토미카 리미티드 빈티지/제품 목록/LV-201~

●초대 삼바의 새로운 사양
●LV-201a는 일부 새로운 금형, 소품 포함
●그리운 쇼와 시대의 상용차를 모으자

1961년에 발매된 초대 스바루 삼바는 스바루 360에서 배양한 리어 엔진·리어 드라이브 기구를 활용한 상용차로, 당시 드물었던 캡오버 스타일에 따른 넓은 짐칸, 부드러운 서스펜션 등이 특징이었습니다. 1966년에 모델 변경이 된 후에도, 자사 생산이 계속 되는 동안은 상기의 특징이 계승되어, 달리 요구할 수 없는 삼바 특유의 매력으로서 승화되고 있습니다.

TLV에서는 2006년에 초대 삼바 라이트 밴을 제품화. 이번에는 오랜만에 변형을 추가합니다. LV-201a는 지붕 부품, 간판류 등을 추가하여 당시 관광지 등에서 자주 볼 수 있었던 이동 핫도그 가게의 사양으로 삼았습니다. 이런 종류의 핫도그 가게는 삼바를 베이스로 하는 경우가 많아 기억에 남는 분들도 많을 것입니다. LV-27c는 익숙한 「브리지스톤」 컬러입니다. 모두 쇼와 시대의 상용차로서 그리운 사양이므로 꼭 구비해 주시기 바랍니다.

---

공식 설명문 (문책: 토미텍)

●「하코스카」 4도어에 오랜만에 새 사양 등장
● 캐릭터성이 다른 2종으로 전개
●연식에 따른 차이도 주목

통칭 「하코스카」인 3세대 C10계 스카이라인은 1968년에 등장. 다음 해에는 유명한 「사랑의 스카이 라인」이라고 하는 광고 캠페인이 시작되어, 그 한편으로 GT-R에 의한 레이스의 활약으로부터 강하고 상냥한 독특한 이미지의 구축에 성공. 1970년에 2도어 하드탑을 추가하면 더욱 인기는 높아져, 일본차에는 드문 특징을 가진 자동차로서 판매 대수도 해마다 증가해 갔습니다. 1972년에는 이어진 4세대에 배턴 터치하여 스카이라인의 상업적인 성공은 계속되어 갔습니다.

TLV에서 하코스카는 우선 4기통 세단, 밴, 6기통 2000GT계 세단, 그리고 GT-R 세단으로 전개해 나갔습니다. 이번에는, 2000GT 및 GT-R에 오랜만에 신사양을 추가합니다. GT-R은 최초기인 1969년식으로, 순정색의 레드 바디를 추가. 2000GT는 최초의 부분변경을 받은 1970년식으로, 연노랑에 가죽 탑의 조합입니다. 리어 휠 아치 형상을 비롯해 그릴과 범퍼 등 각각의 차이를 쫓았습니다. 양쪽 특징의 차이도 꼭 즐겨주세요.

---

공식 설명문 (문책: 토미텍)

●신규금형으로 마스터라인 후기형 제품화
●연식, 등급 차이 전개 예정
●초기 TLV의 크라운과 함께

1962년에 등장한 2세대 토요페트 크라운에는 라이트 밴 및 왜건 바디가 설정되어 상용차 등록 밴은 마스터라인, 승용차 취급의 왜건은 크라운 커스텀과 차명도 구별되었습니다. 큰 변경으로는 1965년에는 6기통 엔진 탑재를 전제로 프론트 부분을 연장하는 변경이 있었습니다. 이듬해 가을에도 외관의 소변경을 받아 1967년에는 세대교체와 함께 마스터라인의 이름도 소멸되었습니다.

TLV에서는 이번에 마지막 마스터 라인이 된 S40계 후기형 라이트 밴을 제품화합니다. 2세대 크라운을 기반으로 짐칸의 리어 오버행을 연장한 바디는 스타일리시하고 얇고 긴 루프도 매력적입니다. 이번에는 최종형의 노멀 사양과 당시 경시청에서 사용되고 있던 경찰차 사양의 2종을 전개.
베이스가 된 S40계 크라운의 초기형 세단은 TLV 최초기에 제품화했습니다(LV-03, 2004년 1월 발매). 약 20년간의 TLV나 미니카의 변화도 생각해 볼 수 있는 한 대입니다.

