유로 트럭 시뮬레이터 2/차량 목록

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1. 개요

2. 등장 차량

2.1. DAF

2.1.1. XF 105

DAF XF 105
엔진	마력	토크	언락 레벨
PACCAR MX265	360	1,775 Nm	-
PACCAR MX300	410	2,000 Nm	6
PACCAR MX340	460	2,300 Nm	10
PACCAR MX375	510	2,500 Nm	16
섀시	구동축	조향축	연료탱크 용량
<colbgcolor=#aabfdd,#465b79> 4x2	1	1	1,000 L
4x2 Extra Tank	1	1	1,500 L
6x2	1	1	600 L
6x2/4	1	2
6x2 태그리프트	1	1	800 L
6x2/4 미들리프트	1	2	600 L
6x4	2	1	800 L

2.1.2. XF

DAF XF
엔진	마력	토크	언락 레벨
MX-11 270 Euro 6, 2017	370	1,900 Nm	-
MX-13 303 Euro 6	410	2,000 Nm	2
MX-11 320 Euro 6	435	2,100 Nm	6
MX-11 330 Euro 6, 2017	450	2,300 Nm	8
MX-13 340 Euro 6	460		10
MX-13 355 Euro 6, 2017	480	2,500 Nm	14
MX-13 375 Euro 6	510		16
MX-13 390 Euro 6, 2017	530	2,600 Nm	18
섀시	구동축	조향축	연료탱크 용량
<colbgcolor=#aabfdd,#465b79> 4x2	1	1	1,400 L
6x2	1	1	800 L
6x2/4	1	2
6x2 태그리프트	1	1
6x2/4 미들리프트	1	2
6x4	2	1

2.1.3. 2021

DAF 2021
엔진	마력	토크	언락 레벨
MX-11 270	367	1,950 Nm	-
MX-11 300	408	2,150 Nm	2
MX-13 315	428	2,300 Nm	6
MX-11 330	449	2,350 Nm	8
MX-13 355	483	2,500 Nm	14
MX-13 390	530	2,700 Nm	18
섀시	구동축	조향축	연료탱크 용량
<colbgcolor=#aabfdd,#465b79> FT (4x2 숏)	1	1	800 L
			1,400 L
FT (4x2 롱)	1	1	1,245 L
			1,465 L
FTS (6x2 태그리프트)	1	1	600 L
FTN (6x2 태그리프트 & 스티어링)	1	2

2.1.4. XD

DAF XD
엔진	마력	토크	언락 레벨
MX-11 220	299	1,450 Nm	-
MX-11 251	341	1,650 Nm	-
MX-11 270	367	1,950 Nm	-
MX-11 300	408	2,150 Nm	2
MX-11 330	449	2,350 Nm	8
섀시	구동축	조향축	연료탱크 용량
<colbgcolor=#aabfdd,#465b79> FT (4x2)	1	1	965 L
			1,185 L
FTG (6x2/4 미들리프트)	1	2	490 L
			825 L
FTS (6x2 태그리프트)	1	1	600 L
			940 L
FTN (6x2 태그리프트 & 스티어링)	1	2	360 L
			600 L
FTT (6x4)	2	1	400 L
			600 L

2.2. 이베코

2.2.1. Stralis

Iveco Stralis
엔진	마력	토크	언락 레벨
Cursor 8 310	310	1,300 Nm	-
Cursor 8 330	330	1,400 Nm	6
Cursor 8 360	360	1,500 Nm	8
Cursor 10 420	420	1,900 Nm	10
Cursor 10 450	450	2,100 Nm	12
Cursor 13 500	500	2,300 Nm	14
Cursor 13 560	560	2,500 Nm	16
섀시	구동축	조향축	연료탱크 용량
<colbgcolor=#aabfdd,#465b79> 4x2	1	1	1,300 L
6x2	1	1	400 L
6x2/4	1	2
6x2 태그리프트	1	1
6x2/4 미들리프트	1	2
6x4	2	1

