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| 일본의 특례시는 2020년 4월 1일부로 폐지되었으며, 기존의 특례시의 법적인 지위는 일반시와 동일하지만 중핵시로 승격할 때까지 특례시의 권한을 유지한다. | }}}}}}}}} | |||
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つくば[ruby(市, ruby=し)] 츠쿠바시 / Tsukuba City |
|||||
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|||||
| 시기(市旗) & 문장(紋章) | |||||
| 기본 정보 | |||||
| 국가 | 일본 | ||||
| 지방 | 간토 | ||||
| 도도부현 | 이바라키현 | ||||
| 면적 | 283.72km² | ||||
| 인구 | 249,137명[1] | ||||
| 시장(市長) |
이가라시 다쓰오(五十嵐立青; [[무소속(정치)| 무소속 ]])
|
||||
| 시의회 (28석) | |||||
| 의장(議長) |
고쿠보 다카시(小久保貴史; [[자유민주당(일본)| 자민 ]])
|
||||
| 회파 | 츠쿠바 자민당・새로운 바람 (7석 / 25%) | ||||
| 자민당 정청(政清)클럽 (5석 / 18%) | |||||
| 츠쿠바 시민네트워크 (4석 / 14%) | |||||
| 공명당 츠쿠바 (3석 / 11%) | |||||
| 창생클럽(創生クラブ) (3석 / 11%) | |||||
| 일본 공산당 (2석 / 7%) | |||||
| 신사회당 츠쿠바 (1석 / 4%) | |||||
| 산중팔책회(山中八策の会) (1석 / 4%) | |||||
| 청향회(清郷会) (1석 / 4%) | |||||
| 츠쿠바 체인지 챌린지 (1석 / 4%) | |||||
| 상징 | |||||
| 시화 | 범의귀(ホシザキユキノシタ) | ||||
| 시목 | 느티나무(ケヤキ) | ||||
| 시목 | 올빼미(フクロウ) | ||||
| 홈페이지 | |||||
[clearfix]
1. 개요
筑波(つくば)[2]1960년대 일본 이바라키현 남부의 3정1촌이 통합되여 설치된 계획도시. 이공계 연구개발 활성화 및 인적자원 개발을 도모하기 위한 국책사업의 일환으로 추진되었다. 이렇게 탄생한 츠쿠바시는 도쿄의 위성도시이면서, 한국의 대전광역시, 독일의 하이델베르크, 미국 실리콘밸리 같은 성격의 학술・연구개발 친화 도시이다. 도시 계획 시절 도쿄교육대학이 이전되어 츠쿠바대학이 되었는데, 재학생들의 반대가 극심해서 1968년에는 농성과 데모도 일어났다. 행정구역명 외에 각종 정부 자료에는 츠쿠바시 전체가 '츠쿠바연구학원도시(筑波研究学園都市)'라는 일종의 특구로 지정되어 있기도 하며, 이는 일본에서 유일한 학원도시이다. 이러한 정부의 정책 프로모션 덕분에 츠쿠바시는 고도의 학술 연구를 위한 재정지원 등 여러가지 혜택을 얻고 있다. 더해서 2022년에는 정부에서 추진하는, AI나 빅데이터를 기반으로 하는 '슈퍼시티'에도 지정되었다.[3]
행정 구역으로서의 '츠쿠바시'는 1987년에 츠쿠바 군 야타베 정, 오오호 정, 토요사토 정, 니이하리 군 사쿠라 촌 도합 3정 1촌의 합병으로 결성되었다.[4] 이후 츠쿠바 군 츠쿠바 정, 이나시키 군 쿠키자키 정을 차례로 병합했다.
국책사업의 일환으로서 도시는 크게 연구 학원 지구와 주변 개발 지구로 구성되어 있으며 총 인구 21만 명 중 박사학위 취득자만 5600여 명에 300여 개 연구기관에 소속된 연구자 1만 3000명이 거주 중이다. 이외에도 츠쿠바 대학과 츠쿠바 학원대학의 학생들 2만여 명을 포함하면 도시 총 인구의 1/7인 약 3만여 명 정도가 학술 및 연구분야에 소속되었다고 할 수 있다.
