경의선 숲길

서울특별시의 공원
경의선 숲길 Gyeongui Line Forest Park
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<colbgcolor=#337ee3><colcolor=#fff> 주소	서울특별시 마포구 연남동 ~ 용산구 문화체육센터
개원일	2016년
분류	철길공원
전화번호	02-719-8830
홈페이지

경의선 숲길 지도

1. 개요

2. 역사

• 2010년 12월 한국철도시설공단으로부터 옛 경의선 부지 50년간 무상임대 협약서 체결
• 2011년 3월 1단계 구간 착공
• 2012년 4월 1단계 대흥·염리동 구간 개방
• 2014년 3월 2단계 구간 착공
• 2015년 6월 2단계 도화동 새창고개·연남동 구간 개방
• 2015년 9월 3단계 구간 착공
• 2016년 5월 3단계 원효로·신수·동교동 구간 개방

3. 긍정적 효과

4. 문제점

• 구간마다 도로가 꽤 많기 때문에 공원이 쭉 이어져 있지 않고 중간중간 끊어져 있다. 이로 인해 공원을 조금만 걷다 보면 횡단보도를 건너야 하거나 다른 길로 우회하여야 하는 문제가 있고 걷는 편의성이 떨어진다. 서울시도 이러한 문제를 인식하고 공중다리 설치 또는 횡단보도 위치 조정 등의 대책으로 문제를 해결하기 위해 노력하고 있다. 실제로 경의선 숲길이 서강로로 단절된 곳(신촌연세병원 바로 옆)은 전체 구간을 통틀어 가장 큰 단절 구간 중 하나였는데, 이곳은 서강로를 넘어가는 공중다리를 설치함으로써 문제를 해결하였다.
• 밤 늦은 시간 고성방가로 인해 인근 주민들에게 불편을 주고 있다.
• 2022년 들어서는 토요코 키즈의 영상을 틱톡에서 보고 동경하는 '패션(컨셉 혹은 얼치기) 멘헤라'들이 AK PLAZA 홍대점 뒤쪽에 조성된[5] 이곳을 '멘헤라 공원'이라고 이름붙이면서 토요코 키즈와 유사한 복장으로 음악을 크게 틀고 틱톡 영상을 녹화하는 것이 문제가 되기 시작했고, 이들 중 질이 안 좋은 비행 청소년들도 섞여 있는 터라 술, 담배를 막 하는 것도 모자라 시비를 거는 경우도 종종 있으므로 경의선길의 휴식터에서 일반인들이 쉴 수 없는 광경이 연출되는 등 여러모로 문제가 많이 생기고 있다. 결국 카광이 2023년에 진짜 토요코 키즈의 범죄를 일삼는 문화에까지 물든 청소년들을 인터뷰한 것을 계기로 이 해악이 널리 알려지기 시작하면서 기사화까지 되었고 2023년 11월에 청소년 상담소가 설치되면서해악이 감소할 가능성이 생겼다. 이 얼치기 멘헤라들 때문에 공원 곳곳에 가출 청소년 등의 상담 안내라거나 각종 민폐행위를 경고하는 플래카드가 걸렸고 CCTV 및 인터폰, 경고벨 등이 설치되었으며 경찰 순찰차량 및 경찰관들이 수시로 순찰하며 돌아다니고 있다.
• 공원을 따라 개발 열풍이 불고 있는데, 이를 지켜보고 무분별한 개발로 인해 지역의 본모습이 사라질 것을 우려하는 시민이 종종 있다. 연남동 구간이 특히 그러하다. 공덕역 인근의 용산선 부지는 2010년 무상임대 협약이 체결되기 전 부지 사용 계약이 체결되었고 이를 통해 복합역사가 세워져 공원이 단절되었다.
• 연남동 구간 첫 번째 부분과 두 번째 부분에는 길가에 수로가 있는데 첫 번째 수로는 수질이 괜찮지만 두 번째 수로부터 수질이 굉장히 안 좋다. 유속이 느려서 해당 구간 수로에 이끼가 끼고 또 그 이끼가 썩으면서 물비린내를 풍긴다.[6]
• 기존 주택 구역까지 가게들이 들어가면서 소음과 흡연 등등의 문제들이 있지만 가게들은 그저 나 몰라라 하며 개선의 의지가 없다. 거기에 수제맥주집 하나가 팝업스토어를 열면서 미관을 해쳤다.
• 이 자리에 있던 철길은 서북 방향 간선철도의 일부이자 서울역·용산역 착발 일반철도의 수색기지 인입 역할을 할 수 있던 노선이었는데, 이걸 지하화해서 화물 운송에 심각한 제약이 걸렸다. 또 지하화로 인해 가좌역과 용산역 인근에 급경사가 생기고 대피선을 하나도 마련해놓지 않아 용산선 구간은 사실상 통근전철 전용 노선이 되어 버렸다.[7] 서울역-가좌 구간으로 대체할 수는 있지만 여긴 지금도 용량 부족에 시달리고 있고, 남북통일 혹은 북한의 개방 시 평양 방향 주간선이 될 수 있는 이 구간을 못 쓰게 되었으니 국가 교통망 구축에는 오히려 해가 되었다. 대체 노선을 만들려면 또 다시 지하로 뚫어야 하고… 물론 철도공단이 이걸 모르지는 않아서 용산선을 지하화하는 과정에서 일반열차나 화물열차가 지나갈 수 있도록 효창공원앞역까지 완구배로 건설하려는 계획을 세웠지만 이렇게 하면 효창공원앞역은 반지하로 건설돼야 했는데 용산구 주민들의 반대를 뚫지 못하고 효창공원앞역을 지하화하면서 무산되었다.
  
  지방정부는 최선을 다해 지상 철도를 제거하려는 데 힘을 쏟았고, 경의선 광역망으로 연결된 수도권 서북 지역 지방정부는 아무 말도 없었으며(5장 참조), 철도 건설 당국은 북한 방면 연결과 같은 여러 잠재적인 수요는커녕 용산과 수색 사이의 전국망 재래선(무궁화, 새마을) 회송 수요, 수색 등으로 향하는 화물열차와 같은 지금 당장 필요한 열차 운행을 논거로 들어 연선 지 방정부를 설득하는 데 충분히 신경 쓰지 못했다. 경의선 방면 망 운영의 유연성은 저하되었고, 직결된 중앙선 방면으로도 영향이 퍼져 나가게 되어 강화된 유기성은 오히려 독이 될 수 있게 되었다. "경의선 숲길"의 일부인 "연트럴파크"는 화제가 되었지만, 용산선이 망에서 제거되어 유연성이 저하되고 부분적으로 증강된 유기성 덕에 병목의 여파가 중앙선 방면까지 퍼져나가게 된 철도망의 현실은 거의 주목받지 못했다. 전국망 객차 열차의 운행 거점인 수색역을 용산역과 직접 연계하기는 어렵게 되어 도심, 그리고 수도권의 여러 거점과 이 망 사이의 연계는 유기성이 약화되기도 했다. 철도망의 유연성과 유기성 저하를 불러온 방아쇠는 철도 주변 지방정부였고, 이들 활동의 기반에는 철도망의 기능에는 무심한 채 연선의 개발에만 주목하려는 정치권과 여론의 동향이 있었다.
  
  

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  전현우, 「 거대도시 서울 철도」180p

5. 사건 사고

• 경의선 숲길 고양이 살해 사건

6. 관련 문서

• 경춘선 숲길
• 철길공원