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이 문서는 실제로 일어난 사건·사고의 자세한 내용과 설명을 포함하고 있습니다.
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| 항공 사건 사고 요약표 | |
| 발생일 | 1971년 7월 30일 |
| 유형 | 공중 충돌, 항공자위대측 조종사 과실 |
| 발생 위치 |
[[일본|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 이와테현 이와테군 시즈쿠이시초 상공 |
| 탑승 인원 |
승객: 155명 승무원: 7명 |
| 자위관: 1명 | |
| 사망자 | 전일본공수 58편 탑승객 162명 전원 사망 |
| 생존자 | 자위관 1명 생존 |
| 부상자 | 지상 인원: 1명 |
| 기종 |
Boeing 727-281 F-86F 쿗코(旭光) |
| 항공사 및 기관 |
전일본공수 항공자위대 |
| 기체 등록번호 |
JA8329[1] 92-7932 |
| 전일본공수 58 (ANA58) | |
| 출발지 |
[[일본|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 치토세 공항 |
| 도착지 |
[[일본|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 도쿄 국제공항 |
[clearfix]
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| 사고 3개월 전, 구마모토 공항에서 촬영된 JA8329 | 사고 5일 전, 마쓰시마 기지(松島基地)에서 찍힌 92-7932 |
| 휴먼버그대학교에서 사고 당시를 재현한 애니메이션 |
사고 조사 보고서(1)
사고 조사 보고서(2)
1. 사건 개요
全日空機雫石衝突事故(全日空58便・航空自衛隊 訓練機)
All Nippon Airways (ANA) Flight 58
(All Nippon Airways Flight 58 / JASDF 92-7932)
일본에서 1971년 7월 30일에 발생한 항공사고이다.
일본 이와테현 이와테군 시즈쿠이시초[2] 상공을 비행 중이던 전일본공수 58편 여객기, 그리고 훈련 중이던 항공자위대 제1항공단 마츠시마파견대(第1航空団松島派遣隊)[3] 소속 훈련생 이치카와 요시미(市川良美 당시 22세) 2등공조가 조종하는 전투기가 서로 비행 중에 접촉했다.
당시 시즈쿠이시 정 상공에는 마츠시마( 제4항공단)가 정해 놓은 전투기 비행훈련공역과 민항기가 주로 이용하는 직선 방향으로 된 제트루트 J11L(ジェットルートJ11L) 라는 항공로와 겹쳐진 교차점이 있었다. 미야기현 히가시마쓰시마시에 위치한 마츠시마 기지에서 출발한 두 전투기(교관기 • 훈련기)가 비행훈련하는 도중 훈련공역에서 이탈하는 것을 잊은 채로 홋카이도에서 도쿄까지 남하하고 있는 젠닛쿠 58편 여객기가 있는 제트루트 J11L가 만나는 교차점 쪽으로 들어갔다. 물론 여객기는 아무런 통보를 받지 못한 채로 평소대로 비행하고 있었다.
교차점에 비행기들이 모이자 눈 깜짝할 사이에 교관기를 뒤따라가던 전투기(훈련기)가 여객기에 접근하고 말았다. 전투기는 얼른 기수를 각도 60°로 틀어 올려서 기동회피를 실시하였지만 너무나 거리가 가까운 탓에 기동회피에 실패했다. 전투기 오른쪽 주익 날개 뿌리 근처에 여객기 T 꼬리날개(수평 꼬리날개) 안정판 왼쪽 끝부분 쪽에 마치 여객기가 전투기를 확 끌고 가는 듯한 모습으로 접촉했다. 접촉했을 당시 속도는 여객기가 시속 900km, 전투기가 시속 840km였으므로 약간의 접촉만으로도 기체가 큰 충격을 받아 두 비행기 모두 추락했다.
