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아이즈 철도의 차량 |
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| 운행 중인 차량 | |||||
| 퇴역 차량 | |||||
| AT-100형 · AT-150형 · AT-200형 | AT-300형 | ||||
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<tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#2d2f34> 아이즈 철도 AT-700형 동차 会津鉄道 AT-700形 気動車 Aizu Railway AT-700 series |
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| ▲ 아이즈선에서 운행 중인 차량 | |||||
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| ▲ 내부 | |||||
| 차량 정보 | |||||
| 열차 형식 | 급행형 디젤동차 | ||||
| 구동방식 | 디젤 동력분산식 열차 | ||||
| 편성대수 | 1량 1편성 | ||||
| 운행노선 |
아이즈선,
아이즈키누가와선 |
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| 도입년도 | 2010년 | ||||
| 제작회사 | 니가타 트랜시스 | ||||
| 소유기관 | |||||
| 아이즈 철도 | |||||
| 운영기관 | |||||
| 운행시기 | 2010년 ~ 현재 | ||||
| 차량 제원 | |||||
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{{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px; word-break: keep-all" |
전장 | 18,500㎜ | |||
| 전폭 | 3,188㎜ | ||||
| 전고 | 4,085㎜ | ||||
| 궤간 | 1,067㎜ | ||||
| 대차 | 볼스터리스 공기 스프링식 NF01DD/NF01DT | ||||
| 차중 | 33.3t[AT-700] | ||||
| 33.9t[AT-750] | |||||
| 신호장비 | ATS-PS / ATS-TSP | ||||
| 차체 | 강철제 | ||||
| 동력방식 | 액체식 | ||||
| 주기관 | 커민스 직렬 6기통 N14R 디젤 엔진 | ||||
| 변속기 |
TACN-33-1603 액체식 변속기 (변속 1단, 직결 3단) |
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| 제동방식 | 전기 지령식 공기제동 | ||||
| 편성출력 | 309 kW (420 ps) | ||||
| 최고속도 | 100㎞/h | }}}}}}}}} | |||
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1. 개요
- 아이즈 철도에서는 AIZU 마운트 익스프레스를 나고야 철도에서 구입한 키하 8500계로 2002년 3월부터 운행하고 있었지만, 키하 8500계의 주행 기기들은 특급용으로만 설계된 것으로, 저속 구간에서의 운행이 많은 아이즈 철도에서는 변속기유의 온도 상승에 의한 고탄성 댐퍼 고무의 열화가 조기에 진행되었다. 이 때문에 신형 차량으로 교체하였는데, 신형 차량이 바로 이 차량이다.
- 기본 형식인 AT-700형과 AT-750형이 있다. 둘의 차이는 화장실 존재 여부이다.
2. 상세
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니가타 트랜시스의
지방교통선용 기동차 NDC를 베이스로 한다. 차체는
AT-500형과
AT-600형을 기반으로 하고, 운전실은 왼쪽에 두어 중앙에 관통문을 마련하였다.
- 원맨 운전 대응 설비가 설치되어 승객용 문은 폭 1,000mm의 것이 운전실 직후 1개소, 반대쪽 운전실 직후에 1개소가 마련되었다.
- 기본적으로 양운전대이며, 한 쪽에 2개의 승객용 문을 구비하고 있다. 사양은 전작인 AT-600형과 같으며, 도색은 아이즈 지역의 전통 도예인 옻칠을 기반으로 한 빨간색으로 되어있다.
- 내부 설비가 많이 바뀌었는데, 전환 크로스시트가 채용된 AT-600형에서 더욱 더 업그레이드되어 JR 특급 열차 수준의 회전 리클라이닝 시트를 채용하였다.
- 조명은 직접 조명으로, 빛의 색은 전구색으로 되어있다.
3. 기타
- 전작인 AT-600형 동차와 매우 비슷하다. 외형으로 구분할 수 있는 것은 도색이 다른 점 뿐이다. 다만, 내부 설비는 매우 다르다.
- AT-600형과는 달리 보통열차 용으로는 아주 가끔만 사용되고, 아이즈와카마츠역~ 키누가와온센역 간 쾌속 AIZU 마운트 익스프레스의 전용 차량으로 운행한다.