BMW 5시리즈/4세대

1. 개요

2. 모델 설명

전기형(1995년 ~ 2001년)	후기형 페이스리프트(2001년 ~ 2003년)

2.1. 라인업 및 구동계

2.2. 차체 및 서스펜션, 옵션

2.3. 고질병, 구매가이드

• 플라스틱 부품 열화 : 엔진에 플라스틱 부품이 매우 많고, 이 때문에 부품들이 열을 먹고 경화되어 비스켓처럼 바삭바삭 부스러진다. 써모스탯 하우징이나 냉각수관 등 냉각계 부품들이 먼저 균열이 가거나 부스러져 냉각수가 샌다. 또한 온도가 오르면 붙어서 도는 기계식 팬클러치가 고장난 채로 뜨거운 여름에 시내 주행을 계속하면 엔진 룸 내부 온도가 엄청나게 올라간다. 기본적으로 팬클러치를 잘 관리한 차는 플라스틱 부품의 열화나 DSC 모듈 고장이 덜 발생하겠지만, 팬클러치 내부의 실리콘 오일이 새어나가버린 채 팬이 제대로 안 돌아 열에 혹사당한 중고차가 많다. 어떤 사람들은 그래서 팬클러치를 떼내고 전동팬으로 개조하기도...
• V8 엔진(M62/M62TU) 체인가이드 : 플라스틱 체인가이드 열화로 파손되어 냉간 시동시 '그르르르륵' 소음과 함께 아이들링 때 '똑똑똑똑똑' 소리가 난다. 엔진 전면부를 분해하여 타이밍 작업이 불가피하다.
• 엔진 진공밸런스 문제 : 진공이 새면 아이들링이 매우 불안정해진다. 주 원인은 오일 세퍼레이터 내부 다이어프램 고무막의 균열, 엔진 밸브커버 크랙[8], 흡기 부트 크랙, DISA(가변흡기플랩)의 열화로 인한 파손이다.
• DSC : 상기 서술한 DSC시스템의 모듈이 하필 배기 매니폴드 옆에 바짝 붙어있어서 연식이 오래된 차들은 모듈이 배기 열을 먹고 내부 단선이 발생해서 경고등 3종이 뜬다. 중고 모듈은 역시나 열을 먹어온 놈들이라 교체하고 얼마 안 가 또 고장날 확률이 높으니 비추. 안타깝지만 신품을 써야 하는데, 가격이 꽤 비쌀 뿐만 아니라 교체 후에는 진단기를 물려서 코딩을 해줘야 한다. 물론 이를 교체 안 해도 경고등이 거슬릴 뿐 차는 잘 굴러가지만....비오는 날 엑셀이나 브레이크 잘못 밟으면 골로 간다. 모듈다음으로 고장이 잦은것은 조향각 센서인데, 슬립링과 브러쉬가 닳아서 접촉이 불량해지면 발생한다. 부품 교체 후 조향각 영점조정 코딩을 해줘야 한다.
• 저속 운행 시 핸들 무거워짐 : 랙엔피니언에 붙어있는 서보트로닉 밸브가 이물질에 막히면서 GM(General Module)이 과부하가 걸려 칩이 타서 서보트로닉이 작동하지 않아서일 경우가 많다. GM 모듈도 교체 후 코딩이 필요하다. 근본적으로는 서보트로닉 밸브가 막히지 않게 파워 스티어링 오일을 주기적으로 교환해야 한다.
• ZF미션 토크컨버터 락업 불량 : 대다수 국내에 들어온 E39는 ZF 5HP19 변속기인데, 전반적인 내구성이 좋긴 하지만 토크컨버터의 내부 O링이 재질이 나빠서 마모되어 유압이 새어서 고속 정속주행때 락업클러치가 제대로 안붙어 고속연비가 나빠지는 경우가 있다. 개선 재질의 O링으로 재생한 토크컨버터로 교체해야 한다.
• 라이트 조사각 조절 고장 : 라이트 조사각 조절장치가 전구의 열을 전달받고 경화되어 바삭바삭 부스러져 있는 경우가 허다하다. 이런 차들은 헤드라이트가 땅바닥을 비추고 있다. 조사각을 수리해주면 심봉사가 눈 뜬 마냥 밤에 잘 보이고 후기형은 시동 걸 때 위아래로 움직이는 세레머니도 볼 수 있는 즐거움이 있다. 전기형(1996~1998)과 중기형(1998~2000)은 라이트 커버가 분리되므로 조사각 조절장치 교체가 쉽지만, 엔젤아이가 적용된 후기형(2000~2003)의 경우 커버가 접착되어 있어 이를 교체하는 게 무지 어렵다. 그라인더로 헤드라이트를 째서(!) 커버를 분리해야 하는데, 그냥 전문 업체에 맡기는 게 정신 건강에 좋다.
