피팅

1. 개요

2. 주요 피팅 요소

• 프레임: 최소 5~6개 이상 사이즈를 구비한 브랜드를 골라 스택과 리치를 확인해보자.
• 핸들바: 로드의 드롭바의 경우 리치, 드롭, 폭
• 스템: 길이, 각도
• 싯포스트: 길이, 오프셋
• 안장: 길이, 폭, 회음부 홀 여부
• 크랭크: 암 길이. 하지만 크랭크는 교체의 비용이 큰편이라 보통 완차에 딸린 크랭크 쓰는 경우가 많다

2.1. 신체 치수의 측정

• 성별(Sex)
  어차피 각 신체부위를 따로 측정하기 때문에 크게 중요한 요소는 아니나 같은 신체치수를 갖는다 하더라도 성별에 따른 특정 부위의 차이로 안장의 위치나 각도, 심지어는 종류 등을 다르게 설정할 필요가 있기 때문에 필요하다. 대체로 여자가 남자보다 신장 대비 인심 비율이 높은 편이다.
• 인심(Inseam)
  자전거의 지오메트리를 선택할 때 가장 기초가 되는 신체치수이며, 싯튜브 길이와 스텐드오버 길이를 결정하는데 핵심이되는 치수이다. 기본적으로 안장에 앉은 상태를 가정하기 때문에 인심을 측정할 때에는 수학의 정석정도 되는 두거운 책으로 단단히 받쳐올려 측정한다. 상세 사항은 인심항목 참조.
• 상체(Trunk)
  앉은 상태에서 측정하는 몸통의 길이. 앉은키를 말하는 것이 아니라 벽에 딱 기대어 앉았을 때 바닥에서 부터 어깨쪽 승모근이 시작되는 곳 까지의 길이이다. 즉 바닥에 닿는 엉덩이 부분에서부터 어깨까지의 길이. 실제 자전거를 탔을 때 엉덩이의 안장에 닿는 부위인 궁둥뼈 결절(Ischial tuberosity)에서부터 어깨까지의 길이이며, 자전거의 유효 탑튜브를 결정하는 주요한 신체치수이다.
• 하박(Forearm)
  팔꿈치에서부터 핸들바 정도 굵기의 파이프를 쥐었을 때 그 중심까지의 거리. 상체, 팔길이와 함께 유효 탑튜브 길이를 결정하는 중요한 신체치수이다.
• 팔(Arm)
  어께에서 부터 역시 핸들바 정도 굵기의 파이프를 쥐었을 때 그 중심까지의 거리. 유효 탑튜브의 길이를 결정하는 중요한 신체치수.
• 상지(Thigh)
  벽에 붙어 각 관절을 수직으로 유지하고 앉았을 때 벽에서 부터 무릎 끝까지의 길이. 안장의 위치를 결정하기 위한 신체치수이다.
• 하지(Lower Leg)
  벽에 붙어 각 관절을 수직으로 유지하고 앉았을 때 바닥에서 부터 무릎 끝까지의 길이. 역시 안장의 위치를 결정하기 위한 신체치수이다.
• 흉골높이(Sternal Notch)
  벽에 기대어 똑바로 섰을 때 바닥에서 부터 흉골의 오목한 부분까지의 높이. 전체적인 자전거 치수를 결정하기 위한 수치로 위에서 나열한 상/하반신의 각 신체치수에 대한 신체 비율의 참고용으로 사용한다. 동양인의 경우 서양, 특히 서/북유럽 지역의 서양인들에 비해 팔다리가 짧으며, 이에 따라 같은 흉골높이나 신장을 갖고 있다고 하더라도 유효 탑튜브의 길이가 상대적으로 짧아야 하고, 스템은 길어져야 하는 경우가 꽤 된다.
• 신장(Total Body Height)
  키. 흉골높이와 마찬가지로 크게 중요하지는 않은 수치이다. 다만 자전거의 지오메트리를 선택할 때 대략적인 기준이 되는 수치이다.[2]

