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[ruby(道南いさりび鉄道線, ruby=どうなんいさりびてつどうせん)] Dōnan Isaribi Tetsudō Line 도난 이사리비 철도선 |
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| 도난 이사리비 철도 키하 40계 동차 | ||||
| 노선 정보 | ||||
| 기점 | 고료카쿠역 | |||
| 종점 | 키코나이역 | |||
| 역 수 |
여객역 12역 신호장 1개소 |
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| 노선기호 |
H (고료카쿠) sh (나나에하마~키코나이) |
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| 개업일 | 1913년 9월 15일 ( 에사시선) | |||
| 소유자 | 도난 이사리비 철도 | |||
| 운영자 |
도난 이사리비 철도 JR 화물 |
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| 사용차량 | 도난 이사리비 철도 키하 40계 동차 | |||
| 차량기지 | 하코다테 운수소 | |||
| 노선 제원 | ||||
| 영업거리 | 37.8km | |||
| 궤간 | 1,067mm | |||
| 선로 수 | 단선 | |||
| 사용전류 | 교류 20,000V/25,000V 50Hz 가공전차선[1] | |||
| 폐색방식 | 자동폐색식 | |||
| 신호장비 | ATS-DN | |||
| 최고속도 | 100km/h | |||
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| 이사리비선 노선도 |
| 전구간 후면 주행영상 |
[clearfix]
1. 개요
- 도난 이사리비 철도의 유일한 철도 노선으로, 홋카이도 카미이소군 키코나이초의 키코나이역과 하코다테시의 고료카쿠역을 잇는다. 원래 이 노선은 JR 홋카이도의 에사시선이었으며, 신칸센 개통 및 승객수 감소로 키코나이 서쪽은 폐선, 동쪽은 제3섹터화 이관되었다. 에사시선으로 운영되던 2014년까지는 전 구간 츠가루 해협선이라는 운행계통이 존재하였으며, 현재도 임시열차나 화물열차는 해당 계통으로 운행중이다.
1.1. 노선 데이터
- 관할: 도난 이사리비 철도 (제1종 철도사업자), 일본 화물철도 (제2종 철도사업자)
- 구간: 고료카쿠(하코다테 화물)~키코나이 37.8km
- 궤간: 1,067mm
- 역수: 13
- 여객역: 12
- 화물역: 1
- 신호장: 1
- 복선구간: 없음
- 전화구간: 전구간 (교류 20,000V 50Hz. 키코나이역 한정 25,000V 50Hz.)
- 키코나이역~사츠카리역 사이에 교류-교류 절연구간 위치, 키코나이역부터 혼슈 방면으로는 교류 25,000V 50Hz로 운행.
- 폐색방식: 자동폐색식
- 신호장비: ATS-DN
2. 상세
- 에사시선의 역사도 참조.
- 이 구간은 홋카이도 신칸센 신아오모리역 ~ 신하코다테호쿠토역 간 병행재래선으로 지정되어, JR 홋카이도에서 에사시선을 경영분리하는 과정에서 생기게 된 열차 운행계통이다. 2016년 3월 26일부터 제3섹터 운영 방식으로 전환되었으며, 하코다테 권역의 수송을 담당중이다. JR 홋카이도 시대때 에사시선은 지방교통선이며, 지방교통선이 병행재래선 지정에 따른 제3섹터 운영방식으로 전환되는 최초의 케이스였다.
- 제3섹터 전환 이후에는 JR 화물이 2종 사업자가 되며, 전구간과 세이칸 터널을 통하여 혼슈-홋카이도 화물수송을 담당중이다. 특히 JR 화물이 도난 이사리비 철도선 이용 명목으로 지불하는 선로사용료는 도난 이사리비 철도 수입의 80%를 차지하기 때문에 회사 존속에 중대한 역할을 하고 있다. 삿포로 테레비 방송의 관련 내용 유튜브 영상(일본어)
3. 역사
- 1913년 카미이소 경편선으로 처음 개통되어 1922년 카미이소선으로 개칭되었고 1936년 에사시선(江差線)으로 개칭되었다. 1987년 국철분할민영화로 JR 홋카이도에 승계되었다. 2014년 5월 12일 키코나이 서쪽 구간이 폐지되었으며 해당 구간은 버스로 대체되었다. 2016년 3월 26일 전 구간이 도난 이사리비 철도로 이관됨에 따라 도난 이사리비 철도선(道南いさりび鉄道線)으로 개칭되었다.