• 계기판/MID 액정 픽셀 나감 : 이 시대에 나온 거의 모든 BMW들은 하나같이 액정이 나간다. 어떤 매물들은 주행거리가 확인이 안 될 정도다. 해외에서 저렴한 가격에 픽셀 수리용 리본 필름을 팔고는 있지만 자가로 교체하는 건 매우 어렵고, 작업 성공률도 낮으니 업체에 맡기는 게 낫다. 물론 외국 사이트를 잘 뒤져보면 계기판을 고치는 방법이 많이 나와있기는 하다. 계기판을 그냥 교체하면 주행거리계 km 단위 옆에 점이 하나 뜬다. 계기판의 주행거리와 ECU의 주행거리 정보 불일치를 의미하므로 이게 떠있는 차량은 계기판 교체 및 키로수 조작을 의심해봐야 한다. 여담이지만 액정 픽셀 문제의 경우 BMW 차량뿐만 아니라 같은 방식을 사용하는 모든 차량의 계기판이나 전자계산기 등 전자기기에서 발생한다. 전문가에게 맡기면 바로 해결되니 섣불리 스스로 해결하려고 하지 말자.
• 전동접이식 사이드미러 고장 : 내부 웜 기어가 플라스틱제여서 이빨이 잘 나간다. 해외에서 금속제 개선품 기어를 팔고 있지만, 자가로 교체하기는 어렵다. 이 때문에 종종 모터가 고장나기도 한다.
• 시트 뒤틀림 : 과거 E34에서도 발생한 다소 황당한 고질병으로, 양쪽의 시트 조절 기어를 구동하는 플랙시블 와이어 두 개 중 한 개가 폴리우레탄 재질의 겉선이 길이방향으로 늘어나는 바람에 금속제 속선이 빠져서 발생하는 문제이다. 등받이가 뒤틀리기도 하고, 방석이 한쪽만 오르락내리락 하기도 한다. 해결책은 시트를 탈거해서 뒤틀린 시트를 바로잡은 후 겉선을 잘라 줄이는 방법뿐이다.
• 리모컨 키 불량 : 유럽사양을 수입한 국내 정식수입 E39들은 도어락 리모컨이 IR타입으로 TV 리모컨처럼 앞유리 룸미러 아래의 동그란 수신부를 향해 버튼을 눌러야 문이 열리고 잠긴다. 당연히 수신거리가 짧을 뿐만 아니라 앞유리 틴팅(선팅)을 진하게 하면 작동 안할 수도 있다. 이것만해도 불편한데 차량 혹은 리모컨의 배터리 교체 등의 사유로 키 인식 정보가 날아가면 도어락 작동을 안한다. 이때는 당황하지 말고 유투브에서 BMW Key reprogram 방법을 검색해서 따라해보자. IR타입 키가 불편하여 FM주파수를 쓰는 북미버전의 락킹모듈과 리모컨을 중고로 구해다가 장착하는 DIY를 하기도 한다. 혹은 아에 사제 FM 리모트 키를 장착한다.
• 트렁크 누수와 라디오/비디오모듈 부식 : 좌측 후방의 썬루프 배수 호스가 빠지거나 고정부 틈이 벌어지면 C필러를 따라 빗물이 타고 내려와 트렁크 좌측에 들어있는 라디오/비디오 모듈에 떨어지고, 단락과 부식이 발생하여 못쓰게 되는 경우가 발생한다.
• 에어백 리콜 : 후기형 중 타카타제 에어백을 사용한 일부 차량은 에어백 전개용 화약[9]의 팽창압력 과다로 금속 파편이 발생해 운전자 상해를 일으키는 문제가 있어 BMW 코리아에서 리콜 대상으로 무상 교체해준다. 언론에서 타카타 에어백 사태라고 보도하는 바로 그것이다.
• 구매 추천 : 이왕이면 2003년 끝물에 나온게 좋다. 단종을 앞두고 부품 재고를 털려고 옵션들을 마구 집어넣었기 때문이다. 2003년식에서만 볼 수 있는 특이한 트림이 SE인데, 액티브 시트와 이중 차음 유리가 들어있으며 실내 천장이 검은색이고 시트 가죽 일부 부위에 퀼팅 무늬가 있으며 가죽 질감이 일반사양보다 좀 더 부드럽고 좋다. 525iSE부터는 BBS제 2피스 17인치 휠(Style42, RS740)도 적용된다. 530iSE는 S-EDC라는 전자식 댐핑 조절 서스펜션과 DSP 오디오가 들어간다. 간혹 인디비주얼 오더로 실내 색상 및 차량 색상을 골라서 특별주문 들어가서 생산된 차량도 있는데 문을 열면 도어실(Door Seal, 문 하단부 장식판)에 'BMW Individual'이라고 되어있다. 하지만 인디오더 차량들은 막상 옵션이 SE보다는 조금 떨어지는 경우가 많다. E39를 비롯한 오래된 BMW들은 정비이력을 잘 따져보고 사야한다. 보통 20만km까지 막 타다가 폐차될 차는 폐차되고, 오너가 애정이 있어서 한번 큰 돈 들여 싹 고치고 살아남으면 그 이후로 10만 km 단위로 상기 고질병들의 정비를 요구하는 차량이다.

3. 그 외

4. 둘러보기

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