2.2. 자전거 치수의 선택

• 싯튜브 길이(Seat tube range, c-t)
  크랭크 축이 꼽혀있는 바텀 브라켓 쉴(Bottom Bracket Shell, BB, BB Shell)의 중심에서 싯튜브 클램프가 꼽혀있는 꼭데기까지의 높이.
  이 높이 까지가 안장을 내릴 수 있는 가장 낮은 위치가 되기 때문에 싯튜브와 탑튜브가 만나는 중심점까지의 높이인 c-c 길이보다 더 자주 사용한다. 인심 길이로 선택하면 되며, 통상적으로 "인심 × 0.65" 를 기준으로 삼으면 된다. 예를 들어, 인심이 75cm인 경우,
  
  75 × 0.65 = 48.75
  
  이므로 싯튜브의 길이는 48cm 혹은 이보다 짧은 것으로 선택하는 것이 몸에 맞을 확율이 그만큼 크다. 추가적으로는 "인심 × 0.88" 로 안장 맨 위 까지의 높이를 구하는 방법이 있는데, 안장의 높이는 통상적으로 실제 라이딩을 하거나 타이어 로울러 등에 걸어놓고 패달링이 가장 좋은 지점이나 힘을 원활히 전달할 수 있는 지점을 별도로 찾아서 설정해 주는 것이 좋다. 프레임의 선택에 있어서 안장높이는 c-t 길이의 최소한도 설정을 위한 참고자료로 활용하면 된다.[3]
  실질적으로 자전거 프레임에 있어서 가장 중요한 지오메트리는 유효 탑튜브 길이이지만 싯튜브의 길이가 가장 먼저나오는 이유는 대부분의 자전거 프레임 제조사 혹은 완차 제조사에서 이 탑튜브 길이로 프레임의 사이즈를 표기하는 경우가 많기 때문이다.
• 유효 탑튜브 길이(Top tube length)
  해드튜브 중심에서 싯튜브 중심까지의 거리. 자전거 선택에 있어서 가장 중요한 피팅요소이다.
  싯튜브의 길이가 짧을 경우에는 싯포스트를 길게 뽑아서 어떻게라도 조절이 가능하지만,[4] 이 유효 탑튜브 길이가 너무 짧거나 길 경우 조절가능한 것이 안장의 위치를 조절하거나 스템을 조절하는 수 밖에는 없다.
  안장의 길이는 최대 50mm 정도까지 조절이 가능하나 패달링에 관련된 싯포스트의 각도가 변하게되는 결과를 가져와서 바람직한 방법은 아니다.[5] 한편, 스템의 경우 적절한 길이로는 30mm 수준이 그 한계이기 때문에 매우 한정적인 범위 내에서만 조절이 가능하며 실질적인 피팅용 지오메트리는 유효 탑튜브의 길이보다는 아래에 나오는 안장-핸들바 길이이나 고정되어 있는 수치이기 때문에 지오메트리의 선택에서 매우 중요한 요소이다.
  신장에 따른 대략적인 싯튜브와 탑튜브 길이의 참조사항은 아래의 표와 같다.[6]