2.2.2. Stralis Hi-Way

Iveco Stralis Hi-Way
엔진	마력	토크	언락 레벨
Cursor 9 310	310	1,300 Nm	-
Cursor 9 330	330	1,400 Nm	6
Cursor 9 360	360	1,650 Nm	8
Cursor 9 400	400	1,700 Nm	9
Cursor 11 420	420	1,900 Nm	10
Cursor 11 460	460	2,150 Nm	12
Cursor 13 500	500	2,300 Nm	14
Cursor 13 560	560	2,500 Nm	16
섀시	구동축	조향축	연료탱크 용량
<colbgcolor=#aabfdd,#465b79> 4x2	1	1	1,200 L
6x2	1	1	580 L
6x2/4	1	2
6x2 태그리프트	1	1
6x2/4 미들리프트	1	2
6x4	2	1

2.3. MAN

2.3.1. TGX Euro 5

MAN TGX Euro 5
엔진	마력	토크	언락 레벨
D2066 235	320	1,600 Nm	-
D2066 265	360	1,800 Nm	6
D2066 294	400	1,900 Nm	8
D2676 324	440	2,100 Nm	10
D2676 353	480	2,300 Nm	12
D2676 397	540	2,500 Nm	14
D2868 500	680	3,000 Nm	16
섀시	구동축	조향축	연료탱크 용량
<colbgcolor=#aabfdd,#465b79> 4x2	1	1	1,250 L
6x2	1	1	700 L
6x2/4	1	2	450 L
6x2 태그리프트	1	1	700 L
6x2/4 미들리프트	1	2	450 L
6x4	2	1	700 L

2.3.2. TGX Euro 6

MAN TGX Euro 6
엔진	마력	토크	언락 레벨
D1556 LF09 243 Euro 6d	330	1,600 Nm	-
D1556 LF08 265 Euro 6d	360	1,700 Nm
D2066 LF67 265 Euro 6		1,800 Nm
D1556 LF07 294 Euro 6d	400		4
D2066 LF61 294 Euro 6		1,900 Nm	6
D2676 LF53 309 Euro 6c	420	2,100 Nm	8
D2676 LF26 324 Euro 6	440
D2676 LF52 338 Euro 6c	460	2,300 Nm	12
D2676 LF25 353 Euro 6	480
D2676 LF51 368 Euro 6c	500	2,500 Nm	16
D3876 LF02 382 Euro 6	520
D3876 LF08 397 Euro 6d	540	2,700 Nm	18
D3876 LF01 412 Euro 6	560
D3876 LF07 427 Euro 6d	580	2,900 Nm	20
D3876 LF03 471 Euro 6	640	3,000 Nm
D3876 LF09 471 Euro 6d
섀시	구동축	조향축	연료탱크 용량
<colbgcolor=#aabfdd,#465b79> 4x2	1	1	1,160 L
6x2-2 태그리프트	1	1	400 L
6x2/2 미들리프트	1	1	450 L
6x2/4 미들리프트	1	2
6x4	2	1	400 L
8x4/4 미들리프트	2	2	960 L

2.3.3. TGX

MAN TGX
엔진	마력	토크	언락 레벨
D1556 LF09 243 Euro 6d	330	1,600 Nm	-
D1556 LF08 265 Euro 6d	360	1,700 Nm	-
D1556 LF07 294 Euro 6d	400	1,800 Nm	4
D2676 LF80 316 Euro 6d	430	2,200 Nm	8
D2676 LF79 346 Euro 6d	470	2,400 Nm	12
D2676 LF78 375 Euro 6d	510	2,600 Nm	16
D3876 LF12 397 Euro 6d	540	2,700 Nm	18
D3876 LF11 427 Euro 6d	580	2,900 Nm	20
D3876 LF10 471 Euro 6d	640	3,000 Nm
섀시	구동축	조향축	연료탱크 용량
<colbgcolor=#aabfdd,#465b79> 4x2	1	1	850 L
			1,160 L
6x2-2 태그리프트	1	1	400 L
6x2/2 미들리프트	1	1	450 L
6x2/4 미들리프트	1	2
6x4	2	1	400 L
8x4/4 미들리프트	2	2	960 L

2.4. 메르세데스-벤츠

2.4.1. Actros[50]

Mercedes-Benz Actros
엔진	마력	토크	언락 레벨
<colbgcolor=#aabfdd,#465b79> OM 541 V6 BlueTec5 235	320	1,650 Nm	-
OM 541 V6 BlueTec5 265	360	1,850 Nm	6
OM 541 V6 BlueTec5 300	408	2,000 Nm	8
OM 541 V6 BlueTec5 320	435	2,100 Nm	10
OM 541 V6 BlueTec5 335	456	2,200 Nm	12
OM 541 V6 BlueTec5 350	476	2,300 Nm	14
OM 542 V8 BlueTec5 375	510	2,400 Nm	16
OM 542 V8 BlueTec5 405	551	2,600 Nm	18
OM 542 V8 BlueTec5 440	598	2,800 Nm	20