자위대 훈련기의 자위관(파일럿)은 탈출에 성공하였으나[4], 기체에 손상을 입은 여객기[5]는 수직낙하 하는 동안 음속의 벽(sonic barrier)을 돌파했다. 이 때문에 고도 1만 5천 피트(약 5km)에서 엄청난 굉음[6]을 내면서 공중 분해되어 승무원 7명[7]을 포함하여 탑승객 162명 전원이 희생되었다.[8] 엎친 데 덮친 격으로 떨어지는 ANA 58편 파편들 중 일부인 랜딩기어 부품이 마을 민가 지붕을 뚫고 들어가면서[9] 안에 있는 81세 여성을 덮쳐 크게 다치고 말았다. 그나마 다행히 직격은 면했다. 사고 발생 후 14년이 지나 1985년 8월 12일에 일본항공 123편 추락 사고가 발생하기 전까지는 본 사건이 일본 내에서 사망자가 가장 많은 상공사고였다.
당시 한국 언론들도 이 사건을 보도했다. 조선일보, 매일경제, 경향신문, 동아일보.
그리고, ANA는 이 사건 이후로 반 세기 넘게 단 한 번도 사망사고를 내지 않았다.[10]
2. 사고 후
사고 직후인 1971년 8월 7일, 정부 중앙교통안전대책회의는 다음의 내용을 정하는 "항공안전긴급대책요강"을 발표하였다.- 자위대 훈련공역과 항공로를 완전분리할 것.
- 훈련공역은 방위청 장관과 운수대신(현. 국토교통대신)이 협의하여 공시할 것.
- 영내를 비행하는 모든 항공기에 관제를 받을 것을 의무하는 특별관제공역을 확충할 것.
1975년 6월 24일에는 개정항공법이 참의원에서 가결되어 같은 해 10월부터 시행되었다. 이 개정항공법에는 다음과 같은 것들이 명기되었다.
- 항공관제공역에서의 곡예비행과 훈련비행의 원칙적 금지, 항공 주변 공역에서의 통과비행 금지와 속도제한, 특정 공역의 고도변경 금지와 속도제한 등 운항 룰의 엄격화
- 이상 접근 방지를 위한 감시 등 안전의무와 이상 접근 발생시의 보고의무
- 트랜스포터와 플라이트 레코더 등의 안전운항에 필요한 장치의 장착의무[11]
- 이들 규칙은 그동안 적용되지 않았던 자위대기에도 적용한다.
1991년 6월에는 일본 전역을 커버할 수 있는 레이더 관제 시스템이 개발되어, 1대가 고장을 일으켜도 다른 레이더로 백업이 가능하게 되었다. 또 공중충돌방지장치( TCAS)가 개발되어, 일본 국내를 비행하는 최대이륙중량 5700kg을 넘거나 탑승정원 19명 이상인 터빈기는 이 장치의 장착이 항공법으로 의무화되었다.
이 사고의 책임을 지고, 마스하라 케이키치(増原惠吉) 당시 방위청 장관(현 방위대신)이 사임하였다. 항공막료장이었던 우에다 야스히로도 사임하였다.
교관 쿠마 타모츠(隈 太茂津, 당시 31세) 일등공위 (一等空尉, 대위에 대응)와 훈련생 이치카와 요시미 이등공조 (二等空曹, 중사에 대응[12])는 사건 직후 일본 경찰에 체포되어[13] 구속기소 되었고, 일본 항공법 위반 및 업무상 과실치사죄로 1심에서 교관은 금고 4년, 훈련생은 2년 8개월의 실형을 선고받았다. 이후 항소심과 상고를 거쳐 훈련생은 무죄 판결을 받았으나 교관은 집행유예로 감형되었을 뿐 유죄판결은 그대로 유지되었다.
실형을 선고받은 전 교관은 국가공무원법 규정에 따라 파면되었고, 전 교관은 재심청구를 포기하고 파일럿직으로 복귀하지 않았다[14]. 또 훈련생은 최고재판 판결 후, 전투기가 아닌 구조기의 파일럿으로 일하여 2003년 10월에 정년퇴직할 때까지 인명구조활동에 종사했다.
여객기가 추락한 현장은 "위령의 숲(慰霊の森)"[15]으로 정비되어 2003년까지 매년 위령제가 개최되었다. 현재에도 지역 주민이나 ANA 사원이 관리한다. 그런데 이상하게도 2ch 등에선 심령 스팟으로 취급받는다.
당시 여객기의 부품은 2007년 1월 19일부터, 다른 인명사상사고로부터 나온 유품이나 자료를 보존 전시하는 "ANA그룹 안전교육센터"(ANAグループ安全教育センター / ASEC ANA Safety Education Center)에 공개돼있다. 센터에서는 사고현장 부근에서 회수한 부품 등이 전시되어 있다.