• 안장 위치(Saddle Setback)
  안장의 레일에 표시되어있는 기준점에서 앞/뒤로 움직여 맞추는 거리.
  상/하지 길이에 따라 결정하며 골반의 넓이와 안장에 앉는 습관에 의해서도 달라질 수 있다. 안장의 위치는 실질적인 싯튜브 각도를 조절하는 것에 해당하며 이 싯튜브 각도는 패달링에 직접적인 영향을 주는 요소이다.
  기본적인 위치의 설정은 바텀브라켓-안장길이를 설정한 내용과 동일하며, 크랭크 축이 지면과 수평이 되게 한 상태(오른발 기준 크랭크는 3시 방향)에서 패달의 중심 축을 엄지발가락 첫 번째 관절[8]과 무릎을 연결하는 선이 지평면에 수직이 될 때의 안장위치이다.
  빠른 회전수로 패달링을 하는 경우 기본 설정에서 앞 쪽으로 당겨주며, 조금 느긋한 회전수를 선호하거나 패달에 싣는 힘을 적게 줄 경우 뒷족으로 밀어 피팅한다. 이는 라이더의 라이딩 습관을 기초로 해서 설정해 주면 되며, 실제 라이딩 시 빠른 패달링이 필요할 경우 안장 앞 쪽으로 당겨 앉아 패달링을, 업힐 등 지구력이 필요한 경우 안장 뒷 쪽으로 물러 앉아 패달링을 하는 방법으로 고정되어 있는 안장에서 라이딩 자세로 어느 정도 조절 가능한 부분이다. 실제 라이딩 시에도 환경에 따라 앉는 위치를 바꿔보면 그 환경에 보다 효율적인 위치를 확인할 수 있다.
  한편, 이 안장 위치에 따라 핸들바의 위치도 조절해 주어야 하며, 이는 스템길이로 조절한다. 상기된 대로 스템 길이는 한계가 있으므로 정확한 유효 탑튜브의 선택이 매우 중요하다.
• 바텀 브라켓-안장 길이(BB-Saddle Position)
  바텀 브라켓 쉘에서 안장의 맨 윗 부분까지의 길이.
  인심과 직접적인 연관이 있으며, 패달링의 효율과 힘전달에 민감하게 관여한다. 상기된 싯튜브의 길이에서 나와있는 수식 대로 간단하게 초기 위치를 설정할 수 있으며, 다른 방법으로는 안장에 앉은 상태에서 다리를 쭉 뻗어 발 뒤꿈치로 패달 중심부를 밟았을 때 무릎이 완전히 펴 지는 길이로 잡는 방법이 있다. 이 방법이 실제 자신의 다리를 사용해서 설정하는 것이므로 더 효율적이다. 구체적인 방법은 아래와 같다.
• 크랭크를 아래 쪽으로 돌려 6시 방향으로 향해 지면에 대해 수직으로 세우고, 신발을 신은 상태에서 발 뒤꿈치로 패달 중심부를 밟았을 때 무릎이 쭉 펴지도록 안장을 조절한다. 뒷 굽이 높거나 뒷 굽이 달려있는 클릿 슈즈의 경우 뒷 굽과 신발 바닥의 높이 차이를 감안하여 안장높이를 조절 한다. 왼발과 오른발을 모두 측정해서 평균적인 위치를 잡는다.
• 크랭크를 수평으로 두고(오른 발 기준 3시 방향) 발의 앞 축 부분인 엄지발가락과 발바닥이 연결되는 관절부위를 패달 중심 축에 얹었을 때 패달 중심 축과 무릎을 연장한 직선이 지면과 수직이 되도록 한다. 클릿 슈즈의 경우 클릿을 결합한 상태로 측정한다. 크랭크가 6시 방향을 향했을 때 다리를 쭉 뻗으면 뒷꿈치의 위치가 패달보다 10mm 정도 아랫쪽에 위치하는 것이 적절하다. 역시 왼발과 오른발을 모두 측정해서 평균적인 위치를 잡는다.
• 어느 정도 높이가 설정 되었으면 그 상태에서 수분간 라이딩 혹은 로울러 위에서 패달링을 실시하여 엉덩이가 위/아래로 들썩이지 않는지, 왼쪽/오른쪽의 위치 차이가 나지 않는지 확인한다. 엉덩이가 위/아래로 들썩이는 경우는 안장이 높거나 낮을 때 나타나는 현상이다. 안장이 낮을 경우, 오른발 기준으로 크랭크를 3시 방향에서 밟을 때 위로 튕기듯 올라가며 안장이 높을 경우는 크랭크가 6시 방향에 있을 때 허공을 밟는 듯 아래로 꺼지는 느낌이 들면서 내려간다.