---

공식 설명문 (문책: 토미텍)

●신규금형으로 마스터라인 후기형 제품화
●연식, 등급 차이 전개 예정
●초기 TLV의 크라운과 함께

1962년에 등장한 2세대 토요페트 크라운에는 라이트 밴 및 왜건 바디가 설정되어 상용차 등록 밴은 마스터라인, 승용차 취급의 왜건은 크라운 커스텀과 차명도 구별되었습니다. 큰 변경으로는 1965년에는 6기통 엔진 탑재를 전제로 프론트 부분을 연장하는 변경이 있었습니다. 이듬해 가을에도 외관의 소변경을 받아 1967년에는 세대교체와 함께 마스터라인의 이름도 소멸되었습니다.

TLV에서는 이번에 마지막 마스터 라인이 된 S40계 후기형 라이트 밴을 제품화합니다. 2세대 크라운을 기반으로 짐칸의 리어 오버행을 연장한 바디는 스타일리시하고 얇고 긴 루프도 매력적입니다. 이번에는 최종형의 노멀 사양과 당시 경시청에서 사용되고 있던 경찰차 사양의 2종을 전개.
베이스가 된 S40계 크라운의 초기형 세단은 TLV 최초기에 제품화했습니다(LV-03, 2004년 1월 발매). 약 20년간의 TLV나 미니카의 변화도 생각해 볼 수 있는 한 대입니다.

---

공식 설명문 (문책: 토미텍)

●2세대 410형 블루버드의 새로운 사양
●4도어 1600SSS 첫 등장
●등급, 연식 차이도 주목

심플하고 아름다운 일본식 스타일로 대성공한 초기형 대신, 1963년에 발매된 2세대 닷선 블루버드(410형)는, 피닌파리나의 손이 된다고 하는 유러피언한 스타일로 변모. 찬반 논란 속에 경쟁자인 토요페트 코로나와 치열한 판매 경쟁을 벌였고, 그 모습은 'BC전쟁'으로 불렸습니다. 1965년에는 페어레이디 1600용 엔진을 이식한 슈퍼 스포츠 세단(SSS)이 추가됐고 이후 SSS는 블루버드의 얼굴로 성장합니다.

TLV에서는 2008년에 410형을 제품화. 경찰차와 팬시 디럭스, 2도어 세단 SSS 등의 변형을 전개해 왔습니다만, 이번에는 등장 초기의 1200디럭스와 TLV 최초의 전개가 되는 4도어 SSS가 등장합니다. 섬세한 아름다움을 지닌 410형만의 바디라인을 재현하고 있습니다. SSS는 부분 변경 후의 프론트 그릴이나 SSS의 독자적인 휠 등 세부 사항에도 주목해 주십시오. 410형의 탄생 60주년을 축하하는 제품화입니다.

---

공식 설명문 (문책: 토미텍)

● 승용차 사양의 크라운 커스텀이 등장
●초기 TLV의 크라운과 함께

1962년에 등장한 2세대 토요페트 크라운에는 라이트 밴 및 왜건 바디가 설정되어 상용차 등록의 밴은 마스터 라인, 승용차 취급의 왜건은 크라운 커스텀과 차명도 구별되었습니다. 큰 변경으로는 1965년에 6기통 엔진 탑재를 전제로 프론트 부분이 연장되었습니다. 이듬해 가을에도 외관 소변경을 받은 후 1967년에는 세대교체와 함께 마스터라인의 이름도 소멸되었습니다.
TLV에서는 이번에 1966년식 마스터라인의 구급차 사양을 제품화합니다.

2세대 크라운을 기반으로 짐칸의 리어 오버행을 연장한 바디는 스타일리시하고 얇고 긴 루프도 매력적입니다. 이번에는 당시 아마가사키 시 소방국에서 사용되고 있던 소방 구급차를 전개합니다. 소방 구급차'의 빨간 글씨에도 주목해 주세요.
베이스가 된 S40계 크라운의 초기형 세단은 TLV 최초기에 제품화했습니다(LV-03, 2004년 1월 발매). 약 20년간의 TLV나 미니카의 변화도 생각해 볼 수 있는 한 대입니다.

---

공식 설명문 (문책: 토미텍)

●아마자키시 소방국의 구급차를 제품화
●초기 TLV의 크라운과 함께

1962년에 등장한 2세대 토요페트 크라운에는 라이트 밴 및 왜건 바디가 설정되어 상용차 등록의 밴은 마스터 라인, 승용차 취급의 왜건은 크라운 커스텀과 차명도 구별되었습니다. 큰 변경으로는 1965년에 6기통 엔진 탑재를 전제로 프론트 부분이 연장되었습니다. 이듬해 가을에도 외관 소변경을 받은 후 1967년에는 세대교체와 함께 마스터라인의 이름도 소멸되었습니다.
TLV에서는 이번에 1966년식 마스터라인의 구급차 사양을 제품화합니다.

