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조신 전철의 철도차량 |
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<tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#191919> 조신 전철 7000형 전동차 Jōshin Electric Railway 7000 Series (EMU) 上信電鉄 7000形 電車 |
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| ▲ 외부 | |||||
| 차량 정보 | |||||
| 열차 형식 | 통근형 전동차 | ||||
| 구동방식 | 전기 동력분산식 열차 | ||||
| 편성대수 | 2량 1편성 | ||||
| 운행노선 | 조신선 | ||||
| 도입연도 | 2013년 | ||||
| 제작회사 | 니가타 트랜시스 | ||||
| 소유기관 | 조신 전철 | ||||
| 운영기관 | |||||
| 운행시기 | 2013년 12월 3일 ~ 현재 | ||||
| 차량 제원 | |||||
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전장 | 20,500㎜ | |||
| 전폭 | 2,800㎜ | ||||
| 전고 | 4,140㎜ | ||||
| 궤간 | 1,067㎜ | ||||
| 정원[1] | 141명(282명) | ||||
| 대차 | 볼스터리스 대차 NF-05D, NF-05T | ||||
| 차중 | 편성 | 65.7t | |||
| 차체 | 탄소강 | ||||
| 신호장비 | 속도조사식 ATS | ||||
| 급전방식 | 직류 1,500V 가공전차선 | ||||
| 제어방식 | VVVF-IGBT 인버터 제어 | ||||
| 제동방식 | 전기지령식 제동[2] | ||||
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동력장치 (주전동기) |
농형 3상 유도 전동기 도시바제 SEA-427D형 |
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| 동력전달장치 | TD피팅식 중실축 평행카르단 | ||||
| 기어비 | 16 : 97 | ||||
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주전동기 출력 |
190kW | ||||
| 최고속도 | 영업 | 85㎞/h | |||
| 설계 | 90㎞/h | ||||
| 가속도 | 3.3㎞/h/s | ||||
| 감속도 | 상용 | 3.5㎞/h/s | |||
| 비상 | 4.0㎞/h/s | ||||
| MT 비 | 1M 1T | }}}}}}}}} | |||
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1. 개요
- 조신 전철에서 2013년에 도입하여 운행 중인 전동차이다.
2. 도입 배경
- 조신 전철에서는 노후화한 종래 차량의 대체를 검토하고 있었으나, 도입 후보였던 도큐 8090계 전동차이나 도부 8000계 전동차는 모두 소속사에서의 폐차 시기가 사업 계획과 일치하지 않았다.
- 또한 2014년에 조신선 연선에 존재하는 토미오카 제사장의 세계 유산 등록이 전망되어, 2012년 3월 행정측에 의한 지원으로, 1981년에 신제된 6000형 이후 자사 발주에 의한 신제차량 도입이 결정되었다.
- 제조 비용은 나라로부터의 보조금이 3분의 1, 나머지를 군마현을 비롯한 연선 지자체들의 보조금으로 전액이 충당되었고, 제조는 보조금 이용을 위해 2012년과 2013년 두 번에 걸쳐 1량씩으로 하였다.
3. 외부 및 내부
- 차체는 사고 발생 시 보수를 고려하여 탄소강 차체를 채용하였다. 다만, 20m급, 편운전대, 양미닫이 3비차의 사양은 종래 차량과 같으나 1인 승무 시 무인역에서의 요금 징수가 고려되어 문은 차체의 끝에 설치되었다.
- 전면은 흔히 '쇼난형'이라고 불리는 창문 중앙이 2분할되어 있는 대형 창문을 채용하였고, 상부 행선기는 롤지를 채용하여 행선지와 종별 및 1인 승무 표시를 하고 있다.
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차량 옆면에서 보면 하부에는 건널목 사고 대책으로 충격 흡수가 되는 부분이 튀어나와있으며, 이 부분은 차량 작업 시의 발판이 되도록 디자인되어 있다.
- 조신 전철의 자사 발주차는 관례적으로 우측 운전대를 채용하였지만, 이 차량은 처음으로 좌측 운전대를 채용하였다.
- 측면의 창문은 일부를 2단 창문으로 한 곳을 개폐할 수 있는 대형 창문이며, 유리에는 열선 흡수 및 UV컷 유리를 채용하고, 내부에는 프리스톱식의 커튼을 설치하였다.
- 실내 좌석은 관광 승객들을 고려하여 출입문 사이에는 박스 시트를 이용한 세미 크로스 시트로 되어 있으며, 차량 간 관통로는 광폭으로, 각 차량 모두 양미닫이식의 문이 설치되었다.
4. 사양
- 제어장치는 도시바제 SVF036-C0, 3레벨 VVVF 인버터 제어장치로 1C2M 제어 방식을 채용하고, 고장 시에는 주회로 유닛을 전환하여 계속 운행할 수 있다.
- 보조 전원 장치는 주제어기와 동일한 회로로 구성되는 출력 80 kVA의 정지형 인버터를 탑재, 전동 공기 압축기는 오일리스 레시프로식으로 정격 토출량은 690 L/min 이다.
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또한 운행 열차가 적은 노선에서 운용하는 것을 감안하여, 회생제동의 실효 보완을 위해 발전제동용 제동 초퍼 장치를 탑재하였다.
- 제동 초퍼 리액터와 제동 저항기는 동양전기 제조제이며, 제동 초퍼 장치는 313계 전동차의 4차차와 동등한 제품을 채용하였다.
- 운전대의 주간 제어기에는 조신 전철 최초의 왼손 원핸들 마스콘을 채용하였고, 싱글암 팬터그래프를 채용하여 쿠모하 7001에 2기 탑재하였다.