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미도스지선 | 타니마치선 | 요츠바시선 |
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츄오선 | 센니치마에선 | 사카이스지선 |
파일:Osaka Metro-N.svg |
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나가호리츠루미료쿠치선 | 이마자토스지선 | 난코 포트타운선 |
{{{#!wiki style="margin: -10px -10px" |
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[ruby(今, ruby=いま)][ruby(里, ruby=ざと)][ruby(筋, ruby=すじ)][ruby(線, ruby=せん)] Imazatosuji Line 이마자토스지선 |
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오사카메트로 80계 전동차 |
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노선도 | ||||
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노선 정보 | ||||
분류 | 지하철 | |||
기점 | 이타카노역 | |||
종점 | 이마자토역 | |||
역 수 | 11 | |||
노선 기호 | I | |||
노선 번호 | 8호선 | |||
개통일 | 2006년 12월 24일 | |||
소유자 | 오사카메트로 | |||
운영자 | ||||
사용차량 | 오사카메트로 80계 전동차 | |||
차량기지 | 츠루미료쿠치키타 차고 | |||
노선 제원 | ||||
노선연장 | 11.9km | |||
궤간 | 1435mm | |||
선로구성 | 전구간 복선 | |||
사용전류 | 직류 1500V 가공전차선 ( 선형 전동기식) | |||
폐색방식 | 차내신호폐색식 | |||
신호방식 | CS- ATC, TASC | |||
최고속도 | 70km/h | |||
개통 연혁 | 2006. 12. 24. 이타카노 ↔ 이마자토 |
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실측지도 상의 이마자토스지선 |
하행 전구간 주행영상 |
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1. 개요
오사카메트로의 지하철 노선으로 철도요람상의 명칭은 8호선 이마자토스지선이다. 노선명은 오사카시 동부의 이마자토스지 지하를 지나가는 데서 유래하였다. 노선의 색상은 기존 노선들의 색상이 대체로 차가운 느낌이라는 이유로 따뜻한 느낌의 ' 골든 오렌지'로 정해졌다.오사카 지하철 중에서는 2006년 개통으로 가장 늦게 개통한 노선이다.
2. 상세
오사카메트로 노선 중 가장 최근인 2006년에 개통되었다. 그래서인지 노선 개통시부터 홈도어( 스크린도어)를 설치했으며 대부분의 역사에 주차장, 장애인용 화장실, 비상용 엘리베이터 등이 구비되어 있는 등 설비가 잘 갖추어져 있다. 반면 황금기에 지어진 나가호리츠루미료쿠치선과는 정반대로 예산 절감을 위해 역 디자인이나 설비의 일관성을 추구한 탓에 대부분의 역이 비슷하게 생긴 편이다.[1]노선을 운행하는 열차는 오사카메트로 80계 전동차. 70계 열차와 같은 리니어 모터 구동 방식의 3도어 소형 차량이며 4량 편성으로 운행 중.
가장 늦게 지어진 지하철 노선이므로 터널 및 역사를 아주 깊게 시공할 수 밖에 없었는데, 공사구간의 지반이 수분을 많이 포함한 점토층이었고[2] 깊이 30미터를 넘는 하저터널 구간이나 도로폭이 8미터에 불과한 구간, 급구배 구간 등의 난공사 구간이 많았다.
3. 실적
이렇게 힘들게 지어진 노선이지만 당초 예상했던 이용객수의 절반에도 미치지 못하는 실적으로 전 노선 중 최하위권의 실적을 기록하고 있다. 2015년 영업계수는 255.6으로[3] 오사카메트로 중 최하위를 기록했다.[4]이는 도심지를 거치지 않는 이 노선의 구조로 인해 도심지에 가기 위해서 타 노선과의 환승이 불가피하다는 문제 때문인데, 설상가상으로 타 노선보다 깊은 신설노선의 특성상 막장환승이 되는 경우가 많아 연선 주민들이 환승없이 바로 도심지까지 갈 수 있는데다 가격까지 저렴한 사철과 버스를 선택하는 경우가 많기 때문이다.
