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<tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#191919> JR 시코쿠 2000계 기동차 JR四国 2000系 気動車 JR Shikoku 2000 Series |
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| 외형 | ||||
| 차량 정보 | ||||
| 열차 형식 | 간선철도 입선용 특급형 디젤동차 | |||
| 구동방식 | 디젤 동력분산식 열차 | |||
| 도입년도 | 1989년 ~ 1998년 | |||
| 제작회사 | 후지중공업 | |||
| 소유기관 | ||||
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JR 시코쿠 토사 쿠로시오 철도 |
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| 운영기관 | ||||
| 차량 제원 | ||||
| 전장 |
20,800㎜ 21,300㎜(2000계) |
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| 전폭 | 2,839㎜ | |||
| 전고 | 3,385㎜ | |||
| 궤간 | 1,067㎜ | |||
| 신호장비 | ATS-SS | |||
| 차체 | 스테인리스 | |||
| 동력전달방식 | 액체식 | |||
| 변속기 | TACN22-1601형 | |||
| 동력장치 | 코마츠 SA6D125H 디젤 I6 터보 | |||
| 최대출력 | 330마력, 355마력(N2000계) | |||
| 대차 |
S-DT56 S-DT69(리뉴얼 2000계) S-DT61(N2000계) |
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| 최고속도 | 120㎞/h, 130㎞/h(N2000계) | |||
| 제동방식 | 전기지령식 공기제동 | |||
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1. 개요
JR 시코쿠, 토사 쿠로시오 철도의 특급형 디젤동차이다.2. 특징
디젤동차는 엔진에서 대차로의 동력 전달에 의해 발생하는 차체의 회전력 때문에 틸팅 기능의 적용이 어려웠지만, 이 차량은 한 칸에 엔진을 2개 설치해 회전력을 상쇄시킴으로써 틸팅기능을 적용할 수 있었으며, 이는 세계 최초이기도 하다. 또한 원심력에 의한 틸팅이 일어나기 전에 미리 기계적으로 틸팅을 일으켜 승차감 개선을 도모한 제어부가 자연 진자가 채용되었다. 다만 이 방식은 노선의 선형 데이터를 컴퓨터에 기억시켜 이에 따라 틸팅 기능이 작동하기 때문에 선형 데이터가 없는 노선에서는 틸팅 기능을 사용할 수 없다.3. 형식
3.1. 프로토타입(TSE)
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파일:2201TSE.jpg |
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| 2001형 | 2201형 | 2101형 |
1989년 제작된 시제 차량. 등장 당시에는 테이프식 자동 방송 장치(1993년 음성 합성식으로 교체), LED식 차내 안내 표시 장치, 행선 표시기를 갖추고 있었다. 좌석, 냉방 송풍구는 키하 185계와 유사하지만, AV장치를 탑재해 전면전망 영상을 재생하거나, 좌석을 약간 창가 쪽을 향해 고정시키는 등 단체 전용 열차로도 사용할 수 있었다. 하지만 양산차 등장 이후 해당 기능은 사라진 상태.
1990년 로렐상을 수상하였다.
2018년 3월 17일 특급 우와카이 2호로 운행한 뒤 정기 운행이 종료되었으며, 2019년 3월 31일에 중간차가 폐차되었다.[1]
3.1.1. 편성
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2001형
하행 방면 선두차. 정원은 48명이며, 행선 표시기, 화장실이 설치되어 있었다. 초기에는 밀착 연결기 앞에 커버가 있었지만, 이후 커버를 없애고 밀착 연결기+전기 연결기로 변경되었다. -
2201형
운전대가 없는 중간차. 정원은 56명이며, 업무용실, 차내 판매 준비실, 차장실. 공중전화(2000년 철거)가 설치되어 있었다. 2001형과 마찬가지로 기존의 밀착 연결기에서 밀착 연결기+전기 연결기로 변경되었다. -
2101형
상행 방면 선두차. 정원은 48명이며, 2001형과는 달리 관통문이 설치된 게 특징. 행선 표시기, 화장실이 설치되어 있었다. 이쪽도 마찬가지로 밀착 연결기+전기 연결기로 변경되었다.