2.4.2. New Actros

Mercedes-Benz New Actros
엔진	마력	토크	언락 레벨
<colbgcolor=#aabfdd,#465b79> OM 471 Euro 6 310	421	2,100 Nm	-
OM 471 Euro 6 330	449	2,200 Nm	6
OM 471 Euro 6 350	476	2,300 Nm	10
OM 471 Euro 6 375	510	2,500 Nm	12
OM 473 Euro 6 380	517	2,600 Nm	14
OM 473 Euro 6 425	578	2,800 Nm	16
OM 473 Euro 6 460	625	3,000 Nm	20

2.5. 르노 트럭

2.5.1. Premium

Renault Premium
엔진	마력	토크	언락 레벨
380DXi Euro5	380	1,800 Nm	-
430DXi Euro5	430	2,040 Nm	10
460DXi Euro5	460	2,200 Nm	16

2.5.2. Magnum

Renault Magnum
엔진	마력	토크	언락 레벨
440DXi Euro5	440	2,200 Nm	-
480DXi Euro5	480	2,400 Nm	10
520DXi Euro5	520	2,550 Nm	16

2.5.3. T

Renault T
엔진	마력	토크	언락 레벨
<colbgcolor=#aabfdd,#465b79> DTI11 380 Euro 6	380	1,800 Nm	-
DTI11 430 Euro 6	430	2,050 Nm	10
DTI13 440 Euro 6	440	2,200 Nm	12
DTI11 460 Euro 6	460		14
DTI13 480 Euro 6	480	2,400 Nm	16
DTI13 520 Euro 6	520	2,550 Nm	18

2.6. 스카니아

2.6.1. R 2009

Scania R 2009
엔진	마력	토크	언락 레벨
DC13 06 360 Euro 5	360	1,850 Nm	-
DC12 18 380 Euro 5	380	1,900 Nm	8
DC13 05 400 Euro 5	400	2,100 Nm	8
DC12 15 420 Euro 5	420	2,100 Nm	10
DC13 10 440 Euro 5	440	2,300 Nm	12
DC13 109 440 Euro 6	440	2,300 Nm	12
DC13 07 480 Euro 5	480	2,500 Nm	14
DC16 19 500 Euro 5 V8	500	2,500 Nm	16
DC13 110 480 Euro 6	480	2,500 Nm	14
DC16 18 560 Euro 5 V8	560	2,700 Nm	18
DC16 17 620 Euro 5 V8	620	3,000 Nm	20
DC16 21 730 Euro 5 EEV V8	730	3,500 Nm	25

2.6.2. Streamline

Scania Streamline
엔진	마력	토크	언락 레벨
DC13 114 360 Euro 5	360	1,850 Nm	-
DC12 18 380 Euro 5	380	1,900 Nm	-
DC13 113 400 Euro 5	400	2,100 Nm	8
DC13 116 370 Euro 6	370	1,900 Nm	3
DC12 15 420 Euro 5	420	2,100 Nm	10
DC13 112 440 Euro 5	440	2,300 Nm	12
DC13 115 410 Euro 6	410	2,150 Nm	12
DC13 109 440 Euro 6	440	2,300 Nm	12
DC13 124 450 Euro 6	450	2,350 Nm	14
DC13 111 480 Euro 5	480	2,400 Nm	14
DC13 110 480 Euro 6	480	2,500 Nm	14
DC13 125 490 Euro 6	490	2,550 Nm	15
DC16 19 500 Euro 5 V8	500	2,500 Nm	16
DC16 18 560 Euro 5 V8	560	2,700 Nm	18
DC16 17 620 Euro 5 V8	620	3,000 Nm	20
DC 16 101 520 Euro 6 V8	520	2,700 Nm	17
DC16 102 580 Euro 6 V8	580	2,950 Nm	18
DC16 21 730 Euro 5 EEV V8	730	3,500 Nm	24
DC16 103 730 Euro 6 V8	730	3,500 Nm	25