3. 여담
데즈카 오사무의 만화 블랙 잭에 이 사고를 소재로 한 이야기(6화 "눈 내리는 밤 이야기" 雪の夜ばなし)가 있다. 희생자 남매가 돈가방을 치료비로 주면서 어머니의 영혼을 모시고 와서 수술을 부탁하고 블랙 잭은 빈 수술대에서 수술을 한다. 이어 희생자 유령들이 블랙 잭에게 좌석을 준비하였으니 주치의로서 저승으로 함께 떠나자고 본색을 드러내며 강요하자, 블랙 잭은 이를 거절하기 위해 수술비로 받은 돈가방에 담긴 돈을 눈보라 속에 던지고 집의 문을 닫았다.4. 유사 사고
- 휴즈 에어웨스트 706편 공중충돌 사고: 같은 해, 마찬가지로 전투기와 여객기의 충돌사고다.
5. 둘러보기
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발생일 | <colcolor=#000> 사망 | 사건명 |
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2022년 4월 23일
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26 | 카즈 1호 침몰 사고 | |
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2021년 12월 17일
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27 | 2021년 오사카 빌딩 방화 사건 | |
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2020년 9월 2일
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43 | 걸프 라이프스톡1호 침몰 사고 |
- [ 2010년대 ]
- ||<tablewidth=100%><tablebgcolor=#ffffff,#1f2023><width=33%>발생일
<colcolor=#000> 사망 사건명 2019년 7월 18일36 교토 애니메이션 제1스튜디오 방화 사건
- [ 2000년대 ]
- ||<tablewidth=100%><tablebgcolor=#ffffff,#1f2023><width=33%>발생일
<colcolor=#000> 사망 사건명 2005년 4월 25일107 JR 후쿠치야마선 탈선사고 2004년 9월 7일22 토리 아르디안트호 좌초 사고 2001년 9월 11일2,996 24 9.11 테러 2001년 9월 1일44 가부키초 빌딩 화재사건
- [ 1990년대 ]
- ||<tablewidth=100%><tablebgcolor=#ffffff,#1f2023><width=33%>발생일
<colcolor=#000> 사망 사건명 1996년 2월 10일20 토요하마 터널 붕괴 사고 1994년 4월 26일264 중화항공 140편 추락 사고 1991년 5월 14일42 시가라키 고원철도 열차 충돌사고
- [ 1980년대 ]
- ||<tablewidth=100%><tablebgcolor=#ffffff,#1f2023><width=33%>발생일
<colcolor=#000> 사망 사건명 1988년 7월 23일30 나다시 사건 1988년 3월 24일29 27 상하이 열차 붕괴 사고(1988년) 1987년 11월 28일159 47 남아프리카 항공 295편 추락 사고 1986년 2월 11일24 호텔 다이토우칸 화재 1985년 8월 12일520 일본항공 123편 추락 사고 1985년 5월 17일62 미츠비시 유바리 탄광 사고 1985년 3월 31일26 세토선 카이요마루 사고 1985년 1월 28일25 사이가와 버스 추락 사고 1983년 12월 7일93 34 마드리드 바라하스 국제공항 충돌 사고 1983년 9월 1일269 28 대한항공 007편 격추 사건 1982년 2월 9일24 일본항공 350편 추락 사고 1982년 2월 8일33 호텔 뉴재팬 화재 1982년 1월 6일32 제28아케보노마루 침몰 사고 1981년 10월 16일93 호쿠탄 유바리 신탄광 가스 누출 사고 1980년 11월 20일45 카와지 프린스 호텔 화재 1980년 9월 9일44 더비셔호 침몰 사고
- [ 1970년대 ]
- ||<tablewidth=100%><tablebgcolor=#ffffff,#1f2023><width=33%>발생일
