| 로버 P4 시리즈 라인업 | ||||
| 75 시리즈 | → | 90 시리즈 | → | 100 시리즈 |
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| 90 |
Rover 90
1. 개요
영국의 자동차 제조사였던 로버에서 생산했던 중형급 P4 시리즈의 라인업 중 하나였다.2. 상세
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| 초기형 차량 | |
1953년 9월 24일에 로버 60과 함께 추가되었으며, 로버 75만 있었던 P4 시리즈의 추가 라인업 중 윗급을 담당하였다. 앞좌석에 3명이 나란히 앉을 수 있도록 설계가 이루어졌다. 다양한 수준의 성능 및 관리 비용 절감을 원하는 소비자들을 위한 시장 확장 목적을 가지고 개발된 차량이었다. 1954년 10월 파리 모터쇼 때 새로운 사양이 다른 P4 라인업들과 함께 공개되었는데, 더 큰 트렁크 공간 및 넓어진 후면 윈도우, 깜빡이 형태의 방향지시등이 적용되었다.
파워트레인으로는 이전에 나온 차량들보다 강해진 2.6L IOE I6 엔진이 탑재되었다. 최고 출력은 90마력이었으며, 속도는 최대 145km/h까지 낼 수 있었다. 해당 엔진은 알루미늄 합금 헤드과 주철 재질의 블록을 사용했으며, 보어와 스트로크의 길이는 73.025mmX105mm였으며, 초기 6.73:1의 압축비, 1956년형 이후로는 7.5:1의 압축비로 상승했다.[1] 이와 함께 로버의 독특한 중앙 기어 변속 레버가 적용되었다.
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| 1956년형 차량 |
1956년형 차량은 1955년 9월에 출시되었는데, 별도로 조정 가능한 전면 시트를 유료 옵션으로 탑재했으며, 프리 휠이 삭제된 대신 레이콕 드 노먼빌의 전자식 오버드라이브로 대체되었다. 파워 브레이크는 패턴 재설계가 이루어져 더 단단해진 것이 특징이었다. B 필러 움풀 패인 부분에 적용되었던 트래피케이터[2]가 삭제되었다. 또한, 시트에 주름을 추가했는데, 이후 P4 시리즈 라인업에도 계속 적용되었다.
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| 최후기형 차량 |
1956년 9월에는 전면 진흙 방지 장치의 형태가 달라졌으며, 측면 램프 및 방향지시등은 다른 위치로 배치가 변경되었다. 헤드램프 림의 작은 크롬 재질의 반사경은 운전자로 하여금 측면 램프가 작동하는 것을 알려주는 장치로 활용되었다.
미디어의 평가로는, 해당 차량을 테스트해 본 모터 매거진의 소개 내용 및 모터스포츠 지의 평가가 있다. 1954년 모터 매거진의 기사에서 차량의 최고 속도는 144.8km/h, 제로백은 약 18.9초, 연비는 약 7.2km/L였다. 해당 차량의 당시 가격은 세금을 포함해 1,297파운드[3]가 들었다고 언급한 바 있다. 모터스포츠 지는 1956년 9월에 해당 차량의 도로 주행 테스트 결과, 엔진이 공회전할 때는 거의 들리지 않지만 조향장치의 흡수력이 좋지만 무겁다라고 했으며, '코너링 시 회전 반경이 상당히 크다'고 언급했으나, 서스펜션의 경우에는 '주목할 만한 칼럼의 흔들림과 차체 판단력을 가졌다'고 평가한 바 있다.
1959년을 끝으로 단종되었으며, 후속 차종은 로버 100이 이어받았다.
3. 둘러보기
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<colbgcolor=#A1120B> 차급 | 단종 차량 | |
| 소형 | 메트로/100 시리즈 · 200 시리즈(3세대)/25 · 스트리트와이즈 · 시티로버 | ||
| 준중형 | 200 시리즈(2세대까지) · 400 시리즈/45 | ||
| 중형 | P4( 75 · 60 · 90 · 105/105R/105S · 80 · 100 · 95/110) · 600 시리즈 · 몬테고/GSi 에스테이트/에스테이트 · 75 | ||
| 준대형 | P3 · SD1 · 800 시리즈 | ||
| 대형 | P5 · P5B | ||
| 로위의 차량 | |||
| MG의 차량 | |||