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조모 전기철도의 철도차량 |
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현재 운행 중 | |||||
| 700형 | 800형 | |||||
| 퇴역한 차량 | ||||||
| 230형 | 300형 / 350형 | 데하 100형 | }}}}}}}}} | |||
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<tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#191919> 조모 전기철도 700형 전동차 上毛電気鉄道 700形 電車 Jomo Electric Railway 700 Series (EMU) |
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| ▲ 외부 | |||||
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| ▲ 내부 | |||||
| 차량 정보 | |||||
| 열차 형식 | 통근형 전동차 | ||||
| 구동방식 | 전기 동력분산식 열차 | ||||
| 편성대수 | 2량 1편성 | ||||
| 운행노선 | 조모선 | ||||
| 도입연도 | 1998년 ~ 2000년 | ||||
| 제작회사 | 도큐차량제조 | ||||
| 소유기관 | 조모 전기철도 | ||||
| 운영기관 | |||||
| 운행시기 | 1998년 ~ 현재 | ||||
| 차량 제원 | |||||
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전장 | 18,500㎜ | |||
| 전폭 | 2,872㎜ | ||||
| 전고 | 4,300㎜ | ||||
| 궤간 | 1,067㎜ | ||||
| 정원[1] | ??명(??명) | ||||
| 대차 | 코일스프링 대차 FS-342, DT21T | ||||
| 차중 | 35.0t | ||||
| 차체 | 스테인리스 스틸 | ||||
| 신호장비 | ATS | ||||
| 급전방식 | 직류 1,500V 가공전차선 | ||||
| 제어방식 | 약계자 저항제어 | ||||
| 제동방식 | HSC-D 전기제동 병용 전자직통제동 | ||||
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동력장치 (주전동기) |
직류 직권 전동기 TDK806/3-C | ||||
| 동력전달장치 | 중공축 평행 카르단 | ||||
| 기어비 | 84 : 15 | ||||
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주전동기 출력 |
100kW x 2 = 400kW | ||||
| 최고속도 | 영업 | 75km/h | |||
| 설계 | 100km/h | ||||
| 가속도 | 2.5㎞/h/s | ||||
| 감속도 | 상용 | 3.0㎞/h/s | |||
| 비상 | 3.0㎞/h/s | ||||
| MT 비 | 1M 1T | }}}}}}}}} | |||
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1. 개요
- 조모 전기철도에서 1998년부터 2000년까지 도입하여 운행 중인 전동차이다.
2. 도입 배경
-
조모 전기철도에서는 1990년 8월 1일부터
도부 철도에서 양도한 3000계와 3050계를 300형과 350형으로 개번하여 사용하고 있었지만, 조괘 구동 방식이였기 때문에 보수 비용이 많이 들고, 노후화, 비냉방으로 당시의 흐름과는 전혀 달랐다.
- 이 때문에 케이오 전철로부터 운용 이탈된 3000계를 양도받아 1998년부터 2000년까지 도입하였다.
3. 개조
- 마스터 컨트롤러는 케이오 5000계나 도쿄도 교통국의 폐차 발생품으로부터 유용, 미등과 표지등의 배치 변경
- 1인 승무 기기는 기관실 뒤 좌석을 철거하여 운임 상자 설치
- 운전석 우측에 거울 설치
- 방송 기기를 버스용으로 교체
- 도색 변경 전후로 앞쪽 출입문 수납부 창문에 편성 번호를 표시하는 스티커 부착
4. 퇴역
5. 관련 문서
- 이관 전
[1]
괄호 안은 좌석정원