2.6.3. R & S[74]

Scania R				Scania S
엔진	마력	토크	언락 레벨	엔진	마력	토크	언락 레벨
<colbgcolor=#aabfdd,#465b79> DC13 149 370 Euro 6	370	1,900 Nm	-	<colbgcolor=#aabfdd,#465b79> DC13 149 370 Euro 6	370	1,900 Nm	-
DC13 141 410 Euro 6	410	2,150 Nm	6	DC13 141 410 Euro 6	410	2,150 Nm	6
DC13 148 450 Euro 6	450	2,350 Nm	10	DC13 148 450 Euro 6	450	2,350 Nm	10
DC13 155 500 Euro 6	500	2,550 Nm	12	DC13 155 500 Euro 6	500	2,550 Nm	12
DC16 116 520 Euro 6 V8	520	2,700 Nm	15	DC16 116 520 Euro 6 V8	520	2,700 Nm	15
DC16 117 580 Euro 6 V8	580	3,000 Nm	18	DC16 117 580 Euro 6 V8	580	3,000 Nm	18
DC16 118 650 Euro 6 V8	650	3,300 Nm	20	DC16 118 650 Euro 6 V8	650	3,300 Nm	20
DC16 107 730 Euro 6 V8	730	3,500 Nm	25	DC16 107 730 Euro 6 V8	730	3,500 Nm	25

2.7. 볼보 트럭

2.7.1. FH Classic

Volvo FH Classic
엔진	마력	토크	언락 레벨
D13C420 Euro 5 EEV	420	2,100 Nm	-
D13C460 Euro 5 EEV	460	2,300 Nm	2
D13C500 Euro 5 EEV	500	2,500 Nm	6
D13C540 Euro 5 EEV	540	2,600 Nm	11
D16G540 Euro 5 EEV		2,650 Nm	15
D16G600 Euro 5 EEV	600	2,800 Nm	18
D16G700 Euro 5 EEV	700	3,150 Nm	20
D16G750 Euro 5 EEV	750	3,550 Nm	25

2.7.2. FH

Volvo FH/FH16
엔진	마력	토크	언락 레벨
<colbgcolor=#aabfdd,#465b79> D13C420 Euro 5 EEV	420	2,100 Nm	-
D13C460 Euro 5 EEV	460	2,300 Nm	2
D13K460 Euro 6
D13C500 Euro 5 EEV	500	2,500 Nm	6
D13C540 Euro 5 EEV	540	2,600 Nm	11
D16G540 Euro 5 EEV		2,650 Nm	15
D16G600 Euro 5 EEV	600	2,800 Nm	18
D16G700 Euro 5 EEV	700	3,150 Nm	20
D16G750 Euro 5 EEV	750	3,550 Nm	25

3. 등장 예정 차량

• 2020 볼보 FH (FH5)
  2022년 SCS 크리스마스 스트리밍에서 개발중인 모델링이 최초 공개되었다. 1년이 지난 2023년 SCS 크리스마스 스트리밍에서 근황이 공개되었는데, 내부 텍스쳐가 완성되었고 캡과 인테리어 대부분을 공유하는 기존 FH4 모델도 디테일 업 리워크 중이라는 점이 밝혀졌다.

• 르노 E-Tech T
  SCS 소프트웨어의 공식 SNS를 통해 르노 트럭 공장에 방문한 멤버들이 전기트럭과 관련된 티저 영상 을 공개했으며, 당장은 출시되지는 않지만 관련 코드 완성 및 개발 그리고 테스트를 거처 출시하게 되면 ETS2 최초의 전기트럭 모델이 된다. 2023년 SCS 크리스마스 스트리밍에서 진척상황이 공개되었다.

• 메르세데스-벤츠 악트로스 L (MP5)
  2023년 SCS 크리스마스 스트리밍에서 최초 공개되었다. 볼보 FH와 마찬가지로 캡과 인테리어 대부분을 공유하는 기존 뉴 악트로스(MP4) 모델도 디테일 업 리워크 중이라는 점이 밝혀졌고, 1인승 솔로스타 인테리어 옵션도 같이 공개되었다.

4. 여담

• 의외로 모델링이 예전에 된 차량들은[87] 그 퀄리티가 처참한 수준인데[88] DAF와 이베코, 볼보의 구형모델들, MAN, 스카니아 트럭들은 액셀 / 브레이크 모델링이 구현되어 있지 않고, 이베코, MAN, 르노 구형, 벤츠 구형, 스카니아 구형, 볼보 트럭들은 기어를 바꿔도 실내 변속기 노브 모델링이 고정되어 움직이지 않는다.

