와 소형기 사이의 애매한 축에 끼는 기종이다. 국내에서는 아시아나와 에어부산, 에어서울이 사용 중. 대한항공이 A321neo를 받으면서 대한항공과 아시아나항공에서 모두 A321을 볼 수 있게 되었으며, 국내에서 보잉 737 대신 많이 보이게 될 기종이다.아메리칸 항공이 이 기종, 특히 구형 A321의 최대 운영사이다. #[2]
2. 제원
에어버스 A321 | |||
형식 | A321-100 | A321-200 | |
운항 승무원 | 2 | ||
최대 좌석 수 | 220 | ||
화물 용적 |
51.70 m³ ( LD45 컨테이너 x10) |
||
길이 | 44.51 m | ||
폭 | 34.14m | 34.10 m | |
날개면적 | - | 128 m² | |
높이 | 12.1m | 11.76 m | |
동체폭 | 3.70 m | ||
최대 연료 탑재량 | - |
24,050 L (Standard) 30,030 L (Optional) |
|
자체 중량 | 49,490kg | 48,500 kg | |
최대 이륙 중량 | 83.001kg | 93,500 kg | |
항속거리 | 3701km |
5,600 km 5,900 km (With Sharklets) |
|
최대 순항 속도 | 마하 0.82(1,005km/h) | ||
엔진 x2 | CFMI |
CFM56-5B1 (31,000 lb) |
CFM56-5B2 (31,000 lb) |
IAE |
IAE Model
V2530-A5 (31,600 lb) |
3. 세부기종
3.1. A321-100
|
에어버스, F-WWIB 두번째로 생산된 A321[3] |
|
아시아나항공, HL7703 마지막으로 생산된 A321-100 |
A321의 최초 형식.
1990년 초반에 등장했고, 생각보다 많이 생산되었다. 현재는 수정 사양인 -200이 대신 생산되고 있다. A320-100 과 -200의 차이점은 외형으로 구분할수 있지만 이쪽은 최초형도 펜스 윙팁이 달려서 외형으로는 -200과 분간이 매우 힘들다.[4] 보기 힘든 기종이다. 아시아나항공이 1998년[5]부터 2021년까지 운항했던 기종으로 2021년 9월 HL7703[6]을 끝으로 전 기체가 퇴역해 국내에서 더 이상 볼 수 없다.
3.2. A321-200
|
에바항공, A321-211, B-16206[7] |
|
아시아나항공, HL8074[8] |
|
에어부산, HL7210 |
|
에어서울, HL7212 |
런치 커스터머는 모나크 항공. 본래는 A320-500이 될 예정이었으나, 타 세부 기종과 동일하게 끝 자리를 바꾸는 걸로 해서 A321로 결정되었다. 많은 항공사들이 대량 수송 국내선 항로에 사용하고 있다. 협동체기이지만 거의 대부분의 스펙이 작은 광동체기와 맞먹을 정도로 무시무시한 기종.
현재 미국 국적사들이 보잉 757과 MD-80, MD-90을 대체하려고 많이 도입하는 중이다. 아직까지 항속거리 문제로 보잉 757의 고유 영역인 대서양 횡단 노선을 넘보지 못하나,[9] LR 모델이 나오면 대서양 횡단 노선도 넘겨 받을 확률이 높다.
2017년 5월 31일 기준으로 1,506대가 생산되었으며, 258대의 잔여 주문량이 있다고 한다.
우리나라에선 아시아나항공이 13대, 같은 계열사인 에어부산이 9대, 에어서울이 6대를 보유 및 운항하고 있다. 일부 기체는 노후화가 진행중이라 A321neo로 대체되고 있는 추세다.
이란항공이 경제 봉인이 풀리고 나서 처음으로 신형 기체로 주문하여 인도받은 것이 바로 이 기종이다. 타 항공사의 주문 취소분을 구입한 것이며, 2017년 1월 12일에 인도받았다. 2개월 후에는 아비앙카 브라질의 주문 취소분인 A330- 243 2대를 인도받았다.
2021년 12월, 델타항공에 인도된 N129DN을 마지막으로 생산이 종료되었고 이후의 A321은 neo형으로만 계속 생산된다.[10]
3.2.1. A321P2F
|
콴타스, VH-ULD |
첫 A321P2F는 2020년 10월 8일에 콴타스에 인도되었다. 등록번호는 VH-ULD
EFW에서는 A320P2F처럼 연식이 오래된 보잉 757-200와 보잉 737 클래식의 대체기로 밀고 있다.
3.3. A321neo (A21N)
자세한 내용은 A321neo 문서 참고하십시오.3.3.1. A321LR (A21N)
자세한 내용은 A321neo 문서 참고하십시오.3.3.2. A321XLR (A21N)
자세한 내용은 A321neo 문서 참고하십시오.4. 관련 문서
5. 둘러보기
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A321의 형식 | ||
A321-100 | A321-200 |
A321neo ( LR, XLR) |
[1]
정확하게는 구형 엔진을 사용한 기종 한정. Neo 출시 이후에는 구분을 위해 A321CEO라고 부르기도 한다. NEO형식까지 포함하면 당연히 아직도 생산중이다.
[2]
아메리칸 항공은 보잉 737-800의 최대 운용사이기도 하다.
[3]
엔진 테스트를 프로토타입 한 대에서 같이 진행하던 A318, A319, A320과 달리 F-WWIA가 IAE V2500을, F-WWIB가 CFM56으로 나눠서 진행했다.
[4]
아시아나항공의 -100과 -200은 3번 도어 앞의 창문 유무(있으면 -100)로 구별할 수 있었지만 이마저도 항공사마다 다 다르다.
[5]
HL7588
[6]
A321-100 최종 생산분이다.
[7]
현재는
에어캐나다에 인도되었다.
[8]
아시아나항공 최후의 A320ceo 패밀리 계열이다.
[9]
2016년 상반기 기준으로 대서양 횡단 노선 투입 기종 비율이 757 9%, A320+737 1%대다.
[10]
여담으로 마지막 기체인 N129DN은 기령 3개월 차인 2022년 2월에 애틀랜타에 착륙중 메인기어 고장으로 인해 그대로 활주로를 이탈하는 사고를 일으켰다.