1. 개요
1980년대 출시되어 운용중인 특급형 디젤동차로, 일본국유철도 시절에 홋카이도 전용으로 생산된 형식과 JR 큐슈 발족 후에 아소보이! 전용으로 제조된 4량짜리 1개 편성으로 나뉘어진다. 큐슈 생산 버전도 홋카이도 버전을 기반으로 만든 건 맞으나, 다른 점이 많아서 일본어 위키백과에선 별도 항목으로 구분하는 중이나, 여기서는 둘을 통합하되 문서 하나에 구별하여 서술한다.2. JR 홋카이도 사양
0번대 (기본번대) 특급 오호츠크 |
2.1. 차량 규격
JR 홋카이도 키하 183계 기동차
JR hokkaido KiHa 183 |
|
500번대 (N183계) 특급 타이세츠 |
|
차량 정보 | |
열차형식 | 간선철도 입선용 특급형 디젤동차 |
구동방식 | 디젤 동력분산식 열차 |
운행노선 (과거) | JR 홋카이도 오호츠크, 타이세츠, 호쿠토, 오오조라, 토카치, 사로베츠, 리시리, 마리모, 리조트 트레인[1] |
소속 | JR 홋카이도 |
제작회사 |
900, 0, 500, 1500번대:
후지 중공업,
니가타 철공소 550, 1550번대: 후지 중공업, 히타치 제작소 |
도입연도 |
900, 0번대: 1979년~1981년 500, 1500번대: 1986년 550, 1550번대: 1988년~1992년 |
차량 제원 | |
영업최고속도 |
100km/h(900번대) 110km/h(0번대) 120km/h[2][3] |
설계최고속도 |
120km/h 130km/h[4] |
제조대수 |
900번대 12량 0번대 89량 500, 1500번대 36량 550, 1550번대 32량 |
신호장비 | ATS-SN, ATS-DN |
길이 | 21,300mm |
전폭 | 2,903mm |
높이 | 4,090mm |
차체 | 철강 |
대차 | DT47A형, 공기스프링[5] |
동력전달방식 | 액체식 |
변속기 |
DW10형(900, 0번대) DW12형(500, 1500번대) DW12A형(550, 1550번대) |
동력장치 |
DMF15HSA형 (900, 0번대) DML30HSJ형 (500번대) DML30HS형 (1500번대) DMF13HZ(1550형) |
2.2. 개요
홋카이도 지역의 수송체계 변경에 맞추어[6] 일본국유철도가 제조한 특급형 기동차. 회사 사정이 좋지 못하여 국철민영화 직후 생산된 형식이 2023년까지도 타이세츠나 9오호츠크 등에서 운용되고 있었다. 노후화가 심하고 동력 효율성이 떨어지는 0번대는 일찌감치 다 처분되어 태국으로 무상 양도되었고, 500번대 이후 버전은 2023년 다이아 개정[7]으로 정기운용에서 이탈하였다[8].태국으로의 무상 양도관련 보도 ( 아사히TV) |
3. JR 큐슈 사양
아소보이! 전용으로 제작된 4량 1개 편성만 존재한다. 기술적인 기반은 위의 홋카이도 버전이 맞으나, 큐슈답게 여러 부분에서 차이가 난다. 아소보이로만 뛰지는 않고 JR 큐슈 내 여러 관광열차로도 뛴 적이 있으며 485계 전동차와 복합열차[9]를 구성해 운전할 수도 있다.3.1. 차량 규격
{{{#!wiki style="margin: -10px -10px;" |
<tablealign=center><tablebgcolor=#fff,#111> JR 큐슈 키하 183계 기동차 JR九州キハ183系気動車 JR Kyushu KiHa series 183 (DMU) |
}}} | |
호히 본선 아소보이!로 운행 중 | |||
차량 정보 | |||
열차 형식 | 간선철도 입선용 특급형 기동차, 관광열차 | ||
구동방식 | 디젤동차 | ||
량 수 | 4량 | ||
운행 노선 | 호히 본선 특급 아소보이! | ||
도입년도 | 1988년~1989년 | ||
제작회사 | 후지중공업, JR 큐슈 가고시마 차량소 | ||
소유자 | JR 큐슈 | ||
운영자 | |||
차량기지 | 구마모토 차량센터 | ||
차량 제원 | |||
전장 | 21,300㎜[10] | ||
전폭 | 2,903㎜ | ||
전고 | 4,090㎜ | ||
궤간 | 1,067㎜ | ||
최고속도 | 120km/h | ||
신호장비 | ATS-S →ATS-SK→ATS-DK | ||
동력장치 | DMF13HZA, SA6D140HE-2 | ||
엔진 출력 | 331Kw |
[1]
레인보우 익스프레스, 니세코 익스프레스 등이 있다. 삿포로-하코다테를
하코다테 본선 산선으로 운행한다.
[2]
500, 550, 1500, 1550번대
[3]
일부 차량은 130km/h 대응 개조를 받았다.
[4]
500번대 혹은 550번대 일부
[5]
500번대 이후
[6]
세이칸 연락선 중심축을
삿포로역 중심으로 바꾸었다.
[7]
마지막 정기운전열차는 3월 17일의 삿포로행 특급 오호츠크 4호
[8]
은퇴한 일부 차량은
시에라리온으로 수출되었다.
[9]
네덜란드 마을 특급 시절, 특급
가모메와 병결한 적이 있다.
[10]
선두차는 21,570㎜.