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1. 개요
마세라티 그란투리스모의 2세대 모델이다.2. 상세
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| 폴고레 | |||
| 그란투리스모 | |||
2019년에 1세대 모델이 단종된 지 약 2년만인 2022년 9월 초에 공식 영상[1]을 통해 폴고레 모델의 외관 디자인만 우선 공개되었다. 운전석쪽은 모자이크로 가려놓았으며 인테리어는 공개되지 않았다.
이어서 2022년 9월 14일, 내연기관 모델의 외관 사진이 완전히 공개되었으며 10월 3일에는 각각 모데나, 트로페오, 그리고 전기차 모델인 폴고레의 3가지 트림과 파워트레인 정보까지 완전히 공개되었다. 실내 사진은 2023년 1월 20일에 공개됐다. 전체적으로 마세라티 그레칼레와 비슷한 모습이다. #
마세라티 최초로 내연기관 모델 뿐만 아니라 EV 모델도 출시되었다. 참고로 마세라티는 전기차 모델에 폴고레(Folgore)[2]라는 이름을 붙이며 향후 그레칼레, 르반떼, 콰트로포르테, MC20 등에 전기차 라인업을 추가할 예정이며 2030년에 전기차 브랜드로 완전 전환할 예정이다. # #
내연기관 모델인 모데나, 트로페오는 전세대 그란투리스모가 쓰던 페라리의 V8 엔진이 아닌 V6 3.0리터 네튜노 엔진을 갖췄다. MC20이 드라이섬프 방식을 갖춘 반면에 그란투리스모의 경우는 웻 섬프 방식이며 실린더 비활성화 기능을 갖췄다. ZF 8단 자동변속기가 뒷바퀴에 동력을 전달하며 컴포트, GT, 스포츠, 코르사, ESC-OFF 다섯가지의 드라이브 모드 중 하나를 고를 수 있다.
폴고레(800V 시스템)의 경우 마세라티가 자체개발한 3개의 전기모터가 각각 408PS의 힘을 내며 동력을 네바퀴에 전달한다. T자모양의 92.5kWh 배터리[3]는 포뮬러 E의 기술에서 가져온 것이다. Max Range라는 추가적인 드라이브 모드가 있다. 역시나 2,260kg으로 내연기관(1,795kg)보다 무겁다. 그러나 내연기관 차종들이 앞의 엔진으로 인하여 52:48 무게배분인 반면 폴고레의 경우 배터리 덕분에 50:50의 이상적인 무게배분을 갖췄다. 길이 4,959 mm[4], 폭 1,957 mm, 높이 1,353 mm, 축간거리 2,929 mm으로 구형보다 좀 더 커졌다.
외관디자인은 MC20와 알피에리의 디자인이 적절히 섞인 모습이며 자사의 타 모델들인 MC20와 아닌 그레칼레와 패밀리룩을 이룬다. 앞모습은 날카로운 모습의 1세대와는 달리 과거에 출시된 4200 GT[5]처럼 부드럽고 둥근 인상으로 바뀌었으며 뒷모습과 옆모습은 크게 변하지 않았다.
인테리어는 전세대와 대비하여 많은 진일보를 이루었다. 특히 1세대 때 부정적인 평가를 받았던 센터페시아 디자인이 완전히 달라졌는데, 12.3인치 인포테인먼트 터치스크린, 센터콘솔의 8.8인치 터치스크린이 장착되었다. 또한 12.2인치 디지털 클러스터, 헤드업 디스플레이도 장착되며 기술적, 디자인적으로 많이 진보되었다. 이외에도 자사의 다른 모델인 그레칼레처럼 대시보드에 디지털 화면으로 된 아날로그 시계 역시 적용되었으며 소누스 파버 스피커와 레벨2 자율주행 시스템도 있다.
