기관차의 유형별 분류법

1. 개요2. 상세

2.1. Cab forward2.2. Sharknose2.3. Steeplecab2.4. Cab unit2.5. Hood unit2.6. High-Hood unit2.7. Cowl unit2.8. Boxcab

3. 관련 문서

1. 개요

기관차를 유형별로 분류하여 설명하는 문서이다.

2. 상세

2.1. Cab forward

파일:external/www.railpictures.net/8452.1349404093.jpg

포괄적인 의미로는 ' 운전실이 기관실보다 앞에 위치한 형태'를 뜻하지만 사실상 증기 기관차의 형식 중 하나를 뜻한다.

보통 증기 기관차는 운전실 앞에 큼직한 보일러(기관실)가 위치하는 장폐단 형식인데, 이것은 필연적으로 기관사의 시야를 좁게 만든다.[1] 여기서 나온 개량형으로 증기 기관차를 앞뒤로 뒤집고 운행하는 방식. 즉, 이 형식의 증기 기관차는 일반적인 증기 기관차와 달리 정방향이 단폐단이다. 아예 운전실이 이쪽에 특화되도록 설계되어있는것이 보통이고 당연히 보일러가 뒤에있기 때문에 기존 증기 기관차와는 비교할수 없는 넓은 시야를 자랑한다.

이 형식의 증기 기관차는 인력으로 연료공급이 불가능하기 때문에[2] 자동 급탄장치를 사용하거나 석유를 연료로 사용한다. 국내에서 운용했던 901호가 그 예시이다.

2.2. Sharknose

파일:external/www.railpictures.net/2014.1344331027.jpg

미국의 기관차 제작사인 '볼드윈'사의 기관차 디자인 형식 중 하나이다. 문자 그대로 상어 머리 모양이라는 뜻.

2.3. Steeplecab


PRR GG1	DD51형 디젤기관차

주로 미국의 전기 기관차에서 자주 보이는 형식이며, 일본에서는 JR의 화물용 디젤 기관차 상당수가 위 사진의 DD51과 그 후기형이기 때문에 굉장히 흔하다. 기관차 중간에 운전실이 위치하고 양 끝은 대칭형인 모양이다. 가운데가 불룩 솟아오른 형태라서 ' 낙타혹(camelback)'이라고 불리기도 한다.
한국에서는 9100호대 디젤기관차가 유일하게 이런 형식이었다.

2.4. Cab unit


EMD E-유닛	유니온 퍼시픽 GTELs

구형 북미 장거리 여객용 디젤 기관차에서 자주 볼수있는 형식이다. 디젤동차와 비슷한 디자인이지만 내부에 객실이 없는 순수 기관차이다. A형식과 B형식으로 분류되는데 A형식은 운전실이 있는 기관차이고 B형식은 운전실이 없는 모터카이다. 보통은 선두부에 A형식, 그 뒤에 B형식을 연결하여 하나의 기관차로 사용한다. Sharknose 형식과 혼동하기 쉽다.

한국의 도로교통표지판에서 철도를 나타내는 표지는 본 문서의 Cab Unit형 기관차의 전면부가 그려져 있다. #(이미지 좌하단 부분) 철도역의 경우는 해당 표자 옆에 승강장과 지붕이 그려져 있는 형태이며, KTX 정차역의 경우 앞부분이 마치 하마처럼 넓적하게 생긴 기관차 전면부를 그려놓았다. KTX 초기 도입분이 날렵한 모양이라 '상어'란 별명이 붙어있는 걸 생각하면 좀 아이러니한데, 디자인을 정하면서 TGV 열차들 특유의 말 콧구멍(...)처럼 생긴 전면 라이트를 데포르메했기 때문이다. 마산역 안내판(위에서 4번째 사진)