다만 도시 계획 이전만 해도 츠쿠바 일대가 숲과 전원지였던 탓에 연구시설을 제외한 사회간접자본 투자는 미약하여, 도시에서 유입된 학생 및 연구원들이 그저 교외에 격리되어 기계처럼 연구에 매진하는 꼴이 되어 버려, 공부와 연구로 쌓인 스트레스를 해소할 공간이 부족하다는 문제가 제기되고 있다. 이러한 현상이 심각해지자 츠쿠바병(筑波病)이라는 신조어도 등장했으며, 주변 지역보다 츠쿠바의 우울증 환자와 자살율이 월등히 높다는 통계가 보고됨에 따라 일본 정부는 츠쿠바시에 만국 박람회( 1985 츠쿠바 엑스포 항목 참조.)를 개최하고 문화 사업을 개발하는 등 노력을 기울이고 있다.
2. 지리
2.1. 위치
일본 이바라키현 남쪽에 위치하며 도쿄 도심에서 약 50 km, 나리타 국제공항 에서 약 40 km에 위치한다.2.2. 지형
츠쿠바시의 대표 관광지인 츠쿠바 산은 도시 북쪽에 위치한다. 츠쿠바 산의 주변을 제외하면 츠쿠바시의 대부분은 양질토로 덮여 있는 해발 20~30m[5]의 평탄한 츠쿠바·이나사키 대지라는 간토 평야의 일부이다.
2.3. 기후
연평균 기온은 13.5℃, 연간 강수량은 1235.6mm[8]이다. 태평양측 기후에 속하지만 내륙성이기 때문에 연교차와 일교차가 큰편이다. 겨울 중 1월~2월에는 최저 기온이 -5℃에서-8℃ 정도까지 내려간다. 역대 최저 기온은 -17.0 ℃[9]이다. 눈은 관측 이래 최대 적설량이 27 cm[10]이고 20 cm이상의 적설량 4회에 불과할 정도로 비교적 적게 내리는 편이다. 반면, 여름은 매우 무덥다.[11] 특이하게도 이 지역의 기상을 관측하는 관측소의 이름이 츠쿠바가 아니라 다테노(舘野)이다.2.4. 도시 이름의 유래
도시의 상징적인 존재인 츠쿠바 산에서 딴 명칭이다. 도시 이름의 명명자는 당시 이바라키현 지사였던 타케우치 후지오이다. 츠쿠바시는 이바라키현 최초로 히라가나로 표기한 시명이었는데, 타케우치는 한자 표기(筑波)를 하면 '筑'을 '치쿠(ちく)'로 오독할 우려가 있기에 筑波가 아닌 つくば라고 공식 명명하였다. 1987년 10월 26일 츠치우라시에서 열린 제1회 합병 협의회의 두 번째 의제로 도시 이름을 다루었다. 츠쿠바 학원 도시(つくば学園市), 신츠쿠바시(新つくば市) 등 후보가 나왔지만 결국 변함 없이 츠쿠바시(つくば市)로 결정되었다.3. 지역
3.1. 인구
시내에는 국가 및 주요 기업 의 연구 거점이 다수 존재하고 약 300개에 이르는 연구 기관, 기업과 연구자 2만여 명이 있는데, 이 중 박사 학위 취득자는 7215명(3.5%)에 달하여 상당히 높다. 또한 외국인 연구자와 유학생이 많은데 외국인 등록자 수는 133개국 7565명에 이르러 전체 인구의 약 3.5 %[12]에 달한다. 연구자와 대학생이 많기 때문에 전근이나 입학, 졸업에 따라 매년 3월 말에 인구가 크게 감소하고 4월에 원래대로 돌아가는 현상이 발생한다. 2015년 기준 인구는 약 22만 명이다. 인구 증가율은 1.3%로 시행시특례시 중 전국에서 가장 높다. 평균 수명은 남성 79.2세, 여성 86.2세이다.[13]3.2. 중심 시가지
도시 중심부에 위치하는 센터 지구라는 지역(현재의 츠쿠바 역 주변)은 츠쿠바 연구 학원 도시 건설의 일환으로 1980년 츠쿠바 센터 빌딩을 중심으로 계획 조성된 시가지이며 츠쿠바시의 중심지이다. 잘 계획된 바둑판 격자형 도로망에 츠쿠바 클레오 스퀘어를 비롯한 쇼핑 센터, 츠쿠바 국제회의장 등의 공공시설과 라이트온, 츠쿠바 은행 등 민간기업의 업무 거점이 모여있다. 또한 지하에는 약 7.4 km인 상수도관, 지역 냉난방 배관, 폐기물 운반용 진공 집진관, 전선, 전화선, 케이블 TV(ACCS) 선 등이 놓여 있다.