상기의 방법으로 설정한 안장의 높이를 기준으로 하여 실제 라이딩을 해 보거나 림로울러 등에 물려서 패달을 굴려 자신의 라이딩 습관 이나 환경 하에 가장 편안한 위치, 혹은 가장 힘전달이 좋은 위치 등을 설정한다.
바텀 브라켓-안장의 길이는 다른 피팅을 위한 기초가 되는 사항이므로 매우 중요한 피팅요소이다.
안장의 기울기는 지면과 수평으로 조절하는 것이 기준이며, 이 상태에서 신체 특성이나 라이딩 습관에 따라 5° 이내에서 상/하로 조절하는 것이 좋다. 너무 낮을 경우 상체에 하중이 쏠리게 되고, 너무 높을 경우 회음부와 남성의 경우 전립선 부근의 압박감을 가져온다.
• 안장-핸들바 길이(Saddle-Handlebar)
  안장의 코 끝에서 핸들바 탑 부분 중심 축까지의 거리
  상체길이와 팔길이에 의해 결정되는 거리이며 일반적으로 안장 코 끝 부분에 팔꿈치를 대고 손바닥을 폈을 때 핸들바 중심까지 손가락 마디 1~2개 정도 떨어져 있는 거리를 그 기준으로 잡는다. 이는 팔 길이가 보다 크게 영향을 미치기 때문이다.
  안장의 경우 패달링에 가장 적절한 위치를 잡아 준 상태에서 앞/뒤로 움직일 경우 당연하게도 패달링에 악영향을 주게 되므로 이 거리의 조절은 주로 스템 길이로 하게 되는데, 스템 길이의 조절은 상기 항목에서 나온 대로 조절의 한계가 있기 때문에 유효 탑튜브 길이의 선택이 매우 중요하다. 심한 경우 10mm 정도의 차이 때문에 자전거를 바꿔야 하는 상황까지도 벌어질 수 있기 때문.
• 스템 길이(Stem Length)
  스티어링 튜브와 핸들바를 연결해 주는 부품의 길이. 스티어 튜브 중심에서 핸들바 중심까지의 거리.
  유효 탑튜브 길이와 안장의 위치에 따라 상체와 팔에 맞는 길이의 스템을 선택해서 꼽아주면 된다. 적절한 유효 탑튜브의 프레임을 골랐다면 표준적인 스템의 길이는 90 ~ 120mm 정도 사이에서 대부분 해결이 가능하다.[9]
  스템의 길이가 120mm 이상일 경우 느린 반응성으로 조향에 악영향을 미치고, 앞 쪽으로 무게가 쏠리게 되어 각 타이어에 배분되는 무게가 틀어져서 전체적인 균형에 악영향을 미치게 된다. 90mm 이하로 스템이 짧을 경우 조향성은 좋아지나 민감해 지기 때문에 주행성 면에서는 피로를 유발하게 되고 긴 스템과 반대로 앞 쪽으로 무게 배분이 줄어들게 되어 역시 좋지 않다. 물론, 제로스템도 존재하나 이는 BMX나 트라이얼같이 극단적인 핸들링이 요구되는 자전거용이며, 이들 자전거는 오프셋이 없는 경우도 많다.[10]
• 안장-핸들바 단차(Saddle-Handlebar)
  안장과 핸들바 탑 부분간의 높이 차이.
  핸들바가 안장보다 높을 경우 간지 박살 단거리 라이딩 시에는 큰 문제가 되지 않지만 장거리를 뛰게 될 때 무게의 배분이 허리와 엉덩이 쪽으로 집중되기 때문에 피로가 빨리오며 공기저항을 줄여 줄 수 있는 자세로의 전환이 불편하게 된다. 로드바이크의 경우 보통 핸들바가 안장보다 30~100mm 정도 낮게 조절을 하며 경륜 등 트랙경기용으로는 200mm 정도 차이가 나는 경우도 흔하다. TT바이크의 경우 극단적인 에어로 다이내믹 포지션을 위해서 라이더 상박길이 정도의 단차를 주기도 한다. 단차가 상박 길이 한계 내에서 클 경우 에어로 다이나믹 자세를 유지하기 편하고 패달링 시 체중을 싣기 좋기 때문에 강력한 토크 전달에 유리하다. 반면 상체와 어께, 팔에 체중이 집중되기 쉬우므로 피로가 빨리 올 수 있다.
  MTB의 경우 플랫바 혹은 라이저바를 사용하고 라이딩 자세 역시 상체를 세우는 업라이트 방식이기 때문에 0~100mm 이내이며, 다운힐용의 경우 핸들바가 안장보다 더 높은 경우도 흔하다. 올마운팅용 피팅의 경우 라이딩 도중 지형에 따라 안장 높이 자체를 조절가능한 것이 있을 정도로 라이딩 환경에 따라 다양한 세팅을 사용하기 때문에 특별히 어떤 것이 좋다라고 정의된 것은 없다. 다만 앞서 서술한 대로 크로스컨트리처럼 주로 평지를 주행한다면 골고루 무게 배분이 가능하고 고속주행에서 패달링과 공기저항을 줄이기 위해 상체를 다소나마 숙일 수 있도록 100mm 정도 낮게 설정하는 경우가 많다.

