안양 버스 19

이 노선은 현재 폐선되었습니다.

이 문서에서 서술하는 노선은 현재 폐선되어 더 이상 운행을 하지 않습니다.


11-7번으로 운행하던 시절.	폐선 직전의 모습.

1. 노선 정보2. 개요3. 역사4. 특징5. 연계 철도역

1. 노선 정보

안양시 일반시내버스 19번
[ 지도 노선도 보기 ]
기점		경기도 과천시 과천동(환경사업소)	종점		서울특별시 서초구 서초동(서초구청)
종점행	첫차	05:30	기점행	첫차	05:45
	막차	22:30		막차	22:50
평일배차		18~25분	주말배차		18~25분
운수사명		보영운수	인가대수		3대
노선		환경사업소 - 선바위역 - 식유촌.서초에코리치 - 서초힐스 - 서초네이처힐 - 양재1동주민센터 - 양재초교 - 일동제약사거리 - 양재역 - 서초구청

2. 개요

보영운수가 운행했던 일반시내버스 노선. 환경사업소와 양재역을 오가던 노선이었다.

3. 역사

2009년 5월 13일에 신설되었다. 당시 번호는 11-7번이었으며, 운행구간은 '삼포종점 - 담터 - 돌무개 - 양재화물터미널 - AT센터 - 교육개발원입구 - 양재역'이었다. 기존 11번대 노선과는 상당히 다른 노선이지만, 강남 쪽으로 가기 때문에 11번대로 부여된 것으로 추정된다. 당시 차량의 모습

2009년 9월에 '환경사업소 - 선바위역 - 광창마을 - 경마장북문 - 삼포마을입구' 구간이 연장되었다. 이와 동시에 삼포종점은 들어가지 않게 되었다. 당시 차량의 모습 이로써 약 20년 만에 서울경마공원 앞으로 지나가는 시내버스 노선이 생겼다.

2015년 3월 1일에 현 노선으로 변경되었고 번호도 17번으로 바뀌었다. 보영운수 공지사항1 보영운수 공지사항2 주암동 미운행 구간은 과천 버스 6이 대신해 주고 있다.

2015년 6월 20일에 번호가 19번으로 변경되었다. 서초17번과 혼동된다는 것이 이유.

2018년 11월 27일에 폐선되었다. 보영운수 공지사항 관련 게시물 [1]

4. 특징

안양시 시내버스 노선 중에서 87번과 함께 단 둘뿐인 아웃 안양 노선이었다. 다만 87번이 100% 아웃 안양 노선인 반면 이 노선은 회송구간 내에 안양시가 포함되어 있었다. ~~준아웃경기~~ 또한 1-1번은 안양시에 잠깐이나마 들어오므로 논외.

거리를 보면 마을버스로 달렸어도 될 정도로 짧은 노선을 자랑하고 있었다.

11-7번 시절 11번대 중 유일무이하게 자체적으로 개통하였고, 양재지선 노선의 시초이자 유일무이하게 양재지선 노선이었다.[2]

11-7번 시절부터 주박은 군포공영차고지에서 실시했기 때문에 과천봉담고속화도로, 수도권제1순환고속도로를 이용해 갔다. 그러므로 공차회송 거리가 상당히 길다. 회송구간 안에 전철역이 11개(수리산역 - 선바위역)나 있을 정도. ~~남양주시 330-1번처럼 입출고용 노선을 만들어주는 건 어떨지...[3]~~ 여담으로 서초구청에서 회차를 하기 위해 아주 짧은 구간이지만 경부고속도로를 이용하는 노선이기도 했다.

선바위역부터 양재역까지 서초18번과 겹쳤다. 우면동 주민들은 이 노선보다는 요금이 저렴한 서초18번을 조금 더 많이 이용한다. 이 때문에 19번이 적자가 심해져서 이 노선이 정차하는 모든 정류장에 마을버스를 타든 시내버스를 타든 지하철로 환승할 때 최종 지불운임은 같습니다. 라는 안내문이 붙여졌다. 이 때문인지 19번은 승객이 조금 늘어났다. 그것도 모자라서 이제는 후면에, 이후에는 측면에까지(...) 안내문이 붙은 상태였다.[4]

배차간격이 서초18-1번에 비해 불규칙하다. 어떨 땐 3대가 10분대 간격으로 몰아서 갔다.

그린시티 3대로 운행했으나 폐선 직전에는 2대 운행으로 줄어버렸다. 폐선 이후에는 차량은 전부 15번으로 복귀했으나 대신 10번 BS106L 3대가 말소되는 것으로 해결.

11-7변 시절 워낙 뜬금없이 신설된 노선이다보니 여러 가지 카더라가 떠도는 노선이었다. 대표적인 소문으로는 서초08번이 주암동 쪽으로 연장을 추진해서 기사의 추가채용과 증편 준비까지 다 끝내놨는데, 서울특별시 시내버스가 들어오는 걸 보기 싫었던 경기도가 날림으로 보영운수에게 면허를 내줬다는 이야기, 우면지구 입주 이전에 수요를 내다보고 노선을 신설했다는 이야기, 과천시에서 주암동 구간의 대중교통 서비스를 제공하고자 보영운수를 끌어들였다는 이야기 등이 있었다.[5]

5. 연계 철도역

폐선 당시 기준이다.

[1] 폐선 처리된 19번 버스의 차량 중 일부가 15번으로 복귀하였다. [2] 11-1번(2019년 7월 1일 폐선), 11-3번, 11-4번(현 917번), 11-6번(2006년 2월 21일 폐선) 등은 11번(1998년 11-3번에 통폐합)에서 11-2번은 11-1번에서 11-5번은 11-2번에서 각각 분리개통되었다. 다른 11번대 중에 구 11번, 11-3번, 11-4번, 구 11-6번 등은 잠실종합운동장 본선 노선들이고, 구 11-1번, 11-2번, 11-5번 등은 사당지선 노선들이다. 구 11번도 잠실종합운동장 본선 노선의 시초이고, 구 11-1번도 사당지선 노선의 시초이다. [3] 하지만 공차회송 구간이 고속도로를 지나므로, 회송용 노선을 만들려면 안전벨트가 달린 좌석버스로 교체하든가, 기존 시트에 안전벨트만이라도 추가하든지, 다 싫다면 고속도로를 피하는 경로로 회송노선을 만들든지 셋 중 하나를 선택해야 한다. 수도권제1순환을 타는 고양 96번의 사례처럼 고속도로 노선에 승객석 안전벨트가 없으면 불법이다. [4] 애초에 배차가 서초18번>>>19번(운행대수는 평일 기준 20여대 vs 3대)으로 넘사벽이다. 조금 비꼬아서 말하자면, 19번은 서초18번의 수요를 주워먹는 노선. 심지어 19번의 노선은 회차 구간을 제외하면 서초 18번에 흡수되어 사라진 서초19번과 거의 동일하다. [5] 과천운수가 과천시영버스 노선을 인수할 때까지 임시로 보영운수와 협의했다는 소문도 있었다.