익시드(크레이지레이싱 카트라이더)

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크레이지레이싱 카트라이더 관련 문서

1. 개요

익시드를 발동하는 프로토 V1-L

2. 상세

100% 충전 상태의 익시드 발동

3. 팁

4. 유형

4.1. L타입

• 안정적인 주행보조
  길게 가속을 받을 수 있기 때문에 낮은 속도에서의 회복이 용이하며, 덕분에 WKC 브라질 서킷에서의 잔디구간이나 노르테유 전투비행장의 점프존 이후 착지, 네모 강철바위 용광로나 브로디 위험한 연구소같은 텔레포트 이후 0km에서 시작해야 하는 구간에서 B타입이나 S타입을 아득히 상회하는 효율을 자랑한다.

• 좋지 못한 회전율
  익시드 게이지는 완전히 소모된 이후부터 다시 차기 시작하기 때문에, 소모가 느린 L타입은 자연스럽게 B타입과 S타입에 비해 회전율에서 약점을 드러낼 수 밖에 없다. 특히 풀익시드를 소모한 이후 다시 사용하기 전까지의 텀이 길기 때문에 이후 익시드 사용에 애로사항을 겪는 상황이 주로 나온다.

• 느린 가속과 좋지 못한 회전율로 인한 낮은 응용력
  L타입의 안정적인 익시드는 V1 시대 초기에는 고평가 받았으나, 익시드에 대한 연구가 진행됨에 따라 느린 가속으로 인한 순간 역전이나 스위핑에도 그닥 강점이 없으며 회전율도 낮아서 자주 쓰지도 못하는 L타입의 익시드는 현재 2022년 카트라이더 메타에 다소 뒤쳐진 상황이다. 특히 눈치를 심하게 봐야하는 4대4 팀전이나 8인 개인전에선 익시드를 꽉꽉 모아가는 운영이 강제되기도 하는데, 이러한 상황이 올수록 L타입의 단점이 더욱 부각되는 편이다.[6] 이렇듯 익시드 활용이 주를 이루는 현재 카트라이더 멀티플레이 메타에서 단점이 많이 부각되는 타입이기 때문에 L타입이 탑재됐다는 이유만으로 깡스펙이 좋은 카트바디 임에도 주력 카트바디로 선택받지 못하는 카트바디가 있을 정도이다.

4.2. B타입

• 다재다능함
  Balance 타입이라는 이름 답게 L타입의 긴 출력을 활용한 감속구간 주파와 S타입의 순간 출력이라는 두 익시드 타입의 강점을 모두 활용이 가능하다.
  
• 좋은 범용성
  L타입과 S타입은 극과 극의 성능을 보유한 만큼 불리한 트랙 또한 존재하기 때문에 아예 특정 타입의 익시드를 보유했다는 이유만으로 카트바디 성능과는 무관하게 트랙에서 배제되는 상황이 나오지만, B타입은 어느 트랙이던 익시드 효율이 크게 떨어지는 맵이 없다. 이 때문인지 B타입을 탑재하고 나온 카트바디 또한 높은 범용성이 장점인 카트바디들이 주를 이루고 있다.

• 애매함
  L타입과 S타입을 섞어놓았다는 뜻은 좋게 말하면 이것도 되고 저것도 되는 다재다능함이 되기도 하지만, L타입의 압도적인 감속 구간 주파 효율이나 S타입의 변수창출이나 점프대 구간에서의 압도적 효율에는 미치지 못하기 때문에 나쁘게 말하면 결국 이도저도 아닌 타입이라는 말 또한 성립한다. 때문에 보통 B타입 카트바디는 B타입이라는 익시드 활용에 중점을 두기보다는 밸런스형 카트바디라는 장점을 보고 채용하는 경우가 많다.

4.3. S타입

• 좋은 회전율
  L타입 문단에서 언급했듯 익시드 게이지는 바닥을 비워야 다시 충전되는 매커니즘을 가지고 있기 때문에, 풀익시드를 채워가도 1초만에 소모되는 S타입은 회전율 측면에서 2.5초의 L타입이나 2초의 B타입보다 회전율에서 특출난 장점을 보유하고 있다.