3. 피팅이 안 맞을 경우

3.1. 싯튜브 및 안장

• 안장이 낮을 때
  무릎의 앞 쪽에서 주로 문제가 발생한다. 다리를 완전히 펴지 못하는 상태에서 과다한 힘이 들어가 다리를 펼 때 사용하는 슬개골 안쪽과 아랫 쪽의 인대에 주로 염증이 발생하며 심한 경우 슬개골 안쪽의 연골연화증까지 일으킬 수 있다.[13] 가장 치명적인 문제점으로는 간지가 안난다는 점이다.
  싯포스트를 뽑아 안장을 높이거나 가벼운 통증의 경우 안장에서 앉는 위치를 조금 뒷 쪽으로 옮겨보면 상당부분 완화할 수 있다. 안장을 높일 경우 5mm 이내로 조금씩 조절해 가면서 통증이 발생하지 않는 높이까지 올린다.
  다리를 펼 때 과도한 힘이 들어가 발생하는 통증이므로 안장의 높이는 이상이 없으나 업힐 시에 과도한 힘으로 패달을 밟았을 때 발생할 수 있다. 업힐을 할 때에는 항상 댄싱과 시팅을 병행하고, 시팅 시에도 60rpm 이상의 회전수로 가벼운 패달링과 안장 위에서 위치변화를 자주 줘서 동일한 근육과 관절 특정부위에 피로가 몰리는 것을 피하면 무릎 앞쪽에서 발생하는 대부분의 통증을 예방할 수 있다.[14]
  자전거 피팅 오류 중에 가장 흔히 볼 수 있는 것이 바로 안장을 지나치게 낮게 하는 것인데, 특히 자덕이 아닌, 생활자전거 등을 이용하는 일반대중의 경우 열에 대여섯은 안장을 낮게 고정하고 탄다. 이는 이들이 안장에 앉은 상태에서 발이 지면에 닿는 것을 원하기 때문이다. (제대로 피팅된 자전거는, 자전거가 지면에 수직인 상태에서 절대로 안장에 앉은 상태로 지면에 발이 닿을 수가 없다.) 그 이유는 이들이 자전거가 정지한 상태에서도 자신이 안장에 앉아 있어야 한다고 생각하는 데서 기인한다. 자전거 출발시와 정지시에는 운전자의 가랑이는 탑튜브 위에 위치하는 것이지 안장 위에 앉아있는 것이 아니다. 하지만 그 사실을 모르거나, 또는 알면서도 안장 위에 앉아야만 안심이 되기 때문에 주행 시 엄청난 불편을 감수하면서 안장을 낮게 고정하고 달린다. 이런 이들의 주행 모습을 보면 무릎이 90도 각도로 꺾여 있다. (적절한 각도는 20도 내외다.)
• 안장이 높을 때
  무릎의 뒷 쪽과 안쪽 측면에서 문제가 발생한다. 다리를 과도하게 뻗어야 하는 자세에서는 무릎 뒷쪽의 인대와 안쪽 측면의 인대에 무리가 가기 때문이다.
  안장의 높이가 적절하다 하더라도 패달을 밟을 때 다리를 무리하게 뻗어야 하는 자세에서 발생하는 문제이므로 클릿 슈즈를 신을 경우 클릿의 각도가 발이 바깥쪽으로 벌어지게 설정이 되어 있어도 동일한 부위의 통증이 발생할 수 있다. 업힐 시 다리를 과도하게 뻗어 뒤굼치가 패달보다 아랫쪽으로 내려갈 정도로 패달링을 할 때 역시 안장이 높을 때와 동일한 효과를 갖기 때문에 무릎 뒷 쪽의 통증을 유발한다. 물론 쩍벌남의 경우 역시 이에 해당된다. 원래 다리가 O자 형태라면 큰 무리가 없지만, 안장이 낮거나 패달링 습관에 의한 것이라면 문제가 심각해 지기 전에 습관을 고치자. 물론 이런 자세는 멋이 없는 자세이기도 하다. 피팅을 맞춰 주고 역시 회전수 위주로 가볍게 패달링하는 것 만으로도 상당부분 예방할 수 있는 문제이다.