4. 교육
4.1. 고등교육기관
- 츠쿠바대학 (筑波大学 / University of Tsukuba)
- 츠쿠바기술대학 (筑波技術大学 / National University Corporation Tsukuba University of Technology)[14]
- 츠쿠바학원대학 (筑波学院大学 / Tsukuba Gakuin University)
- 종합연구대학원대학 (総合研究大学院大学 / Graduate University for Advanced Studies)[15]
4.2. 초중등교육기관
츠쿠바시에는 초등학교 37개, 중학교 15개, 중고등 통합학교 2개 , 고등학교 6개, 특수학교 1개, 브라질 국제학교[16] 1개가 있다.5. 교통
오랫동안 철도와 인연이 직접적으로는 없다가 2005년 츠쿠바 익스프레스가 들어와 이 시 정중앙에 츠쿠바역이 신설되었고 켄큐가쿠엔역을 비롯 여러 역이 시내에 생겨 도쿄로의 접근성이 좋아졌다. 그 전에는 히타치노우시쿠역이나 아라카와오키역, 츠치우라역, 이시오카역 등이 관문 기능을 했는데 다들 도심에서 멀어서 불편했다. 버스편도 가장 자주 있다는 히타치노우시쿠역 가는 버스가 15분에 한 대였다.5.1. 철도
| 츠쿠바시의 철도역 | ||
| 철도회사 | 노선 | 역 |
| 수도권 신도시 철도 |
|
미도리노역 - 반파쿠키넨코엔역 - 켄큐가쿠엔역 - 츠쿠바역 |
| 츠쿠바 관광철도 | ■ 츠쿠바산 강삭철도선 | 미야와키역 - 츠쿠바산쵸역 |
| ■ 츠쿠바산 로프웨이 | 츠츠지가오카역 - 뇨타이산역 | |
5.2. 버스
5.2.1. 일반 노선
- 칸토 철도 - 츠쿠바중앙 영업소, 츠쿠바북부 영업소, 츠치우라 영업소, 조소 영업소
- 칸테츠 퍼플 버스 - 시모츠마 영업소
- JR 버스 간토 - 츠치우라 영업소
5.2.2. 고속 노선
- 츠쿠바호 - 도쿄역~츠쿠바 센터~츠쿠바대학[17]
- 고속 TM 라이너 - 츠쿠바 센터~이바라키 현청, 미토 역
- 급행 와카바호 - 츠쿠바 센터~운전 면허 센터
- 야간 고속 요가츠페 간사이호 츠쿠바 센터~교토, 오사카
- 공항 리무진 버스 - 츠쿠바 센터~하네다, 나리타, 이바라키 공항
5.2.3. 커뮤니티 버스
- 츠쿠바스(つくバス)
5.3. 도로
5.3.1. 고속도로
- 죠반 자동차도 - 야타베 IC, 츠쿠바 JCT, 야타베-히가시 PA, 사쿠라-츠치우라 IC
- 켄오 자동차도 - 츠쿠바추오IC, 츠쿠바 JCT, 츠쿠바-우시쿠 IC
5.3.2. 일반 국도
- 국도 제 6호선
- 국도 제 125호선
- 국도 제 354호선
- 국도 제 408호선
- 국도 제 468호선
5.3.3. 주요 지방도
- 이바라키 현도 제 3호선
- 이바라키 현도 제 14 호선
- 이바라키 현도 제 19 호선
- 이바라키 현도 제 24 호선
- 이바라키 현도 제 41 호선
- 이바라키 현도 제 42 호선
- 이바라키 현도 제 45 호선
- 이바라키 현도 제 46 호선
- 이바라키 현도 제 53 호선
- 이바라키 현도 제 55 호선
- 이바라키 현도 제 56 호선
5.3.4. 일반 지방도
- 이바라키 현도 제 123 호선
- 이바라키 현도 제 128 호선
- 이바라키 현도 제 132 호선
- 이바라키 현도 제 133 호선
- 이바라키 현도 제 138 호선
- 이바라키 현도 제 139 호선
- 이바라키 현도 제 143 호선
- 이바라키 현도 제 200 호선
- 이바라키 현도 제 201 호선
- 이바라키 현도 제 202 호선