<colcolor=#000> 사망 사건명 1979년 11월 28일257 24 에어 뉴질랜드 901편 추락 사고 1977년 9월 27일34 일본항공 715편 추락사고 1975년 1월 1일24 아오키호 버스 추락 사고 1974년 11월 9일33 다이쥬오 요마루 침몰 사고 1974년 3월 3일346 48 터키항공 981편 추락 사고 1973년 11월 29일103 다이요 백화점 화재 1972년 11월 28일61 일본항공 446편 추락 사고 1972년 11월 16일30 호쿠리쿠 터널 화재 1972년 6월 14일86 일본항공 471편 추락 사고 1972년 5월 13일118 센니치 백화점 화재사건 1972년 3월 19~20일24 후지산 대량 조난 사건 1971년 10월 25일25 킨테츠 오사카선 열차 충돌사고 1971년 7월 30일162 전일본공수 시즈쿠이시 공중충돌 사고 1971년 7월 3일68 동아국내항공 63편 추락 사고 1970년 4월 8일79 덴로쿠 가스 폭발사고 1970년 1월 24일24 캘리포니아 호 침몰사고
- [ 1960년대 ]
- ||<tablewidth=100%><tablebgcolor=#ffffff,#1f2023><width=33%>발생일
<colcolor=#000> 사망 사건명 1969년 4월 15일31 미 해군 C-121 추락 사고 1969년 2월 5일31 반코 호텔 화재 1969년 1월 4일31 보리바아마루 침몰 사고 1968년 11월 2일30 이케노보만게츠죠 화재 사고 1968년 8월 18일104 히다 강 버스 추락사고 1966년 11월 13일50 전일본공수 533편 추락 사고 1966년 3월 11일30 키쿠후치 호텔 화재 1966년 3월 5일124 영국해외항공 911편 추락 사고 1966년 3월 4일64 캐나다 퍼시픽 항공 402편 사고 1966년 2월 4일133 전일본공수 602편 추락 사고 1965년 10월 7일209 야마노 탄광 가스 폭발 사고 1965년 6월 1일237 마리아나 해역 어선 집단 조난 사고 1964년 2월 27일20 후지 항공기 추락 사고 1966년 2월 4일133 전일본공수 60편 추락 사고 1963년 11월 9일458 미이케 탄광 폭발사고 1963년 11월 9일161 츠루미 사고 1963년 2월 26일47 토키와마루 침몰 사고 1962년 11월 18일39 제1 무나카타 호 침몰 사고 1962년 5월 3일160 미카와시마 사고 1962년 5월 3일28 히에이산 버스 추락 사고
- [ 1950년대 ]
- ||<tablewidth=100%><tablebgcolor=#ffffff,#1f2023><width=33%>발생일
<colcolor=#000> 사망 사건명 1958년 8월 12일33 시즈오카현 전일본공수 추락 사고 1958년 3월 7일26 미 해병대 C-119C 추락 사고 1958년 1월 26일167 난카이마루 조난 사건 1957년 4월 12일113 제5 키타가와마루 침몰 사고 1956년 10월 15일42 롯켄 열차 충돌 사고 1956년 1월 1일124 야히코 신사 사건 1955년 7월 28일36 하시호쿠 중학교 수난 사건 1955년 5월 11일168 시운마루호 침몰 사고 1955년 4월 16~17일73 아베 광업 보타산 붕괴 사고 1955년 2월 17일99 성모의 양로원 화재 신사 사건 1954년 10월 8일22 우치우마루 침몰 사고 1954년 9월 26일1159 토야마루 침몰사고 1954년 9월 26일35 이와나니 화재 1954년 2월 1일35 홋카이도 미 해병대 C-46D 추락 사고 1953년 8월 15일107 다이쇼이케 댐 붕괴 사고 1953년 6월 18일129 타치카와 미 공군 수송기 추락 사고 1953년 2월 14일21 오카츠타마 화학공업 폭발 사고 1953년 2월 4일80 신세이마루 침몰 사고 1952년 9월 24일31 다이고타이요마루 조난 사고 1952년 4월 9일37 일본항공 301편 추락 사고 1951년 11월 3일32 오즈행 버스 화재 1951년 7월 15일28 텐류가와 버스 추락 사고 1951년 4월 24일106 사쿠라기초 사고 1950년 11월 7일34 하시가와노 버스 추락 사고 1950년 9월 26일23 미 해병대 C-54D 추락 사고 1950년 7월 26일25 미 공군 C-47D 추락 사고 1950년 4월 21일35 카타가와현 미군 C-54기 추락 사고 1950년 2월 11일22 구마모토 버스 추락 사고
- [ 1940년대 ]
- ||<tablewidth=100%><tablebgcolor=#fff,#1f2023><width=33%>발생일
<colcolor=#000> 사망 사건명 1949년 4월 30일63 나타치 기뢰 폭발 사고 1948년 3월 31일49 킨테츠 나라선 열차 추돌 사고 1948년 1월 28일188 죠오마루 조난 사고 1948년 1월 5일36 메이테츠 세토선 열차 탈선 사고 1947년 5월 29일41 미 공군 C-54 추락 사고
[1]
아래 사진을 보면 알겠지만 전방 동체에
1972 삿포로 동계올림픽 로고를 칠했다.
