MF고스트

방영 중인 애니메이션에 대한 내용은 MF고스트(애니메이션 2기) 문서 참고하십시오.

시게노 슈이치의 레이싱 만화 시리즈

바리바리 전설 1983 ~ 1991	이니셜D 1995 ~ 2013	MF고스트 2017 ~ 연재 중

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MF고스트 MFゴースト

장르	레이싱, 청년만화
작가	시게노 슈이치
출판사	코단샤 학산문화사
연재처	주간 영 매거진
레이블	얀마가 KC 스페셜
연재 기간	2017. 09. 04. ~ 연재 중[1]
단행본 권수	21권 _{(2024. 10. 04.)} 18권 _{(2024. 09. 06.)}

1. 개요2. 줄거리3. 발매 현황4. 등장인물

4.1. MFG 엔젤

5. 설정6. 평가7. 미디어 믹스

7.1. 애니메이션

8. 기타

8.1. 이니셜D 아케이드 스테이지에서의 코스

9. 외부 링크

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1. 개요

일본의 레이싱 만화. 작가는 시게노 슈이치.

이니셜D의 배경으로부터 약 21~34년 후[2]를 다룬 정식 후속작으로, 내연기관 차량들이 전세계적으로 생산을 중지하면서 점차 사라지고 일부 개도국을 제외하고는 자동운전기능을 가진 전기나 수소를 이용하는 친환경 자동차가 늘어나면서 내연기차량들이 위기종이된 202X년에 개최되는 제 4회 MFG가 배경이다.

전기자동차가 대중화된 미래가 배경인 작품이다 보니 엑스 드라이버와 비교될 수밖에 없는데, 저쪽은 폭주한 자율주행 자동차를 주인공들이 내연기관 자동차로 막는 어두운 내용인 반면 이쪽은 공도 레이싱을 다뤘던 소재에서 나아가 시대에 뒤떨어진 내연기관 자동차만을 가지고 벌이는 특수 카테고리 레이싱 이벤트를 다루는 밝은 내용이다.

2. 줄거리

[이니셜D] 2nd Stage!!
카타키리 카나타, 19세!
MFG에 도전하다!!

서력 202X년. 자동차 자동운전이 보급된 일본. 그런 시대에 공도 자동차 레이스가 개최되고 있었다.전세계에서 인기 돌풍을 일으킨 이 레이스의 이름은 「MFG」. 포르쉐, 페라리, 람보르기니 등 최속을 자랑하는 머신이 차례차례 참전했다.

한편 영국의 유명 레이싱 스쿨을 졸업한 드라이버 카나타 리빙턴은 모종의 목적을 이루기 위해 일본으로 와 MFG에 참가하는데!!

3. 발매 현황

<rowcolor=#e80000,#e80000> 01권	02권	03권

2018년 01월 05일 2020년 12월 09일	2018년 05월 07일 2021년 02월 23일	2018년 09월 06일 2021년 04월 20일
<rowcolor=#e80000,#e80000> 04권	05권	06권

2019년 01월 04일 2021년 08월 25일	2019년 05월 07일 2021년 10월 14일	2019년 09월 06일 2021년 12월 24일
<rowcolor=#e80000,#e80000> 07권	08권	09권

2020년 01월 06일 2022년 03월 21일	2020년 05월 07일 2022년 05월 24일	2020년 09월 04일 2022년 08월 10일
<rowcolor=#e80000,#e80000> 10권	11권	12권

2021년 01월 06일 2022년 09월 22일	2021년 05월 06일 2022년 10월 24일	2021년 09월 06일 2022년 12월 22일
<rowcolor=#e80000,#e80000> 13권	14권	15권

2022년 01월 06일 2023년 5월 15일	2022년 05월 06일 2023년 08월 25일	2022년 09월 06일 2023년 10월 24일
<rowcolor=#e80000,#e80000> 16권	17권	18권

2023년 02월 06일 2024년 02월 01일	2023년 06월 06일 2024년 05월 09일	2023년 10월 05일 2024년 09월 06일
<rowcolor=#e80000,#e80000> 19권	20권	21권

2024년 02월 06일 미정	2024년 06월 06일 미정	2024년 10월 04일 미정

주간 영 매거진 2017년 9월 초에 연재를 시작했으며 단행본은 얀마가 KC 스페셜 레이블로 발매되었다.