- 이바라키 현도 제 210 호선
- 이바라키 현도 제 213 호선
- 이바라키 현도 제 214 호선
- 이바라키 현도 제 220 호선
- 이바라키 현도 제 236 호선
- 이바라키 현도 제 237 호선
- 이바라키 현도 제 244 호선
- 이바라키 현도 제 273 호선
- 이바라키 현도 제 274 호선
5.4. 기타
츠쿠바 익스프레스 덕에 도쿄로 가는 교통 사정은 획기적으로 개선되었지만, 도시 내부의 대중교통은 영 좋지 못하다. 전반적으로 고층건물이 아닌 저층건물 위주로 개발을 했기 때문에 도시지역도 인구밀도가 낮은 편이라 대중교통이 발달하기 힘들다. 더불어 신도시이기 때문에 도로들이 대체로 일본 평균에 비해 넓은 편이고[18] 미국처럼 교외 쇼핑몰이 발달해 있다. 다행히 전반적으로 지형이 평탄하여 자전거 타고 다니기는 그리 불편하지 않지만 위에서 언급했듯 개발 밀도가 낮아 애초에 생활하기 위해 필요한 이동거리가 긴 편이라... 이런 요인들이 합쳐서 차 없이는 살기 힘든 동네이다.6. 관광지
소행성 탐사로 유명한 하야부사를 제작한 JAXA 츠쿠바 우주센터가 이곳에 위치한다.레이싱 서킷으로 유명한 츠쿠바 서킷도 당연히 이 지역에 있으며[19], 근방에 위치한 와인딩 로드도 있다. 덕분에 이니셜D에서는 신의 손 죠시마 토시야와 신의 발 호시노 코조가 있는 이바라키 현 유일의 고갯길로 등장했다.
국제적으로 유명한 관광지는 아니지만 츠쿠바산이 나름대로 볼거리이다.
7. 미디어에서
포요포요 관찰일기의 배경이 되는 도시이기도 하다. 작중에서는 치바라기현 치쿠바시라는 가공의 이름으로 살짝 바꾸었다.사랑하는 소행성에서 주인공 일행이 츠쿠바시에 있는 지질표본관과 JAXA를 견학하는 게 나온다.
7.1. 이니셜D에서
| 이니셜D 역대 등장 코스 | ||||
| 군마 | 도치기 | 사이타마 | 이바라키 | 가나가와 |
|
아키나 호수1 묘우기 아카기 아키나 우스이 군사이1 |
모미지라인 시오나2 이로하자카 하포가하라 |
마세2 사다미네 쇼마루 츠치사카 |
츠쿠바 |
나가오 나나마가리 야비츠 츠바키라인 하코네 오다와라1 |
| <colbgcolor=lightgray,#2c2c2c>1 원작에 나오지 않는 이니셜D 아케이드 스테이지 전용 코스 | ||||
| 2 이니셜D 아케이드 스테이지 미등장 코스 | ||||
| 3 이니셜D 더 아케이드 시즌 3 전 코스 타임어택 랭킹 표 | ||||
링크를 누르면 이니셜D 게임기준 코스를 확인할수있다.
애니메이션 4기와 아케이드 게임 4편에서 라스트 보스 스테이지로 등장한다.
버전4에서 첫 등장 이후 빠짐없이 등장하고 있다. 원작의 '퍼플 섀도우'의 홈코스로, 정확한 코스 이름은 츠쿠바 퍼플 라인. 퍼플 섀도우의 퍼플은 도로 이름에서 따온 것이다.
죠시마 토시야가 다운힐 담당, 호시노 코조가 힐클라임 담당으로 대결을 펼쳤으며 도로가 꽤 짧은 편이라 왕복 서너회는 기본으로 했을 정도로 치열했다. 때문에 게임에서는 퍼플라인의 경계선을 지나 '후르츠라인'까지 길이를 연장했다.[20]
원작과 애니를 본 적이 있다면 게임 내에서도 2섹션이 끝날즘 배경을 유심히 살펴보면 원작에서 케이스케와 호시노가 U턴을 한 그 곳이 등장한다. 게임버전 코스는 도로를 연장했기 때문에 살짝 차선이 어긋나는 듯한 느낌의 직선이 이어져있는데 이게 코스를 연장한 부분. 츠쿠바에서 속도가 가장 높게 나오는 구간이기도 하며 오르막이던 코스가 이 지점부터는 내리막이 된다.
