이 문서는 현재 운행이 중단된 차량을 다룹니다.
이 문서에서 서술하는 차량은 현재 정기 운용의 이탈 및 퇴역으로 인하여, 더이상 운행하지 않는 차량입니다.
이 문서에서 서술하는 차량은 현재 정기 운용의 이탈 및 퇴역으로 인하여, 더이상 운행하지 않는 차량입니다.
|
|
||||||||
|
{{{#!wiki style="margin:0 -10px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin:-6px -1px -11px" |
아사쿠사선 | 미타선 | ||||||
|
5000형 5200형[b] |
5300형 | 5500형 | 6000형 | 6300형 | 6500형 | |||
| E5000형[a] | ||||||||
| 신주쿠선 | 오에도선 | |||||||
|
10-000형 10-300R형[c] |
10-300형[d] | 12-000형 | 12-600형 | |||||
|
회색 : 전 편성이 퇴역 / 밑줄 : 일부, 대부분 편성이 퇴역 / 취소선 : 도입 예정. [a] 사업용 전기 기관차 / [b] 5000형의 마이너체인지 전동차 / [c] 선두차량만 10-300형인 10-000형 전동차 / [d] 8량 조성의 1차차 (10-370F~10-440F) |
}}}}}}}}} | |||||||
|
|
<tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#191919> 도쿄도 교통국 10-000형 전동차 Toei 10-000 series 東京都交通局 10-000形 電車 |
}}} | |||
|
|
|||||
| ▲8차차인 10-270편성 | |||||
| 차량 정보 | |||||
| 열차 형식 | 도시철도 입선용 통근형 전동차 | ||||
| 구동방식 | 전기 동력분산식 열차 | ||||
| 편성 | 8량 1편성 | ||||
| 운행노선 | 도에이 지하철 |
|
|||
| 케이오 전철 |
|
||||
| 도입년도 | 1971년, 1978년 ~ 1997년 | ||||
| 제작회사 |
일본차량제조 가와사키 차량 히타치 제작소 카사도 사업소 아루나 공기[1] 킨키차량 도큐차량제조 |
||||
| 소유기관 | 도쿄도 교통국 | ||||
| 운영기관 | |||||
| 운행시기 | 1978년 ~ 2018년 | ||||
|
차량 제원 {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -13px; margin-top: -6px; margin-bottom: -16px" |
전장 | 20,000㎜ | |||
| 전폭 | 2,770㎜ | ||||
| 전고 | 4,100㎜ | ||||
| 궤간 | 1,372㎜ | ||||
| 차중 | 28.0~40.0t | ||||
| 급전방식 | 직류 1500V 가공전차선 방식 | ||||
| 운전보안장치 | D- ATC, 케이오 ATC | ||||
| 제어방식 | 미쓰비시제 전기자 초퍼제어 | ||||
| 동력장치 | 직류 직권 전동기 | ||||
| 기어비 | 85:16 | ||||
| 제동방식 | 회생제동 병용 전기지령식 공기제동 | ||||
| 주전동기 출력 | 165kW | ||||
| 최고속도 | 영업 | 110㎞/h | |||
| 설계 | 120㎞/h | ||||
| 가속도 | 3.3㎞/h/s | ||||
| 감속도 | 상용 | 4.0㎞/h/s | |||
| 비상 | 4.5㎞/h/s | ||||
| MT 비 | 6M 2T | }}}}}} | |||
[clearfix]
1. 설명
도에이 신주쿠선에서 운행하던 전동차이다. 전체적으로 박스형 차체이며, 후기형을 제외하면 토자이선 5000계처럼 차체 옆면 주름이 많았다.1.1. 초기형
1.1.1. 시작차(1971)
▲시작차인 10-010편성.
전두부 형태가 후기 차량들과 달랐고, 측창도 3년 후 등장한 초저항 처럼 낙창식이었다.
신주쿠선 밖인 미타선에서도 운행한 이력이 있다[2]. 시운전 목적으로만 사용한 것으로 추정되며, 그 후 신주쿠선으로 다시 돌아왔다.