- JR이 운영하던 당시에 특급열차는 고료카쿠-키코나이 간을 운행하고, 보통열차는 하코다테역에서 출발하여 1인 승무를 했다. 하코다테-카미이소 간은 1시간에 1대, 카미이소-키코나이 간은 3시간에 1대 운행했다. 정작 전구간이 전철화되어 있지만 전기철도 시설을 쓰는 건 혼슈로 가는 열차들 뿐이고, 이 지역의 보통열차들은 전부 디젤 동차이다. 2014년 5월 12일 폐선된 키코나이-에사시 간은 하루에 6편 정도 운행했다.
- 이 구간을 병주하는 홋카이도 신칸센이 신하코다테역까지 개통될 계획이 발표됨에 따라, 에사시선을 어떻게 처리할지에 대해 여러 논의가 있었다. 제3섹터로 남기자니 적자 부담이 너무 크고, 폐선하자니 이 구간은 하코다테 본선과 더불어서 혼슈와 홋카이도를 잇는 화물철도의 동맥과도 같은 구간이라서 신칸센과 같은 표준궤 차량에 협궤 화물열차를 그대로 싣는 'Train on Train'이라는 기술이 개발 중이지만 현실은[4] 안 그랬으며 결국은 병행재래선은 제3섹터로 전환하는 것으로 되었으며 회사명은 ' 도난 이사리비 철도(道南いさりび鉄道)'로 확정되었다. 이사리비라는 말 뜻은 물고기 잡을 때 쓰는 어화(漁り火)라고 하며, 연선 일대 츠가루 만에서 다니는 수많은 고기잡이 어선을 상징한다고. 노선명은 '도난 이사리비 철도선(道南いさりび鉄道線)'으로 확정되었다.
- 어쨌든, 키코나이역부터 에사시역까지를 폐선하자는 제안이 2012년 초에 있었고, 버스 등 대체 교통수단을 확충하는 조건으로 이게 받아들여지면서 2014년 5월 12일부로 키코나이역 이서 구간 42.1km가 폐선되었다. 재래선 병행 구간이 아닌 이 구간은 홋카이도 내에서도 가장 수익성이 떨어지는 구간이었는데 폐선 소식이 나오자 오히려 이 노선, 특히 키코나이역 이서 구간에서 이용객 수가 늘어나기도 했다. 당연한 것인 게, 폐선되기 전에 타보려는 철덕, 유튜버, 인근 주민 등이 몰려오기 때문이다. 여기서 보자. 사실 이 노선 자체도 특정지방교통선에 선정되어 폐선 위기였으나, 카이쿄선과 세이칸 터널 때문에 폐선을 면했고, 그 대신 키코나이역에서 갈라져 나가던 마츠마에선이 사라졌다.
- 여담으로 카미노쿠니역은 폐선 이전에는 홋카이도 최서단역이었다. 이 타이틀은 하코다테 본선의 와시노스역으로 넘어갔다. 현재는 와시노스역이 신호장으로 격하됨에 따라 최서단 여객취급역 타이틀만 야쿠모역으로 넘어갔다.
- 일본에서 여객취급을 하는 재래선 및 제3섹터역 중 역구내가 유일하게 교류 25,000V인 키코나이역이 있다. 사츠카리~키코나이 사이에 교-교 절연구간이 위치해 있으며, 키코나이역 진입직전에서 20,000/25,000V의 전압변환을 실시한다.
4. 운행형태
- 현재 전구간이 전철화되어 있지만, JR 홋카이도에서 인수받은 키하 40계 동차로만 운행중이다. 이외에도 홋카이도 신칸센 개통 후 키코나이역 구내의 전압이 20,000V에서 25,000V로 승압되어, 다른 구간의 20,000V와 키코나이역 구내 25,000V에 모두 대응하는 EH800형 전기기관차와 E001형 전동차만 운행되고 있다.