• 안장을 너무 앞으로 당겼을 때
  무릎 앞 쪽에 통증이 발생할 수 있다. 안장의 설정이 너무 앞으로 당겨졌거나 안장의 앞쪽으로 앉아서 라이딩하는 습관이 들어있는 경우 안장이 낮을 때와 같은 효과가 나기 때문이다. 안장을 너무 당겼는지 아닌지의 확인은 오른발 기준으로 크랭크를 3시 방향에 놓았을 때 패달 중심축을 기준으로 지표면에서 수직선을 세웠을 때 무릎이 패달 앞 쪽으로 벗어났는지를 보면 된다.
  안장을 조금 뒤로 물리고 역시 회전수 위주의 패달링으로 상당부분 예방이 가능하다.
• 안장을 너무 뒤로 밀었을 때
  무릎 뒷 쪽과 안쪽 측면에 통증이 발생한다. 안장의 설정이 너무 뒤로 밀렸거나 안장의 뒷 쪽으로 앉아서 라이딩하는 습관이 들어있는 경우 안장이 높을 대와 같은 효과가 나타난다. 안장을 너무 밀었는지 아닌지의 확인은 오른발 기준으로 크랭크를 3시 방향에 놓았을 때 패달 중심축을 기준으로 지표면에서 수직선을 세웠을 때 무릎이 패달 뒷 쪽으로 벗어났는지를 보면 된다.
  안장을 조금 앞으로 당기고 역시 회전수 위주의 패달링으로 상당부분 예방이 가능하다.
• 안장의 앞 부분이 아래로 처졌을 때
  체중이 상체로 쏠려 목, 어께, 팔꿈치, 손목에 무리가 오고 장시간 라이딩 시 피로를 빨리 느낀다. 덤으로, 제동 시 앞으로 미끄러저서 탑튜브에 x알을 심하게 찧을 수 있다. 물론 남자보다야 덜하지만 여성이라고 그곳이 안아플 리 없으니 제대로 설정해 두자.
  주로 회음부 압박을 받는 남성이 이런 식으로 설정을 주로 하나 회음부 압박은 조금 줄어들 지 몰라도 다른 부위가 비명을 지르니 바람직한 피팅방법은 아니다. 게다가 라이딩 도중에 계속 좁은 안장 코 쪽으로 엉덩이가 미끄러져 내려오기 때문에 결과적으로 회음부 압박을 가중하게 되어 상황을 악화시킨다.
  안장의 기울기는 지면에 수평이 되도록 설정하는 것이 기초이며, 상황에 따라서 약간의 조절은 해 주지만 몸이 미끄러저 쏠릴 정도의 각도를 줘서는 안된다. 회음부의 압박은 안장에 앉았을 때 지표면에 수직상태로 등을 꼿꼿이 펴 앉고 골반은 움직이지 않은 상태에서 허리만 구부려 핸들바를 잡아주는 자세로 교정하는 것 만으로도 거의 해소가 된다. 이 자세를 자연스럽게 구현하기 위해서는 척추기립근이 단련되어야 하며, 그 전까지는 짧은 스템을 사용하거나 한사이즈 작은 프레임을 사용해서 엉덩이와 허리로 몰리는 하중을 상체와 팔로 분산시켜주는 것이 도움이 된다. 혹은 자신의 몸에 맞는 전립선 안장을 구하는 것도 좋은 해결책 중 하나이다.
• 안장의 앞 부분이 위로 들렸을 때
  당연하게도 회음부 압박이 상당하다. 유효 탑튜브 길이가 긴 경우와 유사하게 회음부와 그 주변, 성기의 저림과 마비현상이 나타나며 심한 경우 배변, 배뇨장애, 만성통증과 남성의 경우 발기부전 등 영 좋지 않은 현상들이 줄줄이 타나난다.
  그냥 지면과 수평으로 맞춰 주는 것 만으로도 이런 현상은 상당부분 해결 가능하며 바로 위 항목과 같이 자세의 교정만으로도 완화가 가능하다.

