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| BOEING 747-48E(BDSF), HL7413[1] |
| HL7413 | |
| 세부기종 | 747-48E(BDSF) |
| 제작일자 | 1991년 9월 27일 |
| 등록일자 | 1991년 11월 1일 |
| 개조일자 | 2001년 3월 |
| 퇴역 예정 일자 | 미정 |
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1. 개요
아시아나항공에서 운영하고 있는 전세계에서 5번째로 비행 시간이 긴 현역 항공기이자 아시아나항공 최초의 보잉 747-400이다. 도입 당시에는 콤비기였다.[2]2. 상세
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| 2003년 5월 30일 구도색 시절, 프랑크푸르트 공항에서 택싱중인 모습이다. |
1991년 9월 27일에 생산되어 같은 해 11월에 아시아나항공으로 인도되었다. 아시아나에서 도입한 1번째 747 기체였다.
태생은 콤비기였으나 , 2001년 3월에 이스라엘에서 화물기로 개조하여 BDSF[3] 현재의 모습으로 자리매김하였다.
3. 특징
도입 이후 5 ~ 8년만에 747을 유일하게 보유하고 있던 항공사가 계속해서 사고를 내는 바람에 아시아나항공의 747도 위기가 온 적 있었다.사실 아시아나에서는 도입한 콤비기나 여객기를 개조하여 화물기를 쓰는 경우가 일반적인데, 이 기체만해도 34년이나 되었다. "34년이면 아직 젊네"라고 생각할 수 있으나 비행기 기대 수명을 생각하면 아무리 오래 굴려먹을 수 있는 화물기라 해도 가히 엄청난 수준이다.
이 기체가 퇴역하게 된다면 사실상 대한민국에서 747-400은 씨가 말라버렸다는 의미이다.[4] 추가로 퇴역하지 않고 에어인천이 이 기체를 인수하여 보존 할 경우 국내 최장수 기종 이라는 타이틀을 얻고 있기에 관심이 몰릴 것으로 보인다.
이 항공기처럼 전 세계적으로 보잉 747-400을 퇴역시키는게 추세이긴 하다. 옛날처럼 중심 허브 공항에서 대형 항공기로 다른 공항으로 운송하던 '허브 앤 스포크(Hub And Spoke)'와 달리 요즘은 효율적인 쌍발 엔진 기종으로 운송하는 '포인트 투 포인트(Point To Point)' 방식으로 운항하는 것이 일반적이기 때문. 이로 인해 나온 것이 저비용 항공사이니 말 다했다.
4. 퇴역 계획
본래 아시아나항공의 인수 합병 전까지는 특별한 퇴역 이야기가 없었으나, 대한항공의 아시아나항공 인수 이후로는 아마 777F나 보잉 777X로 대체될 가능성이 높다. A350 XWB로 대체된다는 이야기도 있었으나 보잉빠인 대한항공 특성 상 아마 777이 대체할 것이라는 설이 지배적이다. 허나 2025년까지 무탈하게 운항하는 것을 보아하니 26년 인수까지 운행되다 에어인천에서 조용히 퇴역할 것으로 보인다.FlightAware, 유비카이스등 항공사이트에서도 2025년 운항 스케줄이 계속 잡혀있다. 홍콩부터 미 국, 상하이와 하노이 등지를 많이 다닌다.
퇴역 후에는 HL7428의 사례처럼 비행기 무덤으로 송출되어 조용히 스크랩 처리 될 수도 있고, 에어인천이 아시아나 항공의 역사의 34년 및 보잉 747-400 역사의 마침표를 찍는 상징물로 보존 할 가능성도 있다.
5. 관련 문서
- 보잉
- 아시아나항공
- HL7428 - 국내 마지막 여객형 보잉 747-400
[1]
2023년 2월 24일
인천국제공항에 착륙하는 모습이며, 최근 아시아나항공의 합병에 따라 금호아시아나 그룹의 윙 로고가 제거되기 전의 모습이다.
[2]
여객과 화물 둘다 수용 가능한 기종, 열차로 치면
객화겸용의 느낌이다.
[3]
'BeDek Special Freighter'으로
이스라엘 IAI 산하의 Bedek Aviation Group에서 개조한 모델이다.
[4]
애초에 34년 된 기체를 잘만 운영하던 아시아나가 이 기체를 퇴역시킨다는 것은 2026년에 대한항공이 아시아나를 합병시키고 퇴역시키지 않는 이상은...