신주쿠선 계획 당시에는 ATO를 채택할 계획이 있었기 때문에 ATO를 탑재해서 시운전했다. 당시에는 혁신적이었던 냉방 장치를 탑재했으나, 정작 영업 운전 투입 시 터널 온도의 과도한 상승이 우려되어 냉방 장치가 철거되었다. 이후 다른 편성들이 냉방화 개조를 받을 때, 당초 냉방기가 아니긴 했지만 다시 냉방 장치가 탑재되었다.
여느 전동차의 시작차와 다를 바 없이 4량 편성인 10-010편성 한 편성만 생산되었다. 2004년 퇴역.
1.1.2. 1 · 2차차(1978 · 1980)
▲1차차인 10-030편성.
본격적으로 양산에 들어간 편성으로, 측창은 여전히 낙창식이나, 전두부의 형상의 시작차와 약간 다르다.
6량 편성으로 도입되었으며, 시작차의 6량화를 위한 부수차 2량(10-015 · 10-016호)도 도입되었다.
이 1차차부터 냉방준비차로 들어오게 되었다. 물론 이후 냉방화 개조를 받게 된다.
10-020~10-090 8개의 편성이 1차차에, 10-100~10-180 9개의 편성이 2차차에 해당된다.
1.2. 중기형
1.3. 3차차(1986)
▲3차차인 10-190편성.
양산 초기형과 전두부 형상은 똑같지만, 측창이 통유리로 바뀌었고, 8량 편성으로 도입되었다. 1986년 후나보리역에서 시노자키역간 구간의 연장개통을 대비해 10-190~10-210 총 3개의 편성과 10-120~10-180 3개 편성의 8량화를 위한 부수차 6량이 도입되었다.
1.4. 4 · 5 · 6 · 7차차(1988~1992)
▲6차차인 10-240편성.
4 · 6 · 7차차는 5개의 완전 편성으로, 5차차는 3차 부수차의 도입으로 우선적으로 8량화가 이루어진 일부 2차차 편성을 제외한 나머지 6량 편성들을 8량화하기 위한 부수차로 도입되었다.
4차차를 시작으로 냉방장치가 본격적으로 장착되었다.
10-220편성과 10-230편성 두 편성이 4차차에, 10-240편성이 6차차에, 10-250편성과 10-260편성 두 편성이 7차차에 해당한다.
1.5. 후기형 · 8차차(1997)
▲8차차인 10-270편성.
기존의 콜게이트식 스테인리스 차체에서 탈피해 비드프레스식 차체로 변경되었으며, 전두부 형상도 조금 더 유선형으로 바뀌었다.
초퍼제어 전동차의 끝물 시기에 도입되었고, 단 21년 만에 폐차된 점에서 도쿄메트로의 6000계 7차차와 비슷하다. 이쪽은 더 오래된 편성들이 VVVF 개조를 받아 장수만세를 외치고 있을 때 폐차되었다(...)
10-270편성과 10-280편성, 총 2편성이 도입되었다.
1.6. 10-300R
|
|
|
1.7. 여담
발차영상.
초퍼제어 구동음의 음높이는 부산보다는 서울 2호선의 MELCO 초퍼 차량과 조금 더 흡사하다. 게다가 C2000M 공기압축기를 장착했다는 점도 일치하고 브레이크 완해음까지 비슷하다. 서울교통공사의 MELCO 초퍼차와 마찬가지로 영단 6000계 전동차의 영향을 받은 것으로 보인다.
여담으로 부산 도시철도 1호선 처음 지을 때 차량 규격 관련해서 논쟁이 있었는데, 만약 정부가 주장했던것 처럼 대형 규격을 채택했다면 이 차량을 기반으로 도입했을 가능성이 높다. 바닷바람이 많은 부산의 특성상 강철차체로 도입한다는게 힘들기도 하고 애초에 지금 다니는 구형차들도 설계나 부품제작은 죄다 일본에서 했으니, 어째보면 그걸 대형규격으로 확대시키면 사실상 도에이 10-000형과 형제기가 되는 셈.
차량도입 역사 자체는 우리나라의 멜코초퍼 전동차와 유사하다. 1~6차분 그리고 1~6차분과 사양이 차이나는 7차분(214편성, 10-27~280F) 차량이 도입되었고 증결 부수차들이 도입되어 개조 차량으로 바뀌어 운행했다는 점도 비슷하다.