공항역(부산)

광주1호선의 전철역에 대한 내용은 공항역(광주) 문서

, 가칭이 김해공항역이었던 부전마산선의 철도역에 대한 내용은 강서금호역 문서

참고하십시오.

공항역

사상 방면 서부산유통지구 ← 0.9 ㎞	부산김해경전철 (4)	가야대 방면 덕　두 1.3 ㎞ →

역명 표기
부산김해경전철	공항 Gimhae Int'l Airport 空港 / 机场 / 空港
주소
부산광역시 강서구 공항진입로 165 ( 대저2동)
운영 기관
부산김해경전철	부산-김해경전철(주)
개업일
부산김해경전철	2011년 9월 16일
역사 구조
지상 2층
승강장 구조
복선 상대식 승강장 (횡단 가능)

1. 개요2. 역 정보3. 역 주변 정보4. 일평균 이용객5. 승강장6. 연계 교통7. 둘러보기

공항역 건물

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1. 개요

부산김해경전철 4번. 부산광역시 강서구 공항진입로 165 ( 대저2동)[1] 소재.

폴사인의 상징은 비행기의 창문. 그리고 부산김해경전철의 역 중 유일하게 대합실이 지상에 붙어있다.[2]

2. 역 정보

대합실

부산광역시의 관문 김해국제공항으로 연결되는 역이다. 이 역이 있음으로써 부산김해경전철은 단순히 김해와 부산을 잇는 광역철도의 성격 뿐만 아니라 공항철도의 성격도 띄게 되었다. 실제로 이 역에서 여행가방을 끌고 다니는 내외국인 관광객 및 비행 승무원( 객실 승무원)들이 많이 타고 내리는 것을 볼 수 있다.

부산김해경전철의 여느 역들이 그렇듯이 2면 2선의 상대식 승강장이다. 영문 역명만 김해공항 풀네임이 들어가고 나머지 언어의 역명으로는 공항이라고만 되어있다.

공항을 거치기 위해 선형을 비틀어 이 역이 생기면서 부산김해경전철은 김해와 부산을 잇는 최단루트로 가지 못하고 S자 형태로 드리프트를 하게 되었다. 대저 방향 R=150에 사상 방향 R=170. 그래도 서부산과 김해시에서 공항으로 빠르게 이어주게 되어 조금 둘러간다 한들 결코 나쁜 선택지는 아니며[3], 좀 더 빨리 부산으로 가고 싶다면 대저역에서 환승저항 정도만 감당하고 부산 3호선을 타면 되기 때문에 크게 문제를 제기하는 사람도 별로 없다. 반대방향인 사상 방향으로 가면 더 가깝다. 더불어 사상에서 공항까지 최단거리로 가는 노선이 생겨서 대중교통으로 이동하기 곤란했던 두 지역을 직통하고 있다.[4][5]

덕두역과 서부산유통지구역 사이에 지나는 김해공항이 군사공항 지역인 만큼 사진 및 영상 촬영에 각별히 주의해야 한다.

3. 역 주변 정보

역은 김해국제공항 국내선 청사와 국제선 청사의 중간쯤에 위치해 있다. 그러나 1번 출구가 국내선청사 방향으로 뚫려있어서 국제선청사를 가려면 캐노피를 따라 약간의 이동이 필요하지만 김해공항 자체가 그리 크지 않기 때문에 출국장까지 도달하기까지 그렇게 멀게 느껴지지는 않는 편이다. 안 그래도 중요한 부산김해경전철에 공항철도 기능까지 부여하면서 극한까지 끌어올린 역.

역 안에 이마트24 편의점 앞 개찰구 옆에는 자신만의 포토 교통카드(캐시비)를 만들 수 있는 자판기가 있다.

파일:PYH2012111602310005100_P2_59_20121116112411.jpg

역사의 개찰구 밖에 GS25가 입점했다가 2012년 하반기 쯤 철수한 뒤 뜬금없이 신한은행이 들어오기도 했다. 청사 내 점포 운영권 경쟁에서 하나은행에 밀리는 바람에 대신 여기로 들어온 것. 해당 지점은 출장소로서 공항 내 타 환전소 등과 다르게 오전 9시부터 오후 4시까지만 영업하면서도 환전 수수료는 공항 특유의 막장환율을 자랑했다. 2017년 9월 공항 내 은행 운영 사업자로 재선정되어 다시 청사 내로 이전하여 영업 중이었다가 2022년 11월에 폐업했다.

4. 일평균 이용객

공항역을 이용하는 도시철도 일일 승객 수이다. 아래 표는 승차객 + 하차객의 총합이다.

||<tablebgcolor=#fff,#1f2023><tablebordercolor=#875cac><bgcolor=#875cac> 연도 ||

||<bgcolor=#875cac> 비고 ||

2014년	5,772명
2015년	7,196명
2016년	8,917명
2017년	10,374명
2018년	10,928명
2019년	11,421명
2020년	6,997명
2021년	9,147명
2022년	9,218명
2023년	9,643명
출처
부산광역시 교통조사 분석용역 [6]