• 차량들의 와이퍼 작동 동선이 상당히 미묘한데, 전 차종이 전부 그러하다. SCS 소프트웨어에서는 모든 차종의 와이퍼 내/외부 작동영상을 가져오면 수정해준다고 하니 사실상 가망이 없는 셈.

[1] 단, IVEDO는 전작에 나오지 않았으므로, 제외한다. [2] 유로 트럭 시뮬레이터 시리즈 출시전에도 서술한다. [3] 2010년 작 German Truck Simulator 시절부터 이미 라이센스를 취득하고 있었다. 바로 라이선스를 얻었으므로, 가칭(?) 브랜드가 없다. [4] 2011년 작 Trucks & Trailers [5] 얻기전 당시의 이름은 SWIFT [6] 해당 작품 [7] 얻기전 당시의 이름은 Runner [8] 해당 작품의 1.2 버전 부터 [9] 얻기전 당시의 이름은 DAV [10] 해당 작품의 1.3 부터 [11] 얻기전 당시의 이름은 IVEDO, Valiant [12] 해당 작품의 1.18 부터 [13] 얻기전 당시의 이름은 Majestic [14] 엔진 RPM에 따른 토크값 선 그래프. [15] 한국에서는 잘 알려지지 않은 유럽 상용차 메이커이다. 인게임 상의 모든 차량 브랜드들 중 승용차, 상용차 통틀어서 모두 한국에 진출하지 않은 유일한 브랜드로 유로트럭에 등장하기 전까지는 한국에서의 인지도가 제로에 가까웠다. [16] 인수 후 브랜드를 완전 흡수하지 않고 영국 내 자회사로 남겨두었다. 덕분에 영국시장용 우측핸들 차량들은 여전히 레일랜드 브랜드로 생산되고 있다. 과거 레일랜드의 텃밭이라 그런지, 영국 내 상용트럭 시장점유율 1위. 여담이지만, 반대로 레일랜드의 몇몇 트럭도 DAF와의 합병 이후, DAF 브랜드로 영국 외 유럽시장에 재출시되어 흥행한 적도 있었다. [17] 후속작인 아메리칸 트럭 시뮬레이터 역시, 발매 당시 파카 Inc 휘하 피터빌트와 켄워스의 라이선스만을 획득 성공했다는 점을 생각해보자. [18] SCS가 성의없이 프레임 길이를 생각 안 하고 제작했기 때문에 이런 일이 일어났다. XF 106은 이를 잘 반영한 사례. 다만 볼보 FH16 특히 6×2~6×4 까지의 형식은 프레임 길이가 짧아 좌측 연료탱크에 있는 발판이 가운데 정 중앙에 위치해있다.(실제차량은 좌측 연료탱크 기준 발판이 왼쪽에 위치해있다.) [19] DAF와 SCS 소프트웨어가 공동으로 신차 공개 스트리밍을 했으며 신차 출시 후 하루만에 ETS2 내에도 추가되었다. [20] ETS2에서 디지털 클러스터와 미러캠을 사용하는 유일한 모델이라는 타이틀도 있었는데, 2023년 MAN TGX 2세대(GN)가 출시되면서 이 타이틀을 상실했다. [21] 이보다 용량이 큰 트럭은 XF 105의 4x2 연료탱크 연장형(1,500리터)와 르노T의 4x2 연료탱크 연장형(1,475리터)밖에 없다. [22] 특히 피로 시뮬레이션을 해제하고 정속 주행을 많이하는 유저라면 독일의 베를린에서 포르투갈의 리스본까지 중간에 한번도 안 쉬고 달릴 수도 있다. 피로 시뮬레이션을 켜더라도 현실연비 옵션을 끌 경우 스페인 세비야에서 러시아 상트페테르부르크까지 무급유 주행을 하고도 약 200km의 주행 거리가 남고, 현실연비까지 켜더라도 정속주행만 잘 하면 에스토니아 탈린에서 프랑스 보르도까지는 한 번에 갈수있다. [23] 발차시의 토크가 아닌 다이렉트드라이브(기어비 1.00) 혹은 오버드라이브(기어비 1.00 미만)로 항속시의 토크로 일반적인 상황에서는 2,550 Nm를 유지한다. 