4. 등장인물

관련 게임이 나오지 않았으며 카미피프틴을 매 레이스마다 선정하는 MFG 특성상, 각 인물이 탑승하고 있는 차량은 설명 중에 간략하게 표기한다.

자세한 내용은 MF고스트/등장인물 문서 참고하십시오.

4.1. MFG 엔젤

MFG만을 위해 일본 전국에서 엄선된 여성들을 모아 독자적인 레이싱 모델 시스템을 운영하는데, 이들을 MFG 엔젤이라고 칭한다.

자세한 내용은 MFG 엔젤 문서 참고하십시오.

5. 설정

자세한 내용은 MF고스트/설정 문서 참고하십시오.

6. 평가

시게노 슈이치가 이니셜D 연재 종료 후 그렸던 「높은 산의 꽃」과 「세일러 에이스」가 권 당 1만부를 겨우 넘기는 흥행 참패를 기록했던 반면, 본작은 단행본 1권부터 25만 부 넘게 팔아 치우는 저력을 선보였다. 그러다 보니 결국 자동차 만화로 흥한 사람은 자동차 만화 일직선으로밖에 갈 수 없다는 일본 만화 업계의 징크스에 어김없이 걸려든 거 아니냐는 평가를 받기도 했는데, 이건 단순히 징크스라기 보다는 인체 묘사 실력의 발전이 거의 없었던 작가 그림체 상의 문제라서 그냥 소수 의견으로 그치고 말았다. 그림체가 변화한 것은 사실인데, 이니셜D 시절에 비해 전반적으로 눈동자가 커지고 얼굴이 넓적하게 변했다. 그래서 인지 대부분 둥글둥글해져서 호감이 간다는 사람도 있지만, 한편으론 실사판 레고냐며(…) 거부감을 보이는 사람도 있는 모양. 사실 팬들의 입장에선 그림 실력이 대폭 하락되었다고 느낄 수밖에...이니셜D 전반기는 깔끔한 작화를 자랑했고[3] 후반기는 좀 거칠기는 해도 지금에 비하면 비교적 샤프 했는데 다른 작가들보다 인체 묘사가 불안한 데다 얼굴까지 넓적해지고 나니 영...

한국에서 이니셜D의 후속작이라고 기대하고 봤다가 실망하는 팬들이 많다. 아무리 드라이빙 테크닉이 비범하고 타이어를 통해 핸디캡을 줬고[4] 포장 상태가 고르지 못한 공도라 하더라도, 300마력도 안 되는 86으로 페라리, 람보르기니, 포르쉐 등의 슈퍼카들을 어렵지 않게 꺾는다는 것이[5] 말이 되지 않기 때문. 특히 이니셜D가 나오던 시절과 달리 한국에서도 와인딩과 서킷 주행 등 스포츠 주행 저변이 크게 확대되어 이 작품에 관심을 가질 사람들 중에 서킷과 와인딩 주행 경험자가 매우 많아졌기 때문에, 전작인 이니셜D와 마찬가지로 작가가 86에 대한 환상이 너무 지나친 거 아니냐는 이야기가 거리낌없이 나온다.[6] 드라이빙 스타일 뿐만 아니라 전작의 인기 등장인물들 다수의 대우를 처참하게 만든 점에서도 매우 불호하는 사람들이 많다. 테스팅 사고로 허무하게 조기 은퇴해 세계관에서 레전드로 남기는 커녕 별 볼 것 없는 커리어를 가지게 된 타쿠미 [7]와 마코와 이어지지 못했을 뿐더러 탈모까지 와버린 이케타니의 대우가 특히 말이 많은 편.

그것 외에도 스바루 [8], 미쓰비시 자동차 [9], 마쓰다 슈퍼카 팬들도 그쪽 차량이 등장하지 않는 점에서 아쉬워하기도 한다.