2세대 크라운을 기반으로 짐칸의 리어 오버행을 연장한 바디는 스타일리시하고 얇고 긴 루프도 매력적입니다. 이번에는 당시 아마가사키 시 소방국에서 사용되고 있던 소방 구급차를 전개합니다. 소방 구급차'의 빨간 글씨에도 주목해 주세요.
베이스가 된 S40계 크라운의 초기형 세단은 TLV 최초기에 제품화했습니다(LV-03, 2004년 1월 발매). 약 20년간의 TLV나 미니카의 변화도 생각해 볼 수 있는 한 대입니다.

---

공식 설명문 (문책: 토미텍)

●청소차(LV-208a)는 초제품화!
●청소차(LV-208a)는 아마자키시 청소국 사양!

2024년에 탄생 65주년을 맞이하는 이스즈 엘프. 로봇과 같은 얼굴이 인상적인 초대 모델은 소형 트럭의 디젤 엔진화를 추진했을 뿐만 아니라, 현재에 이어 일본의 소형 트럭의 포맷을 구축한 명차입니다. 1959년의 탄생 후, 바리에이션 전개를 진행하면서 프런트 그릴등의 세부를 변경해 왔습니다만, 1965년에는 헤드 라이트를 4등식으로 변경. 1968년에 2대째에 배턴 터치할 때까지의 롱셀러였습니다.

1/64 스케일의 TLV에서는 저층 짐받이, 진공차, 고층 짐받이를 제품화해 왔습니다. 이번에는 신규 청소차(LV-208a)를 전개합니다. LV-208a는 아마가사키시 청소국 사양으로 했습니다. 60년대를 방불케 하는 차분한 컬러링입니다. 꼭 컬렉션에 추가하십시오.

---

공식 설명문 (문책: 토미텍)

1964년에 발매되어 스카이라인과 『일본 최초의 GT』의 자리를 다투는 이스즈 벨렛 1600GT. 유럽조의 스타일이나 사륜 독립 서스펜션, 라고 하는 선진적인 메카니즘이 화제를 불러, 통칭 『벨레 G』로서 당시의 자동차 마니아부터 한눈에 들어오는 존재가 되었습니다. '69년에는, 먼저 발매되고 있던 117 쿠페용의 G161형 DOHC 엔진을 실은 최강판 1600 GTR(연식에 의해 GT type R)이 등장. 옛 '60년대 문화의 상징으로서 지금도 열렬한 매니아에게 지지되고 있습니다.

TLV에서는 2013년도부터 벨레 G를 제품화해 왔습니다. 이번에는 1970년에 추가된 1800GT를 전개합니다. 1800GT는 외관상 GTR과 유사한 덕트 보닛으로 식별됩니다. 이번에는 표준색인 흰색 바디로 만들었습니다.
벨레 G를 상징하는 루프 안테나도 사용자 설치 파트로 재현. 탄생 60주년을 맞이하는 GT의 원조를 갖추고 있습니다.

※TLV 신 로고 스티커가 부속!

---

공식 설명문 (문책: 토미텍)

●마쓰다 E2000의 신사양이 등장
●피겨・정경 파츠가 부속

1964년에 등장한 마쓰다의 2톤급 트럭이 E2000. 삼륜 트럭으로부터의 대체도 많아, E2300이나 E2500 디젤등의 바리에이션을 전개하면서, 초대 타이탄에 배턴 터치하는 1971년까지 생산이 계속되었습니다. 신차는 당시 그 튼튼함으로 평가가 높았던 차종입니다만, 1965년대 상용차에 공통되는 인상적인 얼굴도 이제는 매력 중 하나입니다.

TLV에서는 이전부터 마쓰다 E2000을 제품화하고 있습니다만, 60주년이 되는 올해, 오랜만에 신사양이 등장합니다. 보틀카의 컬러링은 청량감이 있는 흰색과 하늘색의 투톤. 드링크 케이스나 카트, 드라이버의 피겨도 부속되어 컴팩트한 정경을 즐길 수 있습니다. 쇼와의 상용차 팬 필휴의 아이템입니다.

