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| Bengari |
1. 개요
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| 한 편의 뱅가리 역사 |
2. 상세
2.1. 1세대(2012~2015)
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| 초기 예상도 |
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메이커의 목표치는 국내 10대 판매였다. 기본적으로는 수출에 주력한다고 했지만 어울림모터스의 상황이 절벽 끝까지 내몰린 정도로 나쁜 상황이었던 데다 국내 10대라는 것도 1억 3,200만원~1억 9,500만원이라는 비싼 가격. 열악한 품질. 낮은 브랜드 가치의 메이커인 상황이 겹친 탓에 결국 출시되지 못했다. 이후 행방을 알 수 없었으나, 2023년에 다시 어울림모터스가 회수해왔다. 차량의 상태는 남아있는 외부 부품이 없을 정도로 손상되어 있었기에, 어딘가에 방치되어 있었을 확률이 높다. 이에 따라 어울림모터스는 해당 차량의 복원작업에 착수했다.
이후 스피라의 2세대 모델 개발소식이 들려오며 뱅가리의 부활도 기대되었으나, 공식 인스타그램을 통해 부활 가능성이 없다고 못을 박았다.
3. 제원
| Vengari | |
| <colbgcolor=#034EA2><colcolor=#ffffff> 생산지 |
[[대한민국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 경기도 시흥시 |
| 차량형태 | 4도어 대형 세단 |
| 승차인원 | 4명 |
| 전장 | 5,600mm |
| 전폭 | 1,925mm |
| 전고 | 1,340mm |
| 축거 | 3,920mm |
| 윤거(전) | 1,580mm |
| 윤거(후) | 1,620mm |
| 공차중량 |
1,750kg(D) 1,810kg(G) 1,795kg(M) |
| 타이어 크기 | 225/45R18 |
| 구동방식 | 중앙엔진-뒷바퀴굴림(MR) |
| 전륜 현가장치 | 더블 위시본 서스펜션 |
| 후륜 현가장치 | 더블 위시본 서스펜션 |
| 전륜 제동장치 | 벤틸레이티드 디스크 브레이크 |
| 후륜 제동장치 | 벤틸레이티드 디스크 브레이크 |
| 파워트레인 | ||||||
| <rowcolor=#ffffff> 엔진 | 엔진 형식 | 흡기 방식 | 배기량 | 최고 출력 | 최대 토크 | 변속기 |
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현대 델타 (G6BA) |
2.7L V형 6기통 | 자연흡기 | 2,656cc | 175ps | 25kgf·m | 5단 자동변속기 |
| 싱글터보 | 380ps | 48kgf·m | ||||
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현대 람다 (G6DB) |
3.3L V형 6기통 | 자연흡기 | 3,342cc | 294ps | kgf·m | 6단 자동변속기 |
| 싱글터보 | 395ps | kgf·m | ||||
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현대 시그마 (G6CU) |
3.5L V형 6기통 | 자연흡기 | 3,496cc | 290ps | kgf·m | 6단 자동변속기 |
| 싱글터보 | 500ps | kgf·m | ||||
4. 둘러보기
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차급 | 생산 차량 | 단종 차량 |
| <colbgcolor=#FFFFFF,#C6C6C6> 스포츠카 |
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