[2]
현재의
아키타 신칸센과
타자와코선
시즈쿠이시역 인근
[3]
사고난 지 3년 후인 1973년 8월 24일에 폐지 및 해체되었다. 현재는 1976년 10월 1일에 신설된
제21비행대가 전투기 비행훈련을 담당한다.
[4]
그 후 충돌로 파손되어 오른쪽 날개(주익)를 잃은 전투기는 사고 발생 지점(훈련공역과 제트루트 J11L의 교차점) 근처 논밭에 추락했다.
[5]
앞서 언급했듯이 충돌로 파손되어 T 꼬리날개 왼쪽 안정판과
승강타를 잃었다.
[6]
이 굉음이
모리오카시내 중심가에 있는 병원 옥상에서까지 들렸을 정도였다!
[7]
기장 카와니시 사부로(川西三郎 당시 41세), 부기장 츠지 카즈히코(辻 和彦 당시 27세), 미국인
항공 기관사 돈 미카엘 카펜터(ドン・ミカエル・カーペンター Don Michael Carpenter 당시 30세),
CA 타카하시 마사코(高橋雅子 당시 22세) • 스기 요코(杉 洋子 당시 24세) • 사사메 하루요(笹目晴代 당시 23세) • 시모오카 카즈코(下岡和子 당시 23세)
[8]
목격자들 증언에 의하면 승객들이 여객기 파편과 함께 수많은 콩처럼 우수수 떨어지는 광경을 보았는데, 나중에 알고 보니 떨어지는 사람들의 그림자였다고 한다. 파편과 떨어진 사람들은 시즈쿠이시역에서 동쪽 2km ~ 3.5km, 남쪽 3.5km ~ 5km 범위 내 마을 민가 4채와 논밭, 야산에 처참한 모습으로 흩어진 상태였다.
[9]
일본 주택 대부분은 삼나무로 만든 목조주택이므로, 고도 5천 미터 높에서 낙하하는 쇳덩이에 맞으면 집이 반파되는 것은 당연지사.
[10]
단,
전일본공수 61편 납치 사건에 의해 사망한 기장은 제외. 엄밀히 말해 항공사고가 아닌
살인으로 인한 사망자이기 때문.
[11]
그 당시 젠닛쿠(ANA) 58편은 장착되어 있지 않았다.
[12]
자세한 이유는
항공학생 참조.
[13]
일본 자위대는 기본적으로 군인이 아니라 방위직렬 공무원으로 분류되기 때문에 군법이 없으며, 사건 사고는 국가공무원법에 따라 경찰과 민간 법원이 담당한다. 헌병 역할을 하는 경무과가 있으나 감찰기관에만 그칠 뿐이다.
[14]
나중에 세탁소 겸 신발 수선점을 차렸다. 2005년 8월 향년 65세 노환으로 사망.
[15]
2020년 5월 1일 "모리노시즈쿠 공원(森のしずく公園)"으로 개칭되었다. 명칭을 바꾸는 이유는 후술한 대로
심령스팟이라는 엉뚱한 이미지 때문에 사고 희생자들과 유족들에게 상처를 주기도 하고, 더 나아가 사고 현장의 그 동네 주민들에게 민폐를 끼치고 있기 때문에 제대로 뜻을 알리기 위해서였다. 명칭 안에 있는 '시즈쿠(しずく)'라는 것은 사고 현장이였던 지명이 시즈쿠이시 정(雫石町 しずくいしちょう)과 사고로 잃은 희생자들의 유족 눈물 방울(涙しずく)이라는 중의적 의미이다.