루트에 따라서 코스의 체감 난이도와 속성이 상당히 차이가 많이 나는 편으로, 후르츠라인 오르막을 먼저 달리는 왕로의 경우 2섹션 종료 후 퍼플라인에 진입할 때까지는 오르막이기 때문에 크게 체감하기 어려우나 반대로 퍼플라인을 먼저 달리는 복로에서는 후르츠라인의 난이도가 급상승한다. 큰 헤어핀이 가득했던 초반과 달리 내리막+고속 코너들이 등장하면서 코스가 타이트해지므로 기존 퍼플라인 구간의 낮은 속도감에 익숙해져있다면 내리막임에도 속도를 많이 올리기 힘들다. 2섹션까지 중고속 헤어핀을 공략하던 감각과는 사뭇 다르기 때문인데 오히려 드리프트를 억제하고 최대한 속도를 유지하면서 고속 그립을 어떻게든 잡아나가는게 오히려 시간 단축에 더 도움이 된다. 원작 보정도 있고, 후르츠라인의 타이트한 고속 코너들을 그립 주행으로 최대한 라인을 맞출 필요가 있어서 복로는 전통적인 후륜구동 이외에도 코너링 성능이 좋은 일부 사륜구동들이 의외의 강세를 보인다.
왕로는 역시나 고속 섹션을 오르막에 달리다보니 굳이 그립 주행으로 코너링을 할 필요가 없기도 하고, 내리막인 퍼플라인 구간부터는 연속 헤어핀이 가득하다보니 후륜 구동들의 정석적인 드리프트 공략이 유효해 후륜 구동이 강세를 띈다. 물론 원작에서 죠시마가 타쿠미의 허를 찌른것 처럼 직선에서 최대한 끌어올린 속도를 유지하다보면 코너링을 위해서 속도를 포기하거나, 속도를 위해서 코너링을 포기해야 하는 '리듬감이 바뀌는 애매한 코너'가 있다. 정확히는 4섹션 진입 전의 큰 헤어핀을 돌기 전 나오는 3자 모양의 코너. 좌-우-좌로 반복되는 연속 헤어핀인데 코너 사이에 직선도 없고 코너각이 엄청 넓다보니 드리프트를 넣을지 그립으로 라인을 잡을지 애매해지는 곳이라 왕로에서 제일 주의해야 할 포인트로 꼽힌다.
등장한 이후 왕로는 S2000, 복로는 스카이라인 R34가 특화를 계속 먹고 있는 상태[21]이나, 몇몇 버전 한정으로 R32가 특화를 먹고 있다. 이는 R32와 츠쿠바의 궁합이 좋은 이유도 있으나 무엇보다 레일 버그가 정말 잘 통하는 코스고, 그 버그가 정말 찰떡처럼 어울리는 차량이 R32라는 시너지가 합쳐져 발생한 현상이다.
아키나의 도랑과 비슷한 연석이 존재한다. 퍼플라인 구간에 들어서면 코너가 깊고 큰 구간이 나오는데 여기서 등장하는 연석은 78km/h이상으로 진입하지 않으면 뚜껑없는 도랑과 마찬가지로 차의 균형이 깨져서 속도가 줄어든다. 참고로 버전4 한정 기믹으로, 후지와라 타쿠미와 대결할 경우 원작 재현처럼 골인 전 3번째 코너에서 연석타기 실수로 속도가 크게 줄어드는데 이 쪽이 공도최속전설의 마지막 유저 배려용 기믹. 버전5부터는 그냥 정상적으로 끝까지 잘 주행한다.
실제로 이 도로는 현재 노면이 심하게 마모되었으며, 도로 양측의 수목 제거조차 제대로 되지 않아 진입하면 차 옆을 나무에 긁어대면서 다녀야 하며, 노면요철이 차로가 아닌 중앙선에 있어 여러모로 주행하기 어려운 도로이다.