다만 3000cc V6 터보엔진으로 바뀌면서 자연흡기 대배기량엔진이 장착되었던 전세대에 비해 배기음은 많이 죽은 편이다. 배기음 하나만 놓고보면 1세대에 대한 평가가 압도적으로 좋다.
고객인도는 2023년 2분기부터 시작되었으며 미국에서의 그란투리스모 모델 기준 시작가격은 $174,000다. #
한국에서는 2024년 7월에 마세라티 코리아가 정식 출범하는 동시에 그란투리스모와 그란카브리오 모델이 정식으로 공개되었다. 모데나와 트로페오 트림이 선 공개되었으며 9월에 폴고레 모델이 공개될 예정이다.
2.1. 그란카브리오
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| 트로페오 | ||
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| 폴고레 | |
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2023년 2월, 그란 카브리오가 스웨덴에서 눈길 테스트중인 모습이 포착됐다. 이후 2024년 2월 29일에 그란카브리오가 정식으로 공개되었으며 같은 해 4월 16일에 폴고레 모델이 공개됐다.
3. 제원
| 그란투리스모 | |||
| 구분 | 모데나 | 트로페오 | 폴고레 |
| 구동 방식 | FR 기반 AWD | 전기모터 | |
| 엔진 | 3.0L V6 트윈터보 | 전기모터 | |
| 변속기 | 8단 자동 | ||
| 최고출력 | 496마력 | 558마력 | 761마력 |
| 토크 | 61.2kgf/m | 67.3kgf/m | 137.6kgf/m |
| 제로백(AT) | 3.9초 | 3.2초 | 2.7초 |
| 최고속도 | 302km/h | 320km/h | |
| 서스펜션 | 앞: 더블위시본, 뒤:멀티링크 | ||
| 전장 | 4,959mm | 4,966mm | 4,966mm |
| 전폭 | 1,957mm | ||
| 전고 | 1,353mm | ||
| 휠베이스 | 2,929mm | ||
| 공차중량 | 1,795kg | 2,260kg | |
| 타이어사이즈 | |||
| 가격 | |||
| 파워트레인 | ||||||
| 모델 | 엔진 | 변속기 | 최고출력 | 최고속도 | 최고토크 | 제로백 |
| 모데나 | 네튜노 트윈터보 3.0L V6 | ZF 8단 자동변속기 | 490마력 | 302km/h | 68.8kg·m | 3.9초 |
| 트로페오 | 550마력 | 320km/h | 71.3kg·m | 3.2초 | ||
| 폴고레 | 전기모터 3개 | - | 761마력 | 71.3kg·m | 2.7초 | |
4. 경쟁 차량
5. 둘러보기
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<rowcolor=#fff> 차급 | 생산 차량 | 단종 차량 |
| 준대형차 | 기블리(3세대) | - | |
| 대형차 | 콰트로포르테 | - | |
| 그랜드 투어러 | 그란투리스모 · 그란카브리오 |
A6 ·
3500 GT ·
5000 GT ·
미스트랄 · 기블리(1~2세대) · 세브링 · 멕시코 · 인디 · 캄신 · 키얄라미 · 바이터보 · 3200 GT · 4200 GT · TC 바이 마세라티(크라이슬러) |
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| 스포츠카 | - | 150 GT · 메락 · 보라 · 카리프 | |
| 슈퍼카 | MC20 | MC12 | |
| 중형 SUV | 그레칼레 | - | |
| 준대형 SUV | 르반떼 | - | |
| 한정 생산 | MCXtrema · 자가토 모스트로 | ||
| 레이스카 | 4CLT · 250F · A6GCM · 티포 26 · 바르케타 | ||
[1]
한글 자막이 달려있으니 CC를 키고 보면 더 좋다.
[2]
이탈리아어로 천둥을 의미.
[3]
LG엔솔의 배터리가 장착되었다.
[4]
트로페오는 4,966 mm으로 약간 길다.
[5]
현행 모델의 할아버지뻘 되는 모델이다.