기어비 1.00 이하로 항속시에 토크는 상승하고 스로틀이 그만큼 낮아져 연비가 높게나온다. [24] 비유해보자면 스카니아의 G캡, 볼보트럭의 FM 또는 FE가 등장한 것이라 보면 된다. [25] 중형 라인업인 XB는 논외로 친다. 애초에 이쪽은 르노 미들럼의 캡을 사용중이기도 하고... [26] 이는 XG/XF의 트럭 모드를 제작한 모더를 배려한 부분으로 추정되며 번거롭고 불필요한 모드 업데이트를 안하게 된 부분이 있다. [27] 특히 최상위급 엔진인 Cursor 13 560의 토크가 고작 2,500 N/m로 유로트럭2에 등장하는 메이커별 최상위급 엔진 중 가장 낮다. [28] 토크는 고작 1,300 N/m [29] 흔히 마력수가 낮아서 언덕을 올라가지 못한다라고 생각하지만, 마력수는 별로 상관없고 변속 타이밍이 중요하다. 과거 변속 로직 성능이 낮았을때에는 기어가 자기 혼자 업쉬프트/다운쉬프트 와리가리를 치면서 속도를 다 까먹었기 때문에 언덕길에서 맥을 못췄지만, 그 당시에도 수동변속 모드를 사용해 저단기어를 고정하고 엔진 RPM을 살리는 방식의 주행방법을 알았던 사람들은 느리긴 하지만 별 무리없이 언덕을 돌파하고 다녔었다. [30] 단, 채석장에서 스폰되는 화물이 아닌 훨씬 더 무거운 화물(ex 헤비 카고 DLC)을 일부러 끌고 내려가면 정말로 출력이 딸려 올라올수가 없다. 물론 평소에는 스폰 자체가 안되기 때문에 일반적인 경우에는 경험할 일이 없다. [31] 시작마력이 낮아도 나름 장점은 있다. 최저가 모델을 선택한 후에 사용자 지정에서 최저가 커스텀 + 옵션 취소 신공으로 최대한 싸게 구입할 경우 약 92,000 유로에 차를 구입할 수 있다. [32] 메르세데스 벤츠도 6x2로 하면은 동일하지만. 대신에 4x2하고 6x4의 경우에는 연료탱크 용량이 둘 다 동일한 600리터이다. [33] 6x2, 6x4 섀시 + Cursor 13 560 엔진 조합에 연비스킬을 찍지 않는다면 연료계 바늘 돌아가는게 보인다. [34] 이건 Iveco Stralis Hi-Way도 마찬가지다. 인터페이스 위치를 변경하는 모드를 사용하거나 인터페이스 창을 감추고 운전해야 한다. [35] 스트라리스 후기형인 XP 라인업부터 추가되었다. [36] 무려 1758년에 설립된 메이커다. [37] XXL캡 적용 기준. [38] 1.26 기준 운전석 시점 FOV가 수정되면서 타 메이커 트럭과 비슷한 시야를 보여준다. [39] 이베코 스트라리스 구형 모델도 마찬가지. [40] 위에서 언급했다시피 인게임에서 엔진 출력은 토크 값의 영향만 받는데, 두 엔진의 토크가 동일하기 때문에 같은 성능이 나오는 것이다. [41] 점등 간격이 0.718초로 게임에서 가장 느리다.TGX Euro 6 모델은 0.333초로 일반적인 간격을 가지고 있다. def 파일을 수정해서 해결할수 있는데, 이건 다른 트럭도 동일. def 파일을 수정하기 어렵다면 모드를 사용하는것도 좋은 방법이다. [42] 전면 하단 범퍼 디자인과 인테리어 디자인이 소소하게 변경되었다. 다만 인테리어 트림에 따른 좌석 커버 차이도 없고, LED 후미등 옵션도 빠지는 등 볼륨은 꽤 빈약한 편이다. [43] 원 계획대로라면 2022년 중에 추가될 예정이였다. [44] 이 기능을 사용하기 위해서는 설정에서 ‘인포테인먼트 디스플레이 모드’에 키를 할당하고, 이를 눌러 설정해야 한다. 설정하지 않을 시에는 MAN 사자 로고만 나온다. [45] 사각지대 시스템 자체는 아메리칸 트럭 시뮬레이터의 웨스턴 스타 57X 모델에서 최초로 선보인 기능이다. ETS2에서는 TGX가 최초. [46] 범퍼 하단에 FUPS 바가 장착되어 있는 온/오프로드 겸용 하이브리드 사양이다. 