※피겨, 드링크 케이스 3종×각 5개, 음료 카트가 부속됩니다.
※TLV 신 로고 스티커가 부속!

---

공식 설명문 (문책: 토미텍)

●마쓰다 E2000의 신사양이 등장
●리얼한 표기류에도 주목

1964년에 등장한 마쓰다의 2톤급 트럭이 E2000. 삼륜 트럭으로부터의 대체도 많아, E2300이나 E2500 디젤등의 바리에이션을 전개하면서, 초대 타이탄에 배턴 터치하는 1971년까지 생산이 계속되었습니다. 신차는 당시 그 튼튼함으로 평가가 높았던 차종입니다만, 1965년대 상용차에 공통되는 인상적인 얼굴도 이제는 매력 중 하나입니다.

TLV에서는 이전부터 마쓰다 E2000을 제품화하고 있습니다만, 60주년이 되는 올해, 오랜만에 신사양이 등장합니다. 진공차는 리얼한 분위기가 감도는 감색의 바디로, 섬세한 표기류에도 매력적입니다. 쇼와의 상용차 팬 필휴의 아이템입니다.

---

공식 설명문 (문책: 토미텍)

●『스카G』의 원조・S54의 제품화!
●통칭 III형의 디테일을 재현
●보닛 개폐・엔진 부착

60년 이상의 역사를 가진 스카이라인 GT. 그 원조가 되는 S54형은, 기존의 프린스 스카이라인 1500의 프런트를 연장해, 글로리아용 6기통 2000cc 엔진을 실어 만들어졌습니다. 1964년의 제2회 일본 그랑프리를 위해서 100대 한정으로 만들어졌다고 하는 S54형입니다만, 레이스 결과가 큰 반향을 거듭해, 1965년에는 스카이라인 2000GT로서 본격적인 생산, 판매가 스타트했습니다. 1966년에는 프린스 자동차가 닛산 자동차에 합병되어 S54형은 마이너 체인지를 받아 닛산 프린스 스카이라인 2000GT로서 1968년까지 생산, 판매되었습니다.

TLV에서는 2004년에 베이스가 되는 프린스 스카이라인 1500을 제품화했습니다만, 20년을 거쳐 GT를 라인 업. 실제로는 모두 신설계가 되어, 20년분의 변화를 실감할 수 있을 것입니다.
이번 제품은 닛산과 합병 후의 통칭 III형이라고 불리는 모델을 재현. 흑기조의 프런트 그릴 등 외관은 물론, 보닛을 개폐식으로 하고, 고출력 모델 GT-B의 흔적인 3연 기화기를 장착한 6기통 G7형을 볼 수 있습니다. TLV에서는 초대~10세대의 R34형까지, 20세기의 스카이라인이 모두 갖추어져 있으므로, 꼭 구비해 주세요.

---

공식 설명문 (문책: 토미텍)

●『스카G』의 원조・S54의 제품화!
●일본 그랑프리 사양의 디테일을 재현
●보닛 개폐・엔진 부착

60년 이상의 역사를 가진 스카이라인 GT. 원래 1500cc의 패밀리카였던 2세대 스카이라인의 프런트를 연장해, 위 모델인 글로리아의 6기통을 실은 GT는, 1964년에 개최된 제2회 일본 그랑프리 필승을 기해 100대가 제작되었습니다.
실제의 레이스에서는, 돌연 엔트리 된, 시판 레이싱카라고도 부를 수 있는 포르쉐 904 카레라 GTS를 일주라고는 해도 앞지르는 데 성공. 상자 모양의 스카이라인이 세계 일류 스포츠카를 상대로 한 이 일전은 스카이라인 신화로 불리며 이후 스카이라인의 모습을 결정지었습니다.

이 S54형 스카이라인 GT를 TLV로 제품화합니다. 일본 그랑프리 사양은 통칭 I형이라고 불리는 초기 모델의 디테일을 최대한 재현했습니다. 실제 레이스에서 최종적으로 2위에 들어간 제켄 39번과, 결과는 3위면서 포르쉐를 이긴 것으로 전설적인 인기가 있는 41번의 두 종을 전개합니다. 이쪽도 보닛이 개폐, 엔진을 볼 수 있습니다.
스카이라인뿐만 아니라 일본의 모터스포츠 역사에 큰 발자취를 남긴 S54형을 시판 차량과 함께 갖추고 있습니다.

---

공식 설명문 (문책: 토미텍)