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히가시야마선 | 츠루마이선 | ||||||||||
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회색 : 전 편성이 퇴역 / 밑줄 : 일부, 대부분 편성이 퇴역 [a] 3159F 4량 1편성 폐차 |
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<tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#191919> 나고야시 교통국 3050형 전동차 Nagoya Municipal Subway 3050 series 名古屋市交通局 3050形 電車 |
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| 외부 | |||||
| 차량 정보 | |||||
| 용도 | 통근형 전동차 | ||||
| 구동방식 | 전기 동력분산식 열차 | ||||
| 편성 | 6량 1편성 | ||||
| 운행노선 | 나고야시 교통국 |
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| 나고야 철도 |
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| 도입시기 | 1993년 ~ 1994년 | ||||
| 제작사 | 일본차량제조 | ||||
| 소유기관 | 나고야시 교통국 | ||||
| 운영기관 | |||||
| 운행시기 | 1993년 ~ | ||||
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차량 제원 {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -13px; margin-top: -6px; margin-bottom: -16px" |
전장 | 20,000㎜ | |||
| 전폭 | 2,746㎜ | ||||
| 전고 | 4,090㎜ | ||||
| 궤간 | 1,067㎜ | ||||
| 급전방식 | 직류 1500V 가공전차선 방식 | ||||
| 운전보안장치 | CS-ATC, M형 ATS | ||||
| 제어방식 |
미쓰비시,
도시바제
VVVF-
GTO[개조이전][2] 미쓰비시제 VVVF- IGBT[개조이후] |
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| 동력장치 | 농형 3상 유도 교류전동기 | ||||
| 기어비 | 16:99 | ||||
| 제동방식 | ATC연동 회생제동 병용 전기지령식 공기제동 | ||||
| 주전동기 출력 | 170kW | ||||
| 편성출력 | 2,040kW | ||||
| 최고속도 | 영업 |
츠루마이선 내 75㎞/h 메이테츠선 내 100㎞/h |
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| 설계 | 120㎞/h | ||||
| 가속도 | 3.0㎞/h/s | ||||
| 감속도 | 상용 | 3.5㎞/h/s | |||
| 비상 | 4.0㎞/h/s | ||||
| MT 비 | 3M3T | }}}}}} | |||
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1. 개요
츠루마이선의 쇼나이료쿠치코엔 ~ 카미오타이 간 연장개통과 함께 수송력 증강 목적으로 투입된 차량이다. 기본적인 설계는 1987년 먼저 도입한 사쿠라도리선에서 운행 중인 6000형과 통일하여 비용을 감축하였다.6량 8편성에 4량 1편성이 제작되었는데, 4량 1편성으로 도입된 3159편성은 3000형 전동차 중 3106편성의 2량(3706-3806호차)을 중간에 편입하여 운행했다.[4] 하지만, 해당 편성은 N3000형의 지속적인 도입에 따라 2019년 9월 27일 3050형 계열 차량 중 처음으로 폐차되는 차량이 되었다. 제어방식이 이질적이었던 것이 큰 원인으로 보인다.