실차 기준 정통 오프로드 옵션의 경우 FUPS 바 대신 언더가드 플레이트가 장착되어 있다. [47] 1.3 버전 때 이미 취득했었으나 1.9 버전 때 만료가 되었다. [48] 실제로 다임러 그룹(Daimler AG)은 중대형 상용트럭시장 점유율 세계 1위를 독차지하고 있다. ( 프레이트라이너, 미쓰비시 후소 등 지역별 자회사 포함) [49] 심지어 구형 악트로스는 4x2에서 사이드 스커트를 달고 6x2, 6x4계열의 섀시로 바꿔도 사이드 스커트가 동일하게 유지된다. 거기에 배기관을 달수도 있다. [50] 라이선스 획득 적 명칭은 Across. [51] 4x2 섀시 기준 다른 트럭들이 기본 1,000리터 이상인데 벤츠는 혼자 600리터, 대신에 4x2하고 6x4의 경우에는 연료탱크 용량이 둘 다 동일한 600리터이다. [52] 보통은 600 ~ 800리터 수준이다. [53] 벤츠 트럭을 운행한다면 현실적인 연료 소비는 끄는 것을 추천한다. 속도제한을 끄고 빠른 속도로 화물을 운반하는 유저라면 주유소를 제 집처럼 드나들게 될 것이다. [54] 정확히는 전고 3,950mm, 전폭 2,495mm. 국내 차량한계 기준이 높이 4m, 폭 2.5m이니 각각 5cm와 5mm의 근소한 여유로 통과. 쉽게 말해 한국에 다니는 2층버스만한 크기다. [55] 예를 들어 볼보 클래식 FH 캡 내부를 보면 중심부가 위로 볼록 솟은 것을 볼 수 있다. [56] 즉, 캡 바닥 높이부터 이미 굉장히 높다는 것. [57] 실제로는 빅스페이스 캡도 선택할 수 있다. [58] 다른 브랜드들도 인디케이터 변경을 통해 속도를 볼 수는 있으나 컴퓨터 성능이 딸려 화질을 낮게 설정하면 숫자가 잘 보이지 않는다. [59] 엔진룸이 캡 앞으로 튀어나온 트럭. 아메리칸 트럭 시뮬레이터의 트럭들이 여기에 해당한다. [60] 둘 다 조향축이 운전자보다 앞에 있기 때문이다. [61] 1인칭 시점에서 바퀴가 돌아간 감을 잡기 어려운 유저들은 운전대를 한쪽으로 다 감은 상태에서 대략 1바퀴 반만 풀어보자. 그러면 앞바퀴의 배열이 얼추 11자로 된다. 이 부분은 실제 자동차 운전대에서도 적용되고 있다. (현재 시판되는 대부분의 승용 자동차의 스티어링 휠은 왼쪽 오른쪽 각각 450~540도까지 회전이 가능하고, 대형트럭이나 대형버스같은 상용차들은 대부분 1,800~2,160도까지 가능하다. 게임 옵션에서 스티어링 각도 설정을 조절해보면 구현 가능하다.) [62] 르노의 상용차 부문은, 르노가 아닌 볼보트럭이 소유하고 있고, 로고는 여전히 르노의 것을 사용하기 때문에 르노와 볼보트럭 양쪽의 허가가 필요하다고 한다. [63] 르노트럭과 협력을 통해 진행된 이벤트이며, 최우수 수상 디자인은 실차 랩핑을 통해 현실에서 구현시켜준다. [64] 일부유저들은 르노 튜닝팩 DLC 출시를 기대하고 있었으나 깜짝 출시는 없었다. [65] 스카니아 차세대 모델처럼 2층 침대 대신 사물함이 적용된 1인용 인테리어 트림이 추가된다. [66] 6x4 섀시는 오프로드 라인업인 르노 K와 다목적 라인업인 르노 C가 담당하고 있다. [67] 스카니아와 SCS 소프트웨어는 서로 관계가 돈독하기로 유명하다. 