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| Bongo Brawny |
1. 개요
봉고 브로니의 1세대 모델이다.2. 상세
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| 전기형 밴 | 전기형 트럭 |
1983년 6월, 당시 풀 모델 체인지를 거친 봉고의 전폭과 휠베이스를 연장한 모델로서 선행 등장했다. 플랫폼은 3세대 봉고의 SS, SE 플랫폼을 바탕으로 개발된, 원박스카(왜건, 밴)용의 SR 플랫폼과, 트럭 용의 SD 플랫폼을 채용했다.[1] 엔진은 2.0L RF 터보 디젤이 우선 채용되었고, 전 모델에 파워 스티어링을 표준 장비했다. 수출은 본가의 E-시리즈에 편입되어 진행되었으며, 본가 모델을 OEM으로 공급받아온 포드에서는, 봉고 브로니도 역시 J100(일본 오토라마 대리점용) 또는 이코노밴 맥시(Econovan Maxi)로서 OEM 공급받았다. 또, 해외용에서는 왜건도[2] "스펙트론 스페이서"로서 포드에 OEM 공급되었다.
1985년에는 밴과 롱보디 모델에 4WD 사양을 추가함과 동시에 2.0L FE 가솔린 엔진이 추가되었다. 1987년에는 부분변경를 거쳐, 내외장의 일부를 변경. 가솔린 사양만이 존재하던 트럭, 밴의 4WD 사양에 디젤 엔진이 추가되었고, ELR 3점식 안전벨트를 전 모델에 기본으로 장착했다. 또한 밴과 왜건의 전 모델에는 리어 와이퍼가 기본으로 적용되었다. 1990년에는 봉고 본가 모델과 함께, 전 모델에 바디컬러 범퍼를 기본으로 적용했고, 왜건과 밴에는 리어 언더 미러와 집중 도어록이 표준 장비되었다. 1992년에 밴의 2WD 사양에 3.0L 디젤엔진을 얹은 최상위 트림인 "GL 슈퍼" 를 추가. 1995년 봉고 프렌디의 등장에 따라, 왜건이 봉고 본가 모델에 통합되는 형태로 폐지되었다.
1997년에 부분변경를 거쳐, 내외장 디자인이 대폭적으로 변경된다. 디젤 모델은 신개발의 2.5L WL 엔진을 탑재. 엔진의 변경으로 4WD 사양은 앞좌석이 3인승에서 2인승이 되었고, 밴 GL 슈퍼는 표준형이 폐지됨에 따라 롱보디만 라인업으로 남았다. 이후 1999년 6월, SK형으로 부분변경되며, 생산이 종료되었다.
한국의 기아에서 왜건과 밴이 기아 베스타, 트럭이 기아 와이드 봉고로서 면허 생산을 이어갔으나, 탑재 엔진은 다르다.
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[1]
현재의 시점에서 본다면, 단순한 파생모델인것에도 플랫폼을 새롭게 개발한 것이 이해되지 않을수 있지만, 버블 시대에는 이게 오히려 일반적인 케이스였다. 플랫폼 공용이 일반화된 것은 버블 시대 붕괴 이후의 일.
[2]
포드 스펙트론으로 판매한 봉고 왜건과 다르게, 봉고 브로니 왜건의 뱃지 엔지니어링 사양은 해외에서만 판매되었다.