출시 직후부터 2020년 현재까지 인제 스피디움 랩타임 가성비 깡패로 등극한 벨N조차 빠르게 달리는 것 보다는 편하고 재미있게 달리는게 세팅의 주 목적인 차량인데, 86은 벨로스터 N보다도 더 운전의 재미에 중점을 두고 세팅된 차로, 86이 과급기를 달지 않는 한 싹털에 경기차 세팅을 하더라도 인제 스피디움에서 시트만 떼고 온 벨N DCT에게 발린다.[10] 인제 스피디움은 해당 문서에도 서술되어 있듯이 매우 테크니컬한 서킷인데다,[11] 뉘르부르크링처럼 고저차도 심하기 때문에 일반적인 와인딩 로드와 굉장히 유사한 특성을 가지는데, 작중에 나온 차들 중에서 인제 스피디움 랩타임이 벨N DCT보다 느린 차는 하나도 없다. 86의 전투력은 작중에서 상대하는 차량들과 비교가 불가능한 수준으로, 작중의 결과는 상대 운전자가 일반인일 때나 가능하지, 다른 차들이 내구성만 좋고 형편없이 그립이 나쁜 속칭 남자의 타이어를 사용하고 86은 슬릭 타이어를 사용하더라도 나오기 힘들다. 결국 터보를 장착해서 300마력까지 올리고 카본 후드를 장착해 경량화 튜닝까지 하는 등 86의 전투력을 끌어올리기 시작하긴 하는데, 이 정도로도도 다른 차들과의 전투력 차이가 너무 심해서 상대의 실력이 수준 미달이 아닌 이상 86이 이기는 것은 불가능하다.[12][13] 다만, ,MFG에 등장하는 코스들은 실제 공도의 일부를 통제한 코스이기에 서킷과 완벽하지 않아 완전히 승산이 없는것도 아니라는 평도 존재한다. 룰을 적극적으로 이용해서 토요타 GR 수프라 같은 고성능 상위 모델 스포츠카나, GR 슈퍼 스포트[14]라는 LMH 출신 슈퍼카가 나올 확률이 없지는 않다.

거기다가 느린 연재 속도에 대해서도 불만을 토하는 사람들이 많다.

본작에서 풀네임이 밝혀진 후미히로의 경우, 그 풀네임이 前 옴진리교 간부이자 前 알레프의 지도자였던 조유 후미히로와 이름자의 발음이 같아서[15] 논란이 되기도 했다. 조유라는 성씨가 희귀한 성씨로 분류될 정도로 머릿수가 적기에 굳이 그 성씨를 붙여야 했냐는 의견이 대다수. 이 때문에 일반적으로 동명이인일 경우 문서를 합치는 것과 달리 이 쪽은 그냥 분리된 채로 그대로 두고 있다. 그 밖에도 시게노 슈이치 특유의 이상한 네이밍 센스가 여기저기서 튀어나오는데, 대표적인 것이 위에 언급된 카미피프틴.

단행본 2권째 연재임에도 불구하고 벌써부터 자체 고증 오류가 나타나기 시작했다. 11번은 원래 E.한니넨의 번호였는데, 23화에 등장한 11번은 3세대 BMW M3 E92였다. 포르쉐 911 GT3를 극중 내내 911 카레라 GT3로 불러대는 오류도 있다.

전작에서 최대한 억제하고 있었던 일본 대단해 현상이 본작에서 심심하면 터져 나오느라 이거 때문에 불편해서 못 보겠다는 사람들도 다수. 특히 주인공을 통해 일본의 먹거리 문화[16]와 전통 문화를 맹목적으로 칭송하는 레벨이 점점 노골적으로 변해 가고 있으며, 아예 위아부 빠순이 캐릭터인 아그네스의 경우 주인공의 최대 라이벌인 미하엘의 친누나로 설정되어 있다.

7. 미디어 믹스

7.1. 애니메이션

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자세한 내용은 MF고스트/애니메이션 문서 참고하십시오.

2021년 12월 30일 애니화 소식이 유출되었다. # 이후 1월 4일 공식화되었다.

8. 기타

단행본 출판을 기념하여 츠치야 케이이치가 베스트모터링 공식 코스[17]에서 GT-R NISMO가 고갯길에 걸맞은 차량인가에 대해 시연해 보이기도 했는데, 2018년식을 가지고 달려 본 결과는 '고갯길에서도 깡패머신'.[18]

정확한 타임어택 결과는 핫버전 150호에 실렸다.[19]

이니셜D 아케이드 스테이지 ZERO에서 단행본 3권 발매 기념으로 카나타 사양의 토요타 86과 아이바 슌의 GT-R NISMO가 콜라보레이션 이벤트로 추가되었다. 자세한 내용은 이니셜D/차량/컴플릿카 문서 참고.