3.2. 유효 탑튜브 길이

• 길 때
  대박이다. 매우 난감한 상황을 맞닥뜨리게 된다. 상체에 쏠리는 하중 때문에 안장의 앞 부분이 아래로 처졌을 때의 증상과 같이 목, 어깨, 팔꿈치, 손목 등이 대략 난감해 지며, 안장의 앞 부분이 위로 들렸을 때 처럼 회음부 압박으로 진퇴양난의 상황에 처하게 된다. 여기에 더해서 이등변 삼각형 혹은 슈퍼맨 포즈라 불리는 매우 간지박살나는 자세로 라이딩을 해야 된다.
  기본적으로는 안장-핸들바 길이를 조절해서 해결하며 이 때 가능하면 설정된 안장의 위치는 바꾸지 않은 상태에서 스템 길이만으로 조절을 해 주는 것이 좋다[15] 수정해야될 거리가 30mm 이상 길 경우...사실상 답이 없다. 패달링을 다소 포기하고 안장을 당겨 높이와 같이 조절해 주던지 프레임을 바꾸는 수 밖에...
• 짧을 때
  몸에는 별달리 문제가 발생하지는 않는다. 다만 에어로 포지션의 유지가 힘들고 심하게 짧을 경우 곰이 자전거를 타는 듯한 포스가 넘처날 뿐이다. 뭐, 이건 이것 대로 난감할지도(…) 보통 탑튜브의 길이가 짧다는 것은 싯튜브 길이 역시 짧다는 것을 말하므로 싯포스트를 매우 길고 아름답게 뽑을 수 있기 때문에 싯포스트 간지 하나는 끝장이다. 게다가 안장과 핸들바의 단차를 크게 줄 수 있기 때문에 어떤 면에서는 에어로 포지션을 유지하는데 도움이 되는 경우도 있지만, 이건 척추기립근이 튼실하게 단련된 숙달된 라이더에 해당하는 사항이고, 이제 막 자덕질을 시작하는 덕후들에게는 장거리 라이딩에서 핸들바가 많이 낮을 경우 상체와 허리에 피로를 가중시키는 문제도 어느 정도 있다.
  프레임 선택에서 두 치수 아랫 것을 선택하지 않은 이상 스템 교체만으로 간단히 해결가능하다.

3.3. 그 외

• 안장-핸들바 단차
  자전거의 지오메트리가 기본적으로는 신체에 잘 맞지만 자덕질을 시작하는 단계에서는 척추기립근이 충분하게 단련되지 못한 사람들이 많은 관계로 이 단차가 크게 되면 유효 탑튜브의 길이가 긴 상태와 같은 현상이 나타난다.
  허리가 어느 정도 강화될 때 까지는 신체에 무리가 가지 않는 선에서 단차를 조절하여 사용하고, 점점 덕력이 올라갈 수록 단차를 늘여 싯포스트 간지를 세우는 것이 좋다.
• 핸들바의 각도
  로드바이크에만 해당되며 아나토믹 핸들바의 표준적인 설정은 측면에서 봤을 때 지평면을 기준으로 탑-후드 연결부는 -7°내외, 드랍 부분은 13°내외로 피팅을 한다. 탑 부분의 각도 가 너무 작아 경사가 심한 경우(-10°이하) 후드를 잡는 자세에서는 체중이 앞으로 쏠리고 손목의 꺾임이 심해 손목 및 손바닥의 저림과 마비현상이 나타날 수 있다. 드랍 부분의 각도가 15°이상 클 경우 드랍을 잡고 댄싱이나 스프린팅을 할 경우 힘전달이 용의하지 못하고 손이 미끄러져 사고로 이어질 수 있다.
• 클릿의 각도
  발의 앞꿈치가 과도하게 안쪽으로 몰리도록 되어 있거나 유격이 없는 클립(시마노의 경우 빨간색)을 역시 앞꿈치가 안쪽으로 몰리도록 사용할 경우 무릎 바깥쪽 인대인 장경인대에 염증을 유발한다. 장경인대의 경우 대퇴골 외측 상와부위와 마찰이 심하며 길이도 이름에 걸맞게 길쭉하기 때문에 염증이 발생되는 부위도 크고 아름답다. 그래서 당연하게도 치료와 재활에 6개월 가까이 걸리기도 하니 살짝 문제가 발생할 때 언능 피팅을 새로 잡자.
  장경인대염이 발생하는 이유 중 하나는 패달의 힘전달 효율을 좋게 하기 위해 상기한 대로 앞꿈치를 과도하게 안쪽으로 몰리게 설정한 것이며, 약간의 기록향상을 위해서 무리하게 피팅을 하기 때문이다. 장경인대염 걸리면 그냥 6개월 공처야 되니 첨부터 무리가 없도록 피팅하자.
  반대로, 발의 앞꿈치가 과도하게 바깥 쪽으로 몰리도록 설정될 경우는 그냥 쩍벌남이 되어버린다. 증상과 원인, 해결방법은 안장이 높을 때와 동일하다.
• 클릿의 위치
  클릿 피팅의 기본적인 위치는 발의 앞 축 부분인 엄지발가락과 발바닥이 연결되는 관절부위 중앙부분의 수평 연장선상에 클릿의 중심이 위치하도록 하는 것이다. 패달링 습관에 따라 빠른 패달링을 위주로 할 경우 앞 쪽으로 조금 더 밀며 힘 위주로 패달링을 할 경우 뒷 쪽으로 당겨 설정을 하게 된다. 이 때 과도하게 앞으로 밀 경우 발 끝에 힘이 집중되어야 하고 이를 위해서 흔히 장딴지라고 말하는 비복근에 지속적으로 힘이 들어가 쉽게 피로해지고 심한 경우 마비와 경련이 발생할 수 있다. 덤으로 안장의 높이가 낮은 경우와 유사한 증상이 발생할 수 있다.
  과도하게 뒤로 당겼을 경우에는 회전수와 패달링 효율이 떨어지고 안장의 높이가 높은 경우와 유사한 증상이 발생한다.
• 큐 펙터(Q-Factor)
  너무 좁은 크랭크를 사용하면 클릿의 각도를 발 앞꿈치가 안쪽으로 몰리게 설정한 것과 유사한 효과를 얻을 수 있다. 그렇다. 장경인대가 맛간다.
  큐 펙터는 좁을 수록 패달링 효율이 올라가기는 하지만, 몸에 무리를 가져올 수 있다. 선수들 처럼 목숨걸고 탈 것 아니라면 몸생각해서 적절한 큐펙터를 선택하자.
• 크랭크 암 길이
  크랭크 암 길이는 보통 자전거 사이즈에 맞춰 나온다. 여성용의 리치 370mm이하의 자전거의 경우 165mm이 달려나오기도 하며, 남성용은 170, 172.5, 175mm이 사이즈 별로 다르게 달려있다. 보통은 다른 피팅을 위한 부속에 비해 가격이 높고 교체가 수월하지 않으므로 잘 교체되지 않는다. 하지만 맞지 않는 길이의 크랭크를 사용하게 되면 불편함이나 통증역시 유발될 수 있다. 보통은 큰 문제가 있어서 바꾸기 보다는 좀 더 자덕에 길에 빠지면서 조금씩 조절하게 된다. 요새 트렌드는 좀 더 짧은 크랭크라 하더라