- 버전별 등장 라이벌
| 버전 | 라이벌 |
| 4 | 니노미야 다이키, 스마일리 사카이, 죠시마 토시야, 호시노 코조, 타카하시 케이스케, 후지와라 타쿠미 |
| 5 | 도쿄에서 온 두사람, 아키야마 와타루, 죠시마 토시야, 호시노 코조 |
| Zero Ver.2 | 죠시마 토시야, 후지와라 타쿠미, 호시노 코조, 타카하시 케이스케, 도쿄에서 온 2인조 |
- 버전별 특화차량[22]
| 버전 | 왕로 | 복로 | ||||
| 맑음 | 비 | 눈 | 맑음 | 비 | 눈 | |
| 4 | S2000 | S2000 | - |
스카이라인 GT-R R34 |
스카이라인 GT-R R34 |
- |
| 5 | S2000 | S2000 | - |
스카이라인 GT-R R34 |
스카이라인 GT-R R34 |
- |
| 6 | S2000 |
트레노 AE86 3door |
- | 로드스터 NA | 로드스터 NA | - |
| 7 | S2000 | - | S2000 GT1 |
트레노 AE86 2door |
- | 랜서 에볼루션 9 |
| 8 | S2000 | - | - | RX-8 | - | - |
| ZERO | S2000[23] | - | - |
스카이라인 GT-R R32 |
- | - |
| Zero Ver.2 | S2000 | - | - |
스카이라인 GT-R R34 |
- | - |
| THE ARCADE | - | - | - | - | - | - |
버전7에서 눈길이 추가되어 3번째 눈길 맵의 영광을 안았고, 8에서 아키나 눈길만 남았지만 THE ARCADE에서 다시 복귀했다.
[1]
추계인구 2021년 8월 1일 기준.
[2]
츠쿠바대학, 츠쿠바산 등은 筑波大学, 筑波山으로 표기하지만 츠쿠바시,
츠쿠바역 등은 つくば市, つくば駅등으로 표기
[3]
대강 한국의
송도국제도시를 상상하면 알기 쉬울 것이다.
https://project.nikkeibp.co.jp/behealth/atcl/news/domestic/00152/
[4]
앞의 세 정 모두 '정'의 한자를 '초'가 아닌 '마치'라고 읽었다.
[5]
시내 소재의 국토 지리원의 연구에 따르면 5월, 8월 모내기를 위한 대량의 지하수 이용으로 인해 츠쿠바시의 9월의 고도는 4월의 고도보다 2 cm 낮다.
[6]
1인당 공원 면적은 약 10 m² 이며, 일본 전국 평균의 약 6m²를 웃돌고있다.
[7]
연구 학원 지구는 2,700ha
[8]
1971년~2000년 평균치
[9]
1952년 2월 5일
[10]
1936년 2월 5일
[11]
1996년 8월 15일 최고 기온 37.8℃
[12]
2011年(平成23年) 10月1日現在の国勢調査人口が215,877人、外国人登録者数が7,565人であるため、約3.50%となる
[13]
일본 후생노동성 2005년 도시별 평균 수명 조사 자료
[14]
약칭 NTUT
[15]
고에너지 가속기 과학 연구과 츠쿠바 캠퍼스
[16]
the Instituto Educare
[17]
2005년
츠쿠바 익스프레스 개통이후부터는 츠쿠바 익스프레스를 타고 도쿄로 가는 사람들이 많아져서 이 버스를 타는 승객이 크게 감소했다.
[18]
일본은 한국보다 도로가 대체로 좁다.
[19]
다만 츠쿠바 서킷의 실 주소지는 이바라키현 시모츠마시이다. 이웃도시의 이름을 따온 것. 참고로 츠쿠바 서킷에서 츠쿠바시까지 차로 3~40분 정도 걸린다.
[20]
이 때문에 원작에서 내리막/오르막 구성이었던것과 달리 게임에서는 오르막으로 시작해 내리막으로 끝나는 복합 경사가 되었다.
[21]
드리프트 원툴게임이었던 버전6는 유일하게 86과 로드스터가 특화를 먹고 있다. 이는 버전6 대부분의 코스에서 볼 수 있던 현상이었다.
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일본의 대다수 이니셜D 관련 위키 기준을 따라 전체순위 1등의 차량만을 기록하므로, 1초 이내 콤마 단위로 늦는 통칭 '준특화 차량'은 기록하지 않는다. 또한 버전7과 8은 타임어택에서 빗길을 고를 수 없다.
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가동 초기에는 R32가 특화 차량이었으나, 버그성 테크닉인 레일 현상을 수정하고 차종 밸런스가 조정된 결과 S2000이 특화 차량이 되었다