당장 SCS 소프트웨어의 전작인 스카니아 트럭 드라이빙 시뮬레이터만 봐도... 1.30 업데이트로 추가된 스카니아 S시리즈는 스카니아 트위터 공식계정이 직접 언급했을 정도로 오피셜 취급이 좋았다. [68] 2012년에 유로 트럭 2가 CD 패키지 게임으로 처음 출시되었을 당시엔 연비 게이지와 오일 게이지가 특정수치에 고정되어 있었다. [69] 실제로도 스카니아 트럭은 이중차음유리 구조로 실내 정숙성이 우수한 편이다. 참고로 이중차음유리는 준대형급 차량에 사용 될 정도로 상당히 고급 옵션이다. [70] 정작 밖에서 듣는 엔진소리는 V8답게 가장 우렁차다. [71] DC13 엔진을 V6로 착각하는 사람들이 많은데, 직렬 6기통 엔진이다. [72] 스트림라인은 R의 공기역학 개선 모델이기 때문에 사실 원본 자체가 눈으로 봐서는 별로 다를 게 없다. 바뀐 거라곤 썬 바이저와 A필러 하부 트림 정도. 사실 가장 변화폭이 큰 부분은 테일램프로 R시리즈와 달리 LED 테일램프가 적용되어 있다. 하지만 알다시피 공차로 다닐 것도 아니고... 거의 눈에 띄지 않는 부분. [73] 사실 가장 큰 차이는 Highline 캡을 선택했을 때이다. R 2012는 노멀이 조금 높아진 정도면 스트림라인은 트레일러와의 공기저항을 줄이기위한 스포일러가 달려온다. [74] 두 차량은 캡 플로어 높이 차이를 제외하면 동일한 옵션을 공유하는 모델이기 때문에 같이 서술한다. [75] 라이트 바, 불 바 등 기존의 튜닝파츠들도 신형차량 전용으로 따로 디자인 되어 나오는 중. 심지어 방향지시등 작동음도 독립적인 사운드를 자랑한다(...) [76] 다임러 AG에서 메르세데스-벤츠 S클래스 레터링과 비슷하다면서 태클을 걸어서 변경되었다. [77] 볼보의 경우, 급제동시 감속이 조금 더디고, 고속 주행시 코너링이 중속에서와 차이가 나는 경우가 있다. 다만 이는 키보드 기준이므로, 휠을 사서 하는 사람들은 다르게 느낄 수 있다. [78] 12단 수동미션(오버드라이브) 기준 트레일러 장착하고 달릴 경우 스카니아 S는 속도제한 해제하더라도 평지에서 160km 중반이 최고이나 볼보FH는 170km 중반도 나온다. 다만 이는 변속기, 타이어를 어떤 것을 달았느냐에 따라 다르다. [79] Enhanced Environmentally friendly Vehicle, 유로5 기준에서 미세먼지(PM) 기준을 0.02g/kWh 이하로 강화시킨 등급. [80] 연료탱크 용량은 800리터와 1,400리터가 있는데 섀시 옵션에서 1,400리터를 장착할 수 있는 것은 4x2인 경우이고, 6나 8로 바퀴수가 늘어나면 800리터로 줄어든다 [81] 타 회사는 빨라야 11초다. [82] 평지 주행: 170km/h ~ 173km/h / 내리막길: 175km/h ~ 180km/h [83] 처음에는 기어단에 따라 정해진 패턴으로 움직였는데 이제는 엔진에 걸리는 부하에 대응한다. [84] 원래 있던 FH16은 FH16 Classic으로 변경되었으며 신형 모델은 FH16뿐만 아니라 일반 FH 모델까지 같이 나와서 최저 엔진 마력이 420마력이다. [85] DRL(주간주행등) 점등 모습. [86] 트립 컴퓨터의 화면을 바꾸다 보면 볼 수 있다. [87] 특히 전작인 트럭 & 트레일러(Trucks & Trailers)부터 등장했던 차량들, MAN TGX는 2010년작 German Truck Simulator부터 나왔다. [88] 사실 이것도 지금 기준이니까 퀄리티가 낮아보이는것 뿐이다. 2010년 당시에는 가히 혁명적인 퀄리티였다. 특히 스카니아 트럭은 2010년 당시 독일트럭 시뮬을 뛰어넘는 모델링을 가진 운전 시뮬레이터가 없었다.