4. 외부 링크

• BikeDynamics - Bike Fitting Specialists 피팅에 관하여 상당히 상세히 다루고 있다.
• Fit Calculater Competitive Cyclist 피팅 계산기
• Bike Fit Pedal Force 사의 피팅 계산기 [16]
• 피팅과 통증 도싸 아카데미 중/상급 게시판
• 통증, 부상관련 디텔님 블로그
• 무릎통증(1) 무릎 앞쪽의 통증
• 무릎통증(2) 무릎 안쪽의 통증
• 무릎통증(3) 무릎 바깥쪽과 뒤쪽의 통증
• 엉덩이 통증과 회음부 통증
• 라이딩과 여성건강(1)
• 라이딩과 여성건강(2)-안장
• 라이딩과 여성건강(3)-성관계
• 라이딩과 여성건강(4)-외음부, 질, 자궁의 문제
• 라이딩과 여성건강(5)-임신 후 라이딩
• 라이딩과 여성건강(6)-방광염
• 라이딩과 여성건강(7)-생리 중 라이딩
• 자전거 동적 피팅 관련 태극권사의 블로그
• 1편 - 피팅이란
• 2편 - 동적 피팅의 기본이론
• 3편 - 피팅 준비와 클릿 세팅
• 4편 - 안장 높이 계산
• 5편 - 안장 앞뒤 위치와 안장 각도
• 6편 - 핸들바 스템 위치와 레버 세팅
• 7편 - 미세조정(튜닝) - 안장위치
• 8편 - 미세조정(튜닝) - 핸들바, 스템
• 9편 - 페달링 자세 분석
• 10편 - 피팅 기록
• 자전거 무릎 통증과 크랭크암 길이
• 발바닥 교정 #1 : 아치 보강 : (Steve Hogg 원저)
• 발바닥 교정 #2 : 클릿 웨지, 인솔웨지, 힐 웨지의 사용
• 발바닥 교정 #3 : 골반 불균형, 다리길이 차이 보정을 위한 클릿 스페이서(shim) 사용

5. 관련 문서

• 자전거/지오메트리