8.1. 이니셜D 아케이드 스테이지에서의 코스

이니셜D 역대 등장 코스
군마	도치기	사이타마	이바라키	가나가와
아키나 호수¹ 묘우기 아카기 아키나 우스이 군사이¹	모미지라인 시오나² 이로하자카 하포가하라	마세² 사다미네 쇼마루 츠치사카	츠쿠바	나가오 나나마가리 야비츠 츠바키라인 하코네 오다와라¹
<colbgcolor=lightgray,#2c2c2c>¹ 원작에 나오지 않는 이니셜D 아케이드 스테이지 전용 코스
² 이니셜D 아케이드 스테이지 미등장 코스
³ 이니셜D 더 아케이드 시즌 3 전 코스 타임어택 랭킹 표

개막전 코스인 오다와라 파익스 피크가 이니셜D 아케이드 스테이지 Zero Ver.2에 2019년 7월 10일 업데이트로 중급 난이도의 코스로 추가되었다. 게임성을 고려해 스케일을 대폭 축소시켜 4.4km 길이의 2바퀴 코스로 편집되었으며, 코스 중반부 붉은 원으로 강조된 부분에 화산 가스로 시계가 뿌옇게 흐려지는 '사신 코스' 기믹이 낮 코스 한정으로 들어가 있다.

이미 기존에 등장했던 츠바키라인과 하코네 턴파이크의 구간을 포함하고 있기에 해당 코스들의 잔재도 그대로 남아있는데, 대표적으로는 턴파이크 힐클라임 첫부분인 요금소 오르막길과 츠바키라인의 양갈래 코너. 축소되어있다보니 실제로 플레이하면 "어디서 본 배경이네?" 정도로만 인식하고 넘어가는 수준이다. 대신 애니판 MF고스트에서는 이런 부분들도 재현해놓아서 게임에서 열심히 플레이했던 팬이라면 애니메이션에서 해당 장면을 보고 해당 코스를 떠올릴 수도 있을 듯.

여담으로 MF 고스트에서 쓰인 코스 이름은 '오다와라 파익스 피크'지만, 실제 파익스 피크는 Peak라는 이름 말마따나 산 정상을 찍는 힐클라임 코스이며, 이후에도 이런 힐클라임 대회나 코스에서 '파익스 피크' 혹은 '피크'라는 명칭[20]이 붙는 경우는 오르막 산길을 따라 정상점을 찍는 편도 코스를 지칭하는 표현인데, 해당 코스는 편도가 아니라 한바퀴를 도는 형태이고, 오르막으로 산의 봉우리까지 오르는게 아니라 그냥 능선을 따라 오르막/내리막 복합 경사를 가진 테크니컬 서킷이다. 따라서 관용적인 표현이긴 하나 파익스 피크라는 명칭은 사실상 오류에 가깝다. 아케이드 스테이지에서는 이런 고증오류 표기[21]를 굳이 넣지 않고 '오다와라'라고만 표기한다.

<colbgcolor=#ffffff,#ffffff><colcolor=#e80000,#e80000> 코스별 등장인물
시리즈	등장 라이벌
ZERO Ver.2	아이바 슌 카타기리 카나타
THE ARCADE	카타기리 카나타 아이바 슌 미하엘 베켄바우어 모로보시 세나[22]

<colbgcolor=#ffffff,#ffffff><colcolor=#e80000,#e80000> 시리즈별 특화차량[23]
시리즈	정방향	역방향
ZERO Ver.2	MFGZN6	R35C
THE ARCADE	-	-