• 멀티 플레이에서의 다양한 변수창출
  S타입의 연구가 이뤄짐에 따라 가장 주목받는 장점인데, 순간 가속이 압도적이기 때문에 사용자의 역량에 따라 다양한 상황을 연출할 수 있다. 점프대 구간에서 S타입의 순간가속을 이용해 순식간에 역전을 노린다던가, 스위핑 상황에서 속도가 높으면 몸싸움이 강해지는 특성을 이용해 몸싸움에서 순간적인 우위를 점하는 변수를 창출해 낼 수 있다. 특히 스위핑에서의 강점은 리그 레벨에서 B나 L보다도 S를 고평가하게 되는 주된 이유라고 봐도 될정도. 이 외에도 빠른 가속으로 벽을 쌓고 달리는 상대의 디펜스 라인을 드래프트와 함께 사용해서 상대가 반응하지 못하는 속도로 순식간에 뚫어내는데도 좋은 퍼포먼스를 보여준다.

• 어려운 컨트롤
  가속이 받는데에 다소 시간이 걸리는 L과 B와는 다르게 순식간에 급가속을 받는 S타입이기 때문에 속도 컨트롤이 쉽지 않으며 가장 보편적으로 사용되는 익시드와 톡톡이를 S타입으로 구사할경우 속도가 순식간에 변해서 톡톡이가 끊겨버리는 상황도 나온다. 스위핑에 써먹기도 기본적으로 차체를 컨트롤할 능력이 뒷받침돼야 하기에 익시드 플레이가 다른 타입에 비해 난이도가 좀 있는 편.

• 나쁜 사고회복력
  S타입 익시드는 큰 사고 이후 죽어버린 탄력을 복구하기에 필요한 가속을 받는 시간이 너무나도 짧기 때문에 L타입은 커녕 B타입과 비교해도 매우 부실한 사고회복력이 특징이다. 공격적인 플레이를 하다가 실패해서 큰 사고에 휘말릴 경우 S타입 익시드를 탑재한 카트바디는 B타입이나 L타입 익시드를 탑재한 카트바디보다 사고회복에 있어서 크게 부족한 모습을 보여주기 때문에 자잘한 사고는 그렇다쳐도 큰 사고에 휘말리는 경우를 항상 주의해야 한다.

4.4. C타입[7]

• 빨리 차는 게이지 + 빨리 쓸 수 있는 익시드 + 좋은 급가속 효율의 3박자를 고루 갖춘 압도적인 익시드 성능
  4륜 카트바디와의 공존을 위해 V1 엔진 바이크는 다른 어떤 익시드 타입과도 비교가 불가능한 압도적인 익시드 효율을 차별점으로 내세웠다. V1 엔진의 첫 바이크인 렉키 V1이 리그 카트바디로 채용된 2022 카트라이더 리그 수퍼컵에서는 과거 골든 스톰 블레이드 조차도 외면받았던 4륜 카트바디가 일반적으로 좋다고 평가받았던 맵에서도 익시드 효율이 압도적이라는 이유 하나만으로도 채택이 가능한 맵이 있을만큼 카트라이더 메타에 큰 영향을 끼쳤다.

• 익시드의 효율을 바탕으로 한 몸싸움 보완
  앞서 언급했듯 익시드가 V1 4륜 카트바디와는 비교도 안되는 속도로 빠르게 차고, 또 빠르게 쓸 수 있기 때문에 익시드를 주행 보조용도와 더불어 경합 상황에서 바이크의 단점을 일정부분 보완해주는 효과도 지니고 있다. 바이크의 몸싸움이 유리몸인것은 사실이지만 경합 상황에서 익시드를 이용한 속도의 순간적인 우위를 점할경우 상대의 차체를 꼽아버리는 정도까진 힘들 수 있어도 바이크가 죽지 않고 최상위권에서 순위 경합을 이어가는 것은 사용자의 능력에 따라 충분히 가능하다. 느려진 속도와 익시드의 추가로 주행만으로 누르기 힘들어진 바이크가 메타에서 경쟁력이 있다고 평가받을 수 있는 주요한 요인이기도 하다.

• 압도적인 회전률을 이용하지 못할경우 퇴색되는 익시드
  바이크의 C타입 익시드가 사기소리를 들을정도로 효율이 좋은 것은 맞지만, 익시드를 원하는 타이밍에 발동하지 못하는 상황이 나와서 익시드를 부득이하게 모아가야 할 경우 이 장점은 퇴색된다. 빠르게 차는데 제 때 쓰지못한 채 모아가는 상황이 지속될 경우 익시드가 낭비되는 셈이며, S타입 처럼 풀익시드 상황에서 압도적인 가속력을 자랑하는 것도 아니고 L이나 B처럼 지속력이 좋아서 주행보조에 강점이 있는 익시드도 아니기 때문에 최상위권이 아닌 중상위권에서 경합 중이어서 주행으로 치고나가기 힘든 상황이면 바이크의 약점은 더욱 두드러진다.

5. 평가