그리고, 무엇보다도 오사카 지하철을 통틀어 유일하게 오사카의 최고 핵심 노선인 미도스지선과 연계되지 않는다. 연장하면 타니마치선과 환승의 가능성이 있고 스미노에코엔역 - 키레우리와리역을 잇는 시키츠나가요시선과 유자토로쿠초메역에서 만날 수는 있지만, 그래도 미도스지선은 물론 오사카 순환선이랑도 만나지는 못한다.[5] 그나마 혼마치는 미도리바시에서 츄오선을, 난바는 이마자토역에서 센니치마에선을 타면 되는데, 우메다는 이 노선 타고 오사카메트로 내에서 환승 한 번으로 갈 방법이 사실상 없다. 타이시바시이마이치역에서 타니마치선으로 갈아타면 우메다까지 갈 수는 있지만 경로가 매우 비효율적이며, 텐노지나 신오사카역 쪽은 아예 답이 없다.
다른 노선과는 달리 이 노선 연선에 숙소가 있지 않은 한 관광객들이 탈 만한 이유 역시 전혀 없다시피하며, 숙박 시설도 이마자토스지선 연선으로는 많지 않다. 따라서 오사카 지하철 중에 외국인 관광객은 거의 보기 힘든 노선이며, 이마자토스지선의 한국인 후기는 거의 대부분 철덕인 경우가 많다.[6]
3.1. 이마자토라이너 ( BRT)
위와 같이 한때 이마자토스지선 연장 구상도 있었으나 기존 구간의 공기수송으로 인해 시의회에서 부정적인 입장을 내놓아 논란에 빠졌다. 이에 자민당에서 시영 지하철 민영화에 찬성하는 조건으로, BRT를 통해 교통 음영지역의 커버 겸 수요 예측을 위한 사회실험을 요구했고, 이를 이용해 타당성을 결론내기로 했다. 이름은 이마자토라이너(いまざとライナー)로, 정해졌으며, 우선은 2019년 4월 1일부터 5년 정도 운영될 예정이다.
4. 역 목록
오사카메트로 이마자토스지선 | ||||
역번호 | 역명 | km | 환승노선 | 소재지 |
I11 |
이타카노 井高野 |
0.0 | 히가시요도가와구 | |
I12 |
즈이코욘초메 ( 오사카경제대학 앞 )瑞光四丁目 ( 大阪経大前 )
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0.9 | ||
I13 |
다이도토요사토 だいどう豊里 |
1.9 | ||
I14 |
타이시바시이마이치 太子橋今市 |
3.7 |
¶
오사카메트로 |
아사히구 |
I15 |
시미즈 清水 |
4.9 | ||
I16 |
신모리후루이치 新森古市 |
5.8 | ||
I17 |
세키메세이이쿠 関目成育 |
7.1 |
¶
세키메역:
케이한 전기철도 |
조토구 |
I18 |
가모욘초메 蒲生四丁目 |
8.5 | ¶ 오사카메트로 파일:Osaka Metro-N.svg 나가호리츠루미료쿠치선(N23) | |
I19 |
시기노 鴫野 |
9.4 |
¶
JR 서일본 |
|
I20 |
미도리바시 緑橋 |
10.6 |
¶
오사카메트로 |
히가시나리구 |
I21 |
이마자토 今里 |
11.9 |
¶
오사카메트로 ¶ 오사카메트로 |
[1]
사실 90년대초 이후 착공 한 일본 전철역 대다수가 비슷하긴 하다. 반면 버블 시절 개업 하거나 착공한 역들은 인테리어가 매우 좋긴 하다.
[2]
오사카시 자체가 원래 늪지대였던 곳을 매립해 세운 도시다.
[3]
100엔을 버는데 255.6엔이 든다는 말이다. 이것도 개통 초기 400~500대를 넘나들던 시기에 비하면 많이 개선된 결과다.
[4]
심지어 그 센니치마에선이나 나가호리츠루미료쿠치선보다 더 심하다.
[5]
2021년 현재로서는 두 노선과 만나지 못하는 지하철 노선은 이마자토스지선이 유일하다. 시키츠나가요시선이 개통되면 유일은 아니게 되지만 그렇다고 사정이 나아지지는 않는다.
[6]
사실 이 노선 제외하면 왠만한 오사카 지하철에서 한국이나 외국인 보는 건 어렵지 않지만 이 노선은 외국인이 타면 현지 거주자거나 여행 온 철덕일 확률이 높은 노선이다.