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<tablealign=center><tablebordercolor=#fff> 노토 철도 NT800형 동차 のと鉄道 NT800形 気動車 Noto Railway NT800 series |
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| 외부 | ||||
| 차량 정보 | ||||
| 열차 형식 | 간선철도 입선용 급행형 기동차 | |||
| 구동방식 | 액체식 디젤동차 | |||
| 편성 | 2량 1편성 | |||
| 도입년도 | 1988년 | |||
| 제작회사 | 후지중공업 | |||
| 소유자 | 노토 철도 | |||
| 운영자 | ||||
| 차량기지 | 아나미즈역 인근 | |||
| 최종 퇴역일 | 2005년 4월 30일 | |||
| 차량 제원 | ||||
| 전장 | 16,500 mm | |||
| 전폭 | 2,827 mm | |||
| 전고 | 3,940 mm | |||
| 궤간 | 1,067 mm | |||
| 신호 방식 | ATS-SW | |||
| 제동 방식 | 전기지령식 공기제동 | |||
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1. 개요
노토 철도가 운영하던 급행형 디젤동차였다.2. 특징
당시 노토 철도 노토선과 노토 철도 나나오선에서 운행하던 가나자와행 급행 노토 코이지호에 투입하기 위해 운행했던 열차였다. 하지만, 이후 노토선의 수익이 일로악화를 걷게 되면서 2002년에 급행운영을 종료하고, 이후로는 임시열차로 투입되다가 2005년에 최종적으로 운영을 종료하였다. 이후 노토나카지마역의 1번선 옆 끊겨있는 선로에 유치되어 있다가 이후 아나미즈역의 0번선에 NT100형과 함께 유치되어 있다.비록 중소 사철이었던 노토 철도였지만, 그런 것 치고는 차내 설비를 꽤나 신경써서 만든 것이 특징이다. 일단 2칸 모두 하이 데커 사양에 파노라마 유리창을 사용하여 개방감을 높였으며, 좌석도 전환 크로스시트에다가 바다 쪽을 향한 소파도 배치하였다. 심지어는 차내판매를 위해 또한 나나오 방면의 선두차에는 카운터도 설치되어 있었다. 비슷한 시기에 나왔던 특급용 전동차인 킨테츠 21000계 전동차와 비교해도 무리가 없을 정도이다.