- 여객열차는 고료가쿠에서 하코다테까지 직통운행하며, 모든 보통열차는 1인 승무를 실시중이다. 하코다테~카미이소 구간은 시간당 1대, 카미이소~키코나이 구간은 3시간당 1대 운행된다.
- 청춘 18 티켓에 대해서는 청춘 18 티켓 홋카이도 신칸센 옵션권을 구입하며 키코나이 ~ 고료카쿠 사이를 통과 이용하는 경우에만 사용할 수있는 특례가 마련됐다. 홋카이도&동일본 패스에는 적용되지 않으며, JR패스 및 JR 홋카이도에서 발행하는 패스로는 이용 불가. 대신 JR 동일본의 3일연휴 동일본・하코다테 패스(三連休東日本・函館パス)로는 전구간 이용이 가능하다.
- 또한, 2023년 3월부터는 1일 자유승차권인 ' 이사리비 1일 승차권(いさりび１日きっぷ)을 판매하고 있다. 어른 1000엔, 어린이 500엔.
- 일부 역[5]의 매표기에서는 교통계 IC카드도 받아준다.
5. 노선
- 에사시선 시절의 노선표는 에사시선 참조.
- JR이 운영하던 때와 반대로 키코나이역이 기점, 고료카쿠역이 종점이다. 그러나 모든 열차가 하코다테역까지 운행한다.
- 전구간 홋카이도 오시마 종합진흥국내 소재.
| 도난 이사리비 철도선 | ||||||
| <rowcolor=#373a3c> 노선 | 전압 | 번호 | 역명 | km | 환승노선 | 소재지 |
|
하 코 다 테 본 선 |
20kV | H75 |
하코다테 (函館) |
3.4 |
¶
하코다테에키마에역: 하코다테시 기업국 교통부 |
하코다테시 |
|
(화)
하코다테 화물 (函館貨物) |
0.0 | |||||
| H74 |
고료카쿠 (五稜郭) |
¶
JR 홋카이도 |
||||
|
도 난 이 사 리 비 철 도 선 |
||||||
| sh11 |
나나에하마 (七重浜) |
2.7 | 호쿠토시 | |||
| sh10 |
히가시쿠네베츠 (東久根別) |
5.3 | ||||
| sh09 |
쿠네베츠 (久根別) |
6.5 | ||||
| sh08 |
키요카와구치 (호쿠토시청·카나데~루 앞) (清川口) (北斗市役所·かなで～る前) |
7.6 | ||||
| sh07 |
카미이소 (上磯) |
8.8 | ||||
|
야후라이 신호장 (矢不来信号場) |
14.3 | |||||
| sh06 |
모헤지 (茂辺地) |
17.6 | ||||
| sh05 |
오시마토베츠 (트라피스트수도원 입구) (渡島当別) (トラピスト修道院入口) |
22.6 | ||||
| sh04 |
카마야 (釜谷) |
27.5 |
카미이소군 키코나이정 |
|||
| sh03 |
이즈미사와 (泉沢) |
30.6 | ||||
| sh02 |
사츠카리 (札苅) |
34.0 | ||||
| 25kV | sh01 |
키코나이 (木古内) |
37.8 |
¶JR 홋카이도 |
||
[1]
키코나이 구내
[2]
정기권의 경우 하코다테역~
모리역
[3]
원래는 130엔까지 할인되었으나 할인율이 줄었다.
[4]
JR 홋카이도 측에서 제작한 유튜브 영상에 따르면, 화물열차 적재 및 하차 자체는 단 10분이면 끝난다고 한다. 그러나 애초에 이렇게 수송을 하려면 세이칸 터널 양쪽 출입구 인근에 화물 터미널이 대규모로 필요한데다가, 세이칸 터널에서 고속주행 할 수 있는 기관차도 있어야 하며, 맞은 편에서 신칸센이 올 경우 이에 대한 차풍을 어떻게 극복하는지조차 정해지지 않은 상황이다.
[5]
고료카쿠, 나나에하마, 히가시쿠네베츠, 쿠네베츠, 키요카와구치, 카미이소, 키코나이.
[6]
모리, 신하코다테호쿠토, 오샤만베 방면