2.5. Hood unit


EMD GT26CW-2	GE ES44AC

가장 일반적인 북미 디젤 기관차 형식이다. 매우 튼튼하게 만들어진 평판차 프레임 위에 기관실을 올려놓은 모양으로, 한국과 미국에서 볼 수 있는 대부분의 디젤 기관차들은 이 형식에 속한다. 이것 역시 A형식과 B형식으로 분류한다. 운전실 뒤의 기관부는 사실상 기관'실' 로 불리기가 뭐한데, 그 안에 사람이 들어갈만 한 통로나 공간이 있는 게 아니다. 즉, 엔진과 발전기 등에 일종의 케이스(후드)를 덮어 놓은 것. 후드는 눈, 비 등으로 부터 기기들을 보호하는 정도일 뿐 하중이나 충격을 견딜 만큼 튼튼하지는 않다. 한국 철도의 특대형 디젤 기관차는 다수가 이 형식이다.

2.6. High-Hood unit


ALCO RS8	EMD SD18

운전실 전면 유리 중 가운데 있는 2개의 유리부분까지 공기실함이 올라와 후드가 차량 높이와 같은 형식이다. 따라서 좌우 시야가 각각의 작은 창에 의지해야 해서 시야가 일반적인 Hood Unit에 비해 좁다. 한국에서는 대표적으로 5000호대와 6000호대가 이런 형식이다. 한국에선 오래전에 자취를 감추었지만 미국의 노퍽 서던 철도에선 GP38-2 High-Hood 버전이 아직 현역으로 운행중에 있다[3]

2.7. Cowl unit


EMD FT36HCW-2	지멘스 차저 SC-44

Hood unit과 유사하지만 케이싱(후드)의 폭을 전체 폭에 맞춰 넓혀 기관실 공간을 만든 것. 기존의 Cab Unit을 대체하여, 현대의 장거리 여객용 디젤기관차에 보편적으로 채용되었으며, EMD F40PH, GE P30CH, GE 제네시스 시리즈 등, 암트랙이 가지고 있는 여객용 디젤 기관차들이 대체로 이렇게 생겼다. 한국에서는 "봉고차"란 별명으로 불렸던 7000호대가 유일한 카울 유닛 기관차였다.

CAB Unit과 외형적으로 비슷하지만 차이점이 있는데, Cab Unit의 캡은 어느 정도 두꺼운 강철 프레임으로 만들어져 하중을 견딜 수 있는 구조이지만, 카울 유닛의 카울은 Hood Unit 과 마찬가지로 확장된 Hood 일뿐 무거운 하중이나 충격을 견딜만큼 튼튼하지는 않다. Hood 를 좀 더 크게 키운 것으로 보면 된다.

2.8. Boxcab


8500호대 전기기관차	GE 파워홀 PH37ACai

기관차가 객차나 유개 화차마냥 하나의 커다란 상자모양을 이루고 있는 형식. 유럽 쪽은 예전부터 두단식 승강장이 많았던지라 유럽쪽 철도차량 메이커들은 디젤 시절부터 박스캡 전후부에 모두 운전실을 달아서 앞뒤 구분이 없는 형태의 차량을 많이 만들었다. 일본국유철도의 전기 기관차들도 전형적인 박스캡 형태. 8000호대와 8200호대와 같은 전기 기관차들과 7600호대 디젤기관차도 이런 형식이다. 반대로 미국에서는 이런 양운전실 형태의 기관차를 찾기 어려운데, 땅이 넓고 운행거리가 워낙 기니까 전차대로 퉁치면 되었기 때문이다. 다만, 이런 형식의 기관차가 아에 없지는 않은데, 대표적으로 암트랙에서 운행중인 지멘스 ACS-64가 있다.

3. 관련 문서

기관차

[1] 증기 기관차는 대부분 긴 엔진룸이 진행 방향으로 향하는 장폐단이 정방향이 된다. 대부분의 디젤 기관차는 장폐단이 역방향이다. [2] 탄수차는 기관차 뒤에 붙는다. [3] https://m.youtube.com/watch?v=WLXbq8dJ1eg&feature=youtu.be