9. 외부 링크

[1] 작가의 건강 악화로 무기한 연재 중단 중이였으나 2023년 2월 20일부터 연재가 재개되었다. # [2] TVA 마지막회와 신극장판 3편 마지막에 나오는 86이나 작품 최후반에 등장하는 스마트폰 등을 기반으로 하면 약 6~15년 후가 되고, 그걸 제외한다면 S2000이나 350Z의 등장과 대사중 이츠키가 아베 신조를 언급하는걸 반영하면 15~24년 정도 후가 된다. 다만 원작 스토리가 사자에상 시공이었던지라 기술만 발전되었을 뿐 스토리 자체는 1화 시작 연도로부터 채 1년이 지나지 않는 가을~여름 스토리라서 여전히 199X년. [3] 그렇다고 인체 묘사나 얼굴 묘사를 못하는 것도 아니었다. [4] 마력, 엔진이 배치된 위치, 차량 구동 방식에 따라서 타이어에 패널티를 주게 되는데, 이렇게 된다면 86은 우라칸이나 R8같은 차량에 비해서 더 좋은 타이어를 장착 할 수 있게 되는 것이며, R8이나 우라칸, 488 같은 슈퍼카들은 기존의 순정 타이어에 비해서 더 안 좋은 성능을 가진 타이어를 장착해야 한다. [5] 86이 저 차량과 맞붙는 대회는 실제로 존재하기는 한다. 하지만 저 대회는 상향을 먹여서 저런 거지 SRO 호몰로게이션 차량인 GT86 GT4를(360~400마력) 들고 나와도 힘든데 하물며 보통 차는 설명이 필요한가? [6] 애초에 관심을 가지고 접근하는 독자층이 자동차 레이싱에 어느정도 관심을 가지고 접근하는데 프로 레벨끼리의 경주에서 빈약한 86으로 스포츠카도 아닌 슈퍼카급과 상대하는 건 상식적으로 말이 안되는 수준이라서 납득을 할래야 할 수가 없다. 차라리 반 비포장인 랠리면 그나마 나았을 거다. [7] 현실 모터스포츠와 비교하자면, 역대급 재능으로 꼽혔고 그렇게 레전드가 된 루이스 해밀턴과 똑같이 역대급 재능이라고 평가받았지만 랠리 사고로 큰 부상을 입어 커리어가 꼬여버린 로버트 쿠비차의 인지도가 얼마나 차이나는지를 통해 타쿠미의 경력이 어떻게 됐는지 체감할 수 있다. [8] 임프레자가 한 컷 나왔다. [9] 이 또한 예선전에서 란에보가 한 컷 등장했었다. [10] 86은 내장재까지 다 털었고 트레드폭이 265 mm인 광폭 익스트림 퍼포먼스 타이어를 사용하기 위해 서스펜션 지오메트리까지 수정한 차다. 그런데 시트 탈거, 순정과 동일한 트레트 폭을 유지하며 인치 다운(235/40R18)한 익스트림 퍼포먼스 타이어, 서킷용 브레이크 패드 정도만 손보고 온 벨N과 차이가 너무 심하게 나는 바람에 극적인 연출을 위해 마지막 랩에서 일부러 추월을 허용한 뒤 재추월한다. 벨N 드라이버가 더베스트랩 채널 운영자이자 OB 프로 드라이버인 최정원 선수이긴 하지만 도전자도 단순한 일반인 혹은 평범한 아마추어 드라이버가 아니라 세미 프로급은 된다. [11] 한국에서는 포천 스피드웨이만 인제보다 테크니컬하며, 전 세계적으로도 이보다 테크니컬한 서킷은 많지 않다. [12] 예시로 든 벨로스터N은 물론이고 같은 선에서 경쟁했던 벤츠의 45 AMG나 혼다의 10세대 시빅 typeR, 폭스바겐 골프 GTI, R등 전륜 기반 터보차량들에게 어느하나고 성능적으로 우세한 상대가 없을정도로 86은 퓨어 스포츠, 즐거운 주행에 초점을 맞춘 차다. [13] 전작인 이니셜D의 경우에는 등장하는 상대들이 엄청난 사람들끼리 경주하는것처럼 말은 하지만 가끔가다 등장하는 프로 드라이버 몇몇을 제외하면 말이 좋아 레이서지 일반인 중에 열심히 운전하는 사람들에 지나지 않는다. 