3.2. 양산차
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| 2000형 | 2100형 | 2150형 | 2200형 |
프로토타입 "TSE"에서의 성능 시험을 거쳐 1990년부터 1992년까지 제작된 차량. JR 시코쿠, 토사 쿠로시오 철도가 소유하고 있다. 전조등이 2등식으로 변경되었으며, 롤지식 열차 등급 표시기가 설치되었고. 전조등 쪽에 노란색 띠가 추가되었다. 좌석 간격은 그린샤는 1,170mm, 일반석은 980mm이며 좌석 뒷면에 FRP 화장판이 있는 형태로 바뀌었다. TSE와는 달리 좌석 선반과 하부 냉풍 송풍구는 없고, LED식 호차 번호 표시기가 설치되었다. 또한 통로문은 공기식에서 전기식으로 변경되었고, 연결기 역시 밀착 연결기+전기 연결기를 채용하였다.
토사 쿠로시오 철도가 소유한 차량에는 토사 쿠로시오 철도 로고가, 2030과 2130은 측면에 고치현 로고가 있는 것 외에는 동일 사양으로 제조되어 고치 운전소에 배치되었다.
1991년에는 게이비선에서 시운전을 한 적도 있었다.
초기에는 세토 대교의 소음문제 때문에 65km로 서행하였지만, 1993년부터는 95km로 해당 구간을 통과하는 중이다.
3.2.1. 편성
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2000형
하행방향 선두차. 비관통형 차량이며, 그린샤 · 일반실 복합 차량이다. 정원은 그린샤 18명, 일반석 16명. 행선 표시기, 화장실이 설치되어 있다. 그린샤의 선반에는 뚜껑이 있었지만, 뚜껑이 떨어지는 사고가 발생하여 전량 일반적인 선반으로 개수되었다. 차내 판매 준비실과 공중전화가 일반석 쪽에 있었는데 전부 철거되고 음료 자판기로 바뀌었다. 현재는 전량 폐차. -
2100형
상행방향 선두차. 관통형이며, 정원은 52명. 행선 표시기, 화장실이 설치되어 있다. 일부 차량에는 화장실 대신 흡연실이 설치되어 있다.
현재 마쓰야마운전소에 2105, 2117호, 고치운전소에 2103, 2118, 2121, 2123호가 배속되어 있다. -
2150형
하행방향 선두차. 정원 52명의 관통형 차량이며 그린샤 비연결 운행에 대응하고 있다. 행선 표시기, 화장실이 설치되어 있다.
현재 마쓰야마운전소에 2151, 2152호, 고치운전소에 2153, 2155, 2156호가 배속되어 있다. -
2200형
중간차. 정원은 68명이다. 2201형에 있던 각종 차내 시설들이 없기 때문에 정원이 약간 늘어났다. 현재는 전량 폐차.
3.3. N2000계
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| 2450형 2458(선행차) | 2450형 2463(양산차) |
코토쿠선의 최고속도 130km 운행을 위해 제조된 개량형. 16량 중 4량은 요산선, 도산선에서 운행하기도 한다. 최고출력이 355마력으로 증가했으며 제동장치는 답면제동에서 디스크 제동으로 변경되었다. 또한 냉방장치 냉매는 대체 프레온을 사용한다.
1995년부터 1998년까지 제조되었고, 그 이후 2003년 5000계 도입 전까지는 JR 시코쿠의 신차도입은 없었다.
화장실에는 JR 시코쿠 차량 최초로 서양식 변기가 설치되었다.
3.3.1. 편성
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2400형
상행방향 선두차. 정원은 47명. 행선 표시기, 화장실, 휠체어 대응 좌석이 설치되어 있다. 그린샤의 선반에는 뚜껑이 있었지만, 뚜껑이 떨어지는 사고가 발생하여 전량 일반적인 선반으로 개수되었다. 차내 판매 준비실과 공중전화가 일반석 쪽에 있었는데 전부 철거되고 음료 자판기로 바뀌었다. -
2450형
하행방향 선두차. 관통형이며, 정원은 52명. 행선 표시기, 화장실이 설치되어 있다. 일부 차량에는 화장실 대신 흡연실이 설치되어 있다. 양산차에는 공중전화가 있었는데 나중에 철거되었다. -
2500형
중간차. 정원은 68명.