김해국제공항 수요가 매년 급증함과 더불어 김해경전철의 인지도가 높아짐[7]에 따라 승객 수도 폭발적으로 늘고 있다. 그래서 환승역인 사상역과 대저역을 제외한 김해경전철 승객 수 1위를 차지했다. 다만 인천공항1터미널역과 인천공항2터미널역 다 합쳐 4만 명, 김포공항역이 서울 5호선, 서울 9호선, 인천국제공항철도, 수도권 전철 서해선 이렇게 네 노선의 수요를 다 합쳐 5만 명 이상인 점을 보면 경상도의 간판 공항인 김해국제공항의 공항역이 1만 명 정도밖에 되지 않는 건 공항 이용객 수에 비하면 다소 아쉬운 수요[8]이긴 하다. 그래도 2량 경전철 치고는 꽤 많은 편[9]이라고 볼 수 있으며, 앞서 설명했듯 김해국제공항 수요가 매년 증가하고 있기 때문에 추후에는 이용객이 굉장히 많아질 것으로 예상되고 있다.[10]
국내선, 국제선 터미널과의 접근성이 좋고, 대저역, 사상역에서의 환승저항만 감안한다면 사상, 서면, 덕천 등 부산 도심까지 빠르게 이동할 수 있고 정시성이 보장되어 많이 선호된다.
2020년 코로나 바이러스로 인해 해외여행객이 급감함에 따라, 공항 이용객이 줄어 승하차량도 대폭 감소했으나, 2021년에 국내여행 붐이 불어 김해 - 제주, 김포를 위시한 국내선 이용객이 늘어나 큰 타격을 받지는 않았다. 2022년부터는 과거의 수요를 무리없이 회복할 것으로 보인다. 2023년에 코로나 종식과 위기단계가 심각에서 경계 단계로 하향 조정되었고 거리두기가 완전히 해제되면서 코로나 이전 시절의 수요를 바로 회복하였을 만큼, 공항 이동 교통수단으로 확실히 자리 잡은 것으로 보인다.
여객 뿐만 아니라 김해공항, 항공사 직원 등의 출퇴근 수요도 많은 편이다.

5. 승강장

부산김해경전철 승강장

부산김해경전철 역명판

역 안내도

서부산유통지구 ↑
하	ㅣ	ㅣ	상
↓ 덕두

상	부산김해경전철	서부산유통지구· 괘법르네시떼· 사상 방면
하	부산김해경전철	대저· 김해시청· 수로왕릉· 가야대 방면

6. 연계 교통

공항청사 층 안내

국제선/국내선 도착: 각 청사 1층
국제선/국내선 출발: 각 청사 2층

국제선 청사(정류장 번호: 12-???)[2층]

부산 버스 307 - 공항행
부산 버스 1012 - 공항행
부산 버스 2029 - 공항행

국내선(정류장 번호: 12-???)[2층]

부산 버스 307 - 공항행
부산 버스 1012 - 공항행
부산 버스 2029 - 공항행

국제선청사(정류장 번호: 12-???)[1층]

부산 버스 307 - 송정행
부산 버스 1009-1 - 강서공영차고지행
부산 버스 1009-1 - 서면(네오스포)행
부산 버스 1012 - 금곡동행
부산 버스 2029 - 해운대행

국내선(정류장 번호: 12-???)[1층]

부산 버스 307 - 송정행
부산 버스 1009-1 - 강서공영차고지행
부산 버스 1009-1 - 서면(네오스포)행
부산 버스 1012 - 금곡동행
부산 버스 2029 - 해운대행

부산광역시 마을버스[1층]

공항리무진

김해국제공항 순환버스

7. 둘러보기

부산김해경전철의 역 목록
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다른 노선의 역 둘러보기

[1] 대저2동 2353-1 [2] 나머지 역들은 전부 고가이며, 대합실도 2층이고 1층으로는 출구와 기둥만 있다. [3] 부산김해경전철 역 중에서 환승역인 사상, 대저에 이어 세번째로 승하차량이 많은 역이 공항역이다. 이런 대수요처를 그냥 지나친다는 것은 오히려 비효율적이다. [4] 사상역에서 김해국제공항까지 차량으로 이동하려면 감전IC까지 내려가서 서부산낙동강교를 건너가 공항로로 빠져서 김해국제공항으로 가야하는데 조금 둘러가는 루트다. 이동 거리 또한 차량으로 이동하면 9.4km 정도가 나오는데 경전철을 이용하면 4.7km 정도로 정확히 절반 거리다. [5] 경전철의 존재로 인하여 사상에서 김해공항으로 가는 교통편은 하나도 없다. 과거에 서면과 김해공항을 잇는 201번 좌석버스가 운행하였으나 폐선되었다. [6] 부산김해경전철은 자체적으로 승하차 집계를 공개하지 않는다. [7] 부산시에서 김해공항 갈 때에는 김해경전철을 이용할 것을 추천하며 대대적으로 광고한 바 있다. 특히 하단과 구포에서 호객행위를 하는 택시들이 줄어듦으로써 수요가 전부 경전철로 옮겨갔다. [8] 인천국제공항에 비해 김해국제공항의 크기가 작은 것도 있고, 김포국제공항과 달리 주변이 개발제한구역이다보니 그런 것이 크다. 그래도 김해국제공항은 김포국제공항에 비해 국제선 수요, 노선 수가 훨씬 많다. [9] 같은 시기에 개통한 부산 4호선은 부산 시내를 지나는데도 일평균 1만명을 넘기는 역이 없다. [10] 다만 가덕도신공항이 개항되고 김해국제공항의 민항 기능과 군 공항 기능까지 가덕도 쪽으로 이전하게 되면 수요가 줄어들게 된다. 대신 명지국제신도시와 같이 연계 개발을 하게 되면 어느 정도 회복될 가능성이 높다. [2층] 출발층 [2층] [1층] 도착층 [1층] [1층]