달리는데 자신있다는 수많은 스트리트 레이서들을 꺾은 주인공인 타쿠미 역시 해당 작품이 종료하는 시점에서야 프로에 입문했고 프로와의 직접적인 경주에서는 패배를 강하게 직감할 정도로 격차가 있었다. 하지만 MF고스트는 정규대회를 벌이고 등장하는 인물들도 최소 준프로급이거나 프로경력이 있는 검증된 드라이버들만 등장하는 이상 전체적으로 상향평준화된 실력에 개개인의 격차도 공도 레이싱을 하는 인구들에 비하면 현저히 적을수밖에 없다. 미세한 격차가 승부를 가르게 되는데 이 작품에서의 86과 타 차량들간의 성능 차이는 이니셜D 시절 AE86과 타 차량들간의 차이와는 궤를 달리하는 것이다. 이정도 갭에서 실력으로 격차를 극복하는 건 프로들끼리의 경쟁에선 불가능한 이야기다. 이는 이미 이니셜D 에서 타치 토모유키가 타쿠미와 붙기 전 동당 사장에게 '레이스는 자금이 전부라는게 피부로 느껴진다'라고 말한 부분에서도 알 수 있다. [14] 다만 현실에서는 개발이 중단되었기에 만화 상에서도 등장할지는 미지수다. [15] 옴진리교 쪽은 上祐史浩, 이니셜 D & MF 고스트 쪽의 후미히로는 上有史浩라고 표기한다. 한자 한 글자가 다르고 발음은 동일하다. [16] 단 먹거리 문화 찬양은 카나타의 모국이 모국인지라 일본의 먹거리 문화를 찬양하는 행태에 대해서 어느 정도 정상 참작이 된다. 다만 방식이 노골적인 일본 대단해랑 엮인 건 꽤 평가점에서 마이너스 요소이기 때문에 사실상 작가의 전달력이 꽤나 부족하다는 사실은 변하지 않는다. 애초에 일본 음식을 영국 음식과 비교 발언을 해도 굳이 일본 대단해와 엮을 필요성이 없는데 대놓고 일본 대단해적 요소를 넣어 버린 건 전달력 부족과 국수주의가 본격적으로 폭발 했다고 볼 수 있다. [17] 고갯길 최강전설의 촬영은 군마 사이클 스포츠 센터, 통칭 군사이에서 진행하고 있다. 이니셜D 아케이드 스테이지 ZERO에서 패치로 추가된 코스이기도 하다. [18] 어지간한 고갯길 전용 튜닝 스포츠카 평균이 27~28초 나오는 코스인데, 별다른 특화 튜닝 없이 그냥 달려서 25초대 타임이 나왔다. 적어도 슌이 Nismo 모델을 타고 나와 다른 슈퍼카들과 공도 경쟁을 벌이는 게 영 헛소리는 아니라는 말. [19] 참고로 페이스리프트를 하지 않은 모델인 2016년식으로 MCR 튜닝 버전과 경쟁한 영상도 여기서 감상할 수 있는데, 당시에는 26초대였다. [20] 애초에 파익스 피크라는 이름 자체가 파이크의 봉우리라는 뜻으로, 해당 산을 처음으로 완등한 산악가인 제브론 파이크의 이름을 따서 붙여진 것이다. 따라서 해당 경기가 열리는 파익스 피크산의 대회가 아니라면 xxx's peak로 명명하는게 옳다. 하지만 이 힐클라임 대회가 워낙 유명하고 상징적이다보니 비슷한 대회나 코스에도 그냥 뭉뚱그려서 xxxx pike's peak로 부르는 경우가 많은 것. 사실상 고유명사로 취급하고 있다. [21] 파익스 피크라는 명칭이 고증상 오류가 아니더라도 해당 고갯길의 소재지 이름 혹은 도로명만을 표기하는 게임 원칙 상 파익스 피크라는 표기를 넣을 이유가 없는 것. 비슷한 예로 하코네 턴파이크를 그냥 하코네로(소재지명), 하코네 나나마가리를 그냥 나나마가리로(도로명) 표기한 전례가 있다. [22] 이들은 전부 스페셜모드에만 등장한다. [23] 이니셜D 제로 공식 홈페이지 기준을 따라 전국랭킹 1등 차량만을 기록하므로, 1초 이내 콤마 단위로 늦는 통칭